Führender Batteriewissenschaftler wirbt angesichts steigender Verkaufszahlen für Elektrofahrzeuge für Alternativen zu teurem und knappem Lithium
Ein führender chinesischer Batteriewissenschaftler hat eine stärkere Erforschung von Lithium-Alternativen für Batterien, insbesondere Natrium, gefordert, um Chinas Abhängigkeit von seltenen, importierten und teuren Metallen zu verringern.
Obwohl Chen Liquan sich auf China bezog, sollte seine Meinung in Australien und der Welt nachhallen, da der Iran-Krieg unsere Abhängigkeit von importierten lebenswichtigen Gütern offenlegt.
Professor Chen erhielt am 8. Juli von Präsident Xi Jinping die höchste Auszeichnung für Wissenschaft und Technologie, die manchmal auch „Chinas Nobelpreis“ genannt wird.
Chen wandte sich bei der Zeremonie speziell an die Automobilindustrie und betonte die Notwendigkeit, sich vor Lieferengpässen im Ausland zu schützen.
Drei Viertel des chinesischen Lithiums werden importiert, was eine erhebliche Anfälligkeit für die im In- und Ausland florierende Automobilindustrie des Landes darstellt. Dennoch lassen Alternativen zu Lithium-Ionen-Batterien nur langsam auf sich warten. Natriumionenbatterien haben Festkörperbatterien überholt, die neben fliegenden Autos schon seit Jahren „vor der Tür“ stehen.
„Festkörper“ bezieht sich auf den Ersatz des flüssigen Elektrolyten der Batterien durch einen Feststoff wie Keramik, was kleinere und weniger entflammbare Batterien ermöglicht.
Obwohl Toyota und Nissan davon ausgehen, dass sie bis 2028 fertig sein werden, sagte Teo Lombardo, Analyst bei der Internationalen Energieagentur Yale Environment 360glaubt, dass das Jahr 2030 realistischer ist und dass Festkörperbatterien teuer und relativ Nischen bleiben werden.
Der Batterie-Gigant CATL, Lieferant von etwa einem Drittel der weltweiten Elektrofahrzeugbatterien, scheint dem Aufruf des Professors gefolgt zu sein und gab Ende Juni bekannt, dass seine Natrium-Ionen-Batterien preislich nahezu gleichauf mit seinen Lithium-Ionen-Hauptbatterien seien.
Obwohl Changan – Eigentümer von Deepal, der in einem Joint Venture mit Mazda dessen 6e-Limousine und den mittelgroßen SUV CX-6e entwickelt – hofft, in diesem Jahr Autos mit Natriumbatterie auf den Markt zu bringen, könnten ihre erste Verbraucheranwendung durchaus Lastwagen sein. Autonachrichten China berichtet, dass die neuen Batterien bei -20 °C noch mindestens 90 Prozent ihrer Reichweite behalten; Bei Lithiumbatterien sind es bestenfalls 80 Prozent, ein Segen für LKW-Fahrer im klirrend kalten Norden Chinas.
Natriumatome sind doppelt so groß und dreimal schwerer als Lithiumatome, weshalb Natrium-Ionen-Batterien größer und schwerer sein müssen als Lithium-Ionen-Batterien, um die gleiche Reichweite zu liefern. Da Natrium jedoch viel billiger und einfacher zu beschaffen ist als Lithium, sind Anwendungen, bei denen Größe und Gewicht weniger wichtig sind, wie beispielsweise die stationäre Speicherung, sehr vielversprechend.
Changan geht davon aus, dass einige Kunden das zusätzliche Gewicht von Natriumbatterien im Gegenzug für die Leistung bei kaltem Wetter und mit der Zeit niedrigere Preise akzeptieren werden.
