Ich erwähne absichtlich Dirt, da die beiden von Ihnen vorgestellten Fahrzeuge vorproduktionelle Modelle in verschiedenen Designstadien sind, wenn sie auf der obersten Spezifikations-X-Pro-Variante basieren, die der Preis stammt aus $ 74.990 vor On-Roads.
Warum zwei? Das rote Beispiel auf der Seite, bevor Sie ein produktionsbereites Interieur mit Vorproduktionsuspension haben. In der Zwischenzeit ist das braune Fahrzeug das Gegenteil, mit australischer Ausstellungsspezifikationsspezifikation, falls die Pre-Prod-Kabine vorhanden ist.
Dies bedeutet leider, dass sie keine Straße registriert sind, was unsere Zeit hinter dem Rad beschränkt ist, um auf Privatbesitz zu fahren.
In den Worten von KIAs General Manager, Produktplanung, Roland Rivero, ist dies ein erster Geschmack des 2025 Kia Tasman, wenn ein echtes Angesichts der wichtigsten Facetten des Modells über zwei Testfahrzeuge verteilt ist. Wir können den Tasman eindeutig ein endgültiges Urteil geben, bis wir die vollständige Produktion von Fa-Produkten testen.
Da der globale Tasman größtenteils eine Entwicklung von Kia Australia ist, fühlt es sich zufällig an das Programm aus dieser Phase seiner Produktentwicklung involviert, die einen Einblick von den Entwicklungen enthält.
Kia Australia klingt auch von Anfang an zuversichtlich und beschreibt seine mit Spannung erwartete, wenn noch unveröffentlichte UTE als die beste in der Klasse – ein großer Aufruf in einem so wettbewerbsfähigen und potenziell lukrativen Automobilbereich.
Von Grund auf schuf Kia ein brandneues Leiterrahmen-Chassis, maßgeschneidert dem Tasman. Robustheit war das wichtigste Konstruktionsziel, das uns erzählt wurde, und als solche beschlossen Kia -Ingenieure mit Bedacht, sich an einem Leiterrahmen -Chassiskonstruktion über ein monocoque Chassis zu halten.
In Bezug auf die Aufhängung sollen niedrigere Kontrollarmbüsche für die Langlebigkeit verbessert worden sein. Frequenz-selektive Stoßdämpfer mit hydraulischen Stopps sind ebenfalls Teil der Mischung, die normalerweise auf einem Wüstenrennfahrer und nicht auf einer kommerziellen Dual-Cab zu sehen sind. Bist du unterhalten?
Am hinteren Ende schließt sich eine herkömmliche Arrangement für feste Hinterachse der Blattfeder mit der Party an, wie Sie es erwarten würden. Das hintere Differential ist auch ernsthaft massiv – es sieht aus dem Teil aus.
Auf die Frage nach zukünftigen Variationen sagten KIA-Beamte, dass es keine Ansturm für sie gibt, sich ein Spulensporn-Heck für den Tasman anzusehen. Das würde sich jedoch ändern, wenn Kia eine SUV -Version des Tasman erstellen würde. Du hast es hier zuerst gehört …
Die Leistung der australisch abgestimmten Suspension ist wirklich ein starker Punkt des Kia Tasman. Wenn Sie erwarten, dass es wie eine von Chinese hergestellte UTE fährt-zum Beispiel an JAC oder LDV-, sind Sie vielleicht angenehm überrascht.
Im Gespräch mit den Produktentwicklern ist es klar, dass sie diese Ute gegen andere auf dem Gebiet befriedigen. Ich bin kein Wettmann, aber ich würde einen Dollar in die Tatsache einbringen, dass Kia Fahrzeuge wie den Ford Ranger als Grundlinie verwendet und mich daran machte, wieder etwas Besseres zu schaffen.
Fahrt der Tasman besser als der Segment Benchmark Ford Ranger? Die Jury ist unterwegs, aber wir freuen uns darauf, die beiden Konkurrenten zu gegebener Zeit zu vergleichen, das ist sicher.
Uns wurde mitgeteilt, dass mehrere Überarbeitungen vorgenommen wurden, und nachdem ich ein Vorproduktionsmodell mit der älteren Generation der Entwicklungssuspension gefahren hatte, konnte ich sofort die Verbesserung des neueren, überarbeiteten Setups spüren.
Die Fahrqualität auf nervösen Oberflächen ist reibungslos und vorhersehbar, während die Komprimierung des Beifahrers außergewöhnlich und Hochgeschwindigkeitsschmutz ein Spaziergang im Park. Kia sagte, es müsse den Tasman in allen Umgebungen ein solider Kompromiss darstellen, und so ein Ziel auch scheint, meine erste Einstellung ist, dass dies ein Bereich ist, den sie genagelt haben.
Die Artikulation, vorne und erfragt, ist auch beeindruckend. In Kombination mit einem effektiven Traktionskontrollsystem mit verschiedenen Antriebsmodi scheint der 2025 Kia Tasman ein sehr fähiger Offroader zu sein.
Wenn Sie sich hinter dem Lenkrad einer X-Pro-Variante der oberen Spezifikation befinden, ist ein ausgewählbares hinteres Differentialschloss enthalten. Modelle mit niedrigeren Spezifikationen erhalten ein automatisches „reaktives“ hinteres Differentialschloss, das für Sie entscheidet, wenn sie der Meinung sind, dass beide Hinterräder ohne Nay-Treiber-Eingang mit der gleichen Geschwindigkeit drehen sollten.
Besondere Erwähnung muss an den im Kia Tasman verwendeten Übertragungskoffer gehen, der 2WD-Hinterradantrieb, 4 × 4 hoch- und 4 × 4-niedriger Reichweite enthält, um die meisten Basen abzudecken. Wenn Sie in 4 × 4 beteiligt sind, gibt es eine direkte 20/50 -Drehmoment -Splitter vorne und hinten, was großartig zu sehen ist. Das engagierte Engagement mit Allradantrieb war schnell und einfach über einen ziemlich einzigartigen Umschalter auf der Mittelkonsole zu navigieren.
Die Party -Tricks enden dort nicht, wobei ein Kupplungs -Pack -System ebenfalls integriert ist und den 4A -Modus ermöglicht. Dies bedeutet, dass Sie nicht nur den 4A-Modus auf der Straße für Allradantriebstraktion verwenden können, sondern auch im Gelände in 4A und in die clevere Übertragungskoffer-kombiniert mit einem soliden Traktionskontrollsystem und einem achtgeschwindigen Getriebe-das schwere Anheben für Sie durchführen können.
Dies ist eine sehr verwendbare Inklusion, die allen Endbenutzern Vorteile bringt, von Anfängern bis hin zu erfahrenen Enthusiasten.
Auch ausgewählbare Geländemodi sind großartig, die in SX -Modellen und höher angeboten werden. Diese Modi verändern die Motorreaktion, die Drosselklappe und das Getriebeverhalten, um dem von Ihnen gefahrenen Gelände am besten zu passen. Schnee, Auto, Schlamm, Sandmodi zum Beispiel.
Der X-Pro-Modus der obersten Spezifikum-Variante sieht die Einbeziehung des Rock-Modus, der laut Kia eine präzise Drosselklappe und Drehmomentverteilung für jedes Rad auf felsigen Boden bietet.
Ein weiterer wichtiger Einschluss für den Tasman ist der X-Trek-Modus. Dies ist im Wesentlichen Offroad-Geschwindigkeitsregelung, ähnlich wie das Crawl-Steuerungssystem in einigen Toyota 4x4s. Es ist nur in 4L in Betrieb, wie Sie es erwarten würden, und verfügt über fünf ausgewählte Konsoleneinstellungen, sodass Sie Ihre endgültige Geschwindigkeit nach oben oder unten wählen können.
Ja, TPMS ist im Tasman sowie eine Anzeige von Echtzeitdaten enthalten, auf die über die Off-Road-Seite auf dem Infotainment-Bildschirm aufgenommen werden kann.
Zu den Statistiken gehören Kühlmittel, Öl- und Getriebetemperaturen sowie Pitch- und Rollwinkel und Batteriespannungsstatus, die alle eine ordentliche Note für einen 4 × 4 -Nerd wie mich sind. Es ist schön zu sehen, dass genauere Informationen angezeigt werden, anstatt nur eine einfache Temperaturmesser.
Es gibt auch Bodenansichtsmonitor, wobei die vorderen Kameras für nutzbare Sehenswürdigkeiten verwendet werden, um die richtigen Linien durch technisches Gelände auszuwählen.
Unter der Motorhaube gibt es keine Enthüllungen, wobei Tasman die gut publizierten 2,2-Liter-Turbodiesel vier anbietet, die einen lustvollen anbieten 154 kW Wenn ein kaum Segment-Challenging 440nm.
Die Kühlsysteme wurden für den Tasman aufgenommen, ein Wasser-Luft-Ladeluftkühler wurde verpackt, um die Ansaugungstemperaturen zu kühlen. Eine Sache, die Sie tatsächlich hören werden, ist ein großer Kühlventilator für den Kühler. Kia sagt, dass dies der größte und höchste leistungsstarke Fan ist, den sie je produziert haben.
Ich habe während meines Umlaufwegs keinen Füllstoff für ein AdBlue -System gesehen. Für diejenigen, die AdBlue nicht in seinem Turbodiesel 4 × 4 laufen wollen, sieht der Kia Tasman in dieser Phase, um es nicht zu benötigen. Etwas, die diejenigen, die regelmäßig schleppen, schätzen können.
Apropos Abschleppmodus ist eine weitere wichtige Funktion, in der Sie auswählen können, welchen Gewichtsbereich Sie schleppen, um das Fahrzeug am besten über ein Gewichtsschaltmuster im Getriebe vorzubereiten, das sich für längere Ausrüstung beim Klettern entscheiden kann.
Ein Anhängerbremscontroller ist ebenfalls im gesamten Bereich standardmäßig. 20 Einstellungsstufen zum Einwählen. Schleppleitungsgurten wurden nicht abgeschlossen, sodass wir bei dieser Veranstaltung nicht schleppen konnten. Wir werden uns das näher am Start im Juli ansehen, aber für die Aufzeichnung, die, die, die 2126 kg Ute GVM Ist 3250 kg Und GCM 6200 kgmit einer Nutzlast von 1124 kg.
Man kann jedoch mit Sicherheit sagen, dass Kia für eine 4 × 4-Ute nicht technisch fehlt. Der Offroad-Modus auf dem Bildschirm war beispielsweise super hilfreich. Bereitstellung von Offroad-Kameras bis hin zur Weitergabe wichtiger Informationen über Dinge wie Öl und Kühlmitteltemperaturen.
Für diesen ersten Test hatten wir einige Offset -Moguls, um die Aufhängung und Traktionskontrollsysteme zu messen. Ein Seitenwinkelhang und ein felsiger Hügelaufstieg sowie einige große Felsen und ein kleiner, aber gezeitlicher Flussübergang. Und wir sind bisher beeindruckt.
Abrundung der ersten Eindrücke ist das Styling. Unsere heiße Einstellung? Der Tasman sieht besser und weniger Cartoon-ähnlich aus, den dieser Rezensent erwartet hatte. Besonders bei Körperfarbe im Gegensatz zu kontrastierenden Radflarsen.
Wenn Sie sich über das Styling auf der anderen Seite des Fernsehbildschirms oder des Computermonitors brechen, warten Sie, bis Sie den Tasman im Fleisch sehen.
Selbst aus unserer ersten Offroad-Fahrt vor der Produktion ist ziemlich klar, dass der Kia Tasman eine süße Mischung aus Komfort und Technologie ist, die mit echten Offroad-Fähigkeiten und Robustheit übereinstimmt.
Während wir immer noch Fragen zu Schlepptau- und Leistungszahlen haben, sehen wir auf dem australischen Markt ein echtes Potenzial für dieses Modell. Wir möchten den Kia Tasman sicher weiter erkunden.
