Der neue Flaggschiff-Supersportwagen nutzt einen auf Lamborghini basierenden V8-Hybridantriebsstrang mit maßgeschneiderter Audi-Chassis-Technologie und markiert gleichzeitig einen großen Schritt vorwärts bei der markenweiten Neuausrichtung von Audi
Audi hat einen neuen Hybrid-Supersportwagen in limitierter Auflage bestätigt, der die vom R8 frei gewordene Rolle effektiv ausfüllt, wie die deutsche Marke enthüllte 736 kW (1001PS) Nuvolari als das schnellste und leistungsstärkste Serienauto seiner Geschichte.
Die Ankündigung stellt einen bedeutenden Moment für Audi dar, das in den letzten drei Jahren unter CEO Gernot Döllner an geheimen Plänen gearbeitet hat, um seine Identität nach einer Zeit, in der die Produktdynamik nachgelassen hat, wieder zu behaupten.
Audi kehrt in das Segment der Mittelmotor-Supersportwagen zurück und hofft, seinen Ruf als „der am wünschenswertesten „Wir sind eine Premium-Automobilmarke“, so Produkt- und Marketingleiter Marco Schubert.
Die Bestätigung des Nuvolari ist der jüngste Schritt in einem markenweiten Neustart, der Anfang des Jahres mit dem Formel-1-Debüt von Audi und der Einführung des vielbeachteten Plug-in-Hybrid-Mittelklassewagens RS5 begann.
Begrenzt auf 499 Einheiten Weltweit können europäische Käufer einen Nuvolari im letzten Quartal 2026 vorbestellen, bevor die ersten Lieferungen im ersten Halbjahr 2027 erfolgen – die Verfügbarkeit in Australien wurde jedoch noch nicht bestätigt.
Ein neuer Audi-Supersportwagen, aber kein einfacher R8-Reboot
Audi selbst beschreibt den Nuvolari nicht als R8-Neuerfindung, aber seine Positionierung an der Spitze der Modellpalette der Marke mit den vier Ringen ist klar.
Der R8 fungierte über zwei Generationen hinweg von 2006 bis 2024 als das Halo-Auto von Audi und teilte seine Kernarchitektur zunächst mit dem Lamborghini Gallardo und später mit dem Huracan.
Jetzt folgt der Nuvolari dem bewährten Schema und teilt seine Knochen mit dem PHEV-Supersportwagen Lamborghini Temerario.
Wie der Lambo verwendet auch der neue Audi einen 4,0-Liter-V8-Benzinmotor mit zwei Turboladern 588 kW/730 Nm in Verbindung mit drei 110-kW-Axialfluss-Elektromotoren und einem 7,3 kWh Batterie.
Das entspricht weitgehend einem Hybridpaket im Temerario-Stil, von dem Chasing Cars zuvor erfahren hatte, dass es die wahrscheinliche Grundlage für einen neuen Audi-Supersportwagen bilden würde.
Gesamtsystemleistung misst 736 kW (1001 PS), was einer Steigerung von etwa 10 Prozent gegenüber dem Temerario entspricht.
Laut Audi ist das Modell darauf vorbereitet, eine Zeit von 0 bis 100 km/h zu erreichen 2,6 Sekunden (und 0-200 km/h in 6,8 Sekunden) auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h.
Der V8 dreht auf 10.000 U/min Für den Allradantrieb sorgen die E-Motoren (zwei an der Vorderachse und ein dritter zwischen V8 und Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe).
Durch die gemeinsame Nutzung der Lamborghini-Plattform war der Geschäftsszenario gesichert
Die „Synergien“, die durch die Beziehung zwischen Audi und Audi entstanden, eröffneten die Chance, den Nuvolari zu bauen.
Im Interview mit Autos jagen Vor sechs Wochen sagte Rolf Michl, Geschäftsführer von Audi Sport, dass jedes zukünftige Halo-Auto, das den R8 ersetzen soll, einem echten Geschäftsmodell genügen müsse.
„In wirklich herausfordernden Zeiten – und wir haben über Vorschriften und sehr kostenintensive Entwicklungen gesprochen – muss jedes Auto ein Business Case sein“, sagte Michl.
Er verwies direkt auf die Logik des Plattform-Sharings und stellte fest, dass der R8 und der Lamborghini Huracan „im Grunde ihre Gene oder ihre Plattform teilten“.
„Ich denke, man muss bei jedem Autoprojekt nach Synergien suchen, aber auf eine Art und Weise, wo sie machbar sind“, sagte Michl.
Anstatt einen maßgeschneiderten Supersportwagen von Grund auf zu entwickeln, was ein äußerst kostspieliger Schritt wäre, hat Audi den bereits vorhandenen V8-Hybridantriebsstrang als Basis verwendet und anschließend einige eigene Mechaniken und Designsprachen hinzugefügt.
Neue Version von Quattro AWD und F1-Technologie
Die wichtigste Audi-spezifische Technologie des Nuvolari ist „quattro Predictive Ride“ mit dem AWD-System informiert durch Lenkwinkel, Beschleunigung und Gierrate.
Anhand dieser Eingaben koordiniert der Nuvolari den V8-Motor, die vorderen Elektromotoren, die Bremsen, die Drehmomentverteilung und den von der Formel 1 inspirierten ausfahrbaren adaptiven Heckflügel in einem System.
Die beiden Elektromotoren an der Vorderachse ermöglichen ein aktives Torque Vectoring, während der Heckmotor und der dritte Elektromotor den größten Teil des Schubs liefern.
Fahrer können zwischen Fahrmodi von e-Hybrid bis Dynamic+ wählen, während ein Track-Modus eine Feinabstimmung der Traktionskontrolle ermöglicht.
Laut Audi produziert der Heckflügel des Nuvolari mehr als 400 kg Abtriebwährend das Bremssystem – basierend auf Brake-by-Wire-Technologie und massiver regenerativer Leistung von 2,8 Megawatt – angeblich mit aktuellen Formel-1-Autos mithalten kann.
Darunter verwendet der Nuvolari eine neue Audi Space Frame-Struktur mit einer Carbon-Außenseite. Im Inneren vereint eine fahrerorientierte Kabine leichte Sitze mit einer bescheidenen Rückkehr zu physischeren Schaltanlagen aus eloxiertem Aluminium.
