Royal Enfield Shotgun 650 Testbericht: Günstiger Cruiser in Großbritannien gefahren

Royal Enfield stellte sein „dystopisches“ STG650-Cruiser-Konzept bereits auf der EICMA 2021 vor. Jetzt, im Jahr 2024, haben wir einige Zeit mit der Serienversion dieses Motorrads verbracht – der etwas weniger dystopischen, aber immer noch sehr coolen Royal Enfield Shotgun 650.

Motor und Rahmen hat sie mit der entspannteren Super Meteor 650 gemeinsam, sonst aber nicht viel. Die Ingenieure von Royal Enfield bestehen darauf, dass es sich um ein ganz anderes Biest handelt. Wir haben das getestet, indem wir das Motorrad bei der internationalen Markteinführung in und um Los Angeles, Kalifornien, gefahren sind und uns eins für eine viel weniger sonnige Etappe in Großbritannien ausgeliehen haben, bei der wir mehrere hundert Meilen zurückgelegt haben.

Was ist neu bei der Shotgun 650

Rahmen, Schwinge und Motor sind alle von der Super Meteor übernommen, und an diesem Rahmen ist eine Federung befestigt, die dieses Motorrad von seinem Stallgefährten unterscheidet. Die Gabeln sind dieselben 43 mm nicht einstellbaren Showa-Teile, obwohl sie speziell für die Shotgun ausgelegt sind und weniger Federweg bieten (33 mm weniger als die SM 650) sowie maßgeschneiderte Dämpfungs- und Federraten. Auch die hinteren Stoßdämpfer wurden geändert, und während die vorderen kürzere Einheiten erhalten, sind die hinteren 20 mm höhere Einheiten, was dem Motorrad eine ganz andere Ausstrahlung verleiht.

Die Änderung verändert die Geometrie des Motorrads, und die Shotgun hat einen steileren Lenkwinkel (25,3 Grad), weniger Nachlauf (101 mm) und einen kürzeren Radstand (1.463 mm). Die Shotgun erhält auch neue Räder und Reifen, wobei Royal Enfield die 19-Zoll-Vorder- und 16-Zoll-Hinterräder des entspannteren Cruisers durch eine reaktionsschnellere Kombination aus 18-Zoll-Vorder- und 17-Zoll-Hinterrädern ersetzt. Die Idee hinter all den Änderungen ist, die Fahreigenschaften der Super Meteor (die ein recht gemächliches Motorrad ist) umzukehren und eine schärfere, direktere und dynamischere Maschine zu schaffen.

Der Motor der Shotgun ist derselbe wie bei den anderen Motorrädern der 650er-Reihe. Er bietet Ihnen beachtliche 46,4 PS (und ist damit automatisch A2-konform) und ein Drehmoment von 47,5 Nm.

Abgesehen von den technischen Updates sieht das neue Shotgun 650 im Vergleich zum Super Meteor 650 ganz anders aus. Es ist kein richtiger Klon des Konzepts von 2021, aber es gibt genug Anklänge an das STG650, um Sie daran zu erinnern, woher es stammt. Der Kraftstofftank, die Kotflügel und die Scheinwerfergondel sind alle neu oder überarbeitet, und der Motor verfügt über ein stimmungsvolles, schwarzes Finish, das gut zum Lack der Stencil White-Version passt, die wir in LA gefahren sind.

Die neue Shotgun 650 kommt im März 2024 in den britischen Handel. Das Basismodell ist das Sheetmetal Grey-Bike (wie es in Großbritannien gefahren wird), das bei 6.699 £ beginnt.

Als nächstes haben wir die beiden Plasma Blue und Green Drill-Fahrräder für 6.799 £ und schließlich das Stencil White-Fahrrad für 6.899 £.

In puncto Preis-Leistungs-Verhältnis steht die Shotgun der Konkurrenz gut gegenüber, die seltsamerweise die Super Meteor ist, auf der sie basiert. Allein vom Preis her gibt es keine Farbvariante der SM 650, die mit der jugendlicheren und dynamischer aussehenden Shotgun mithalten kann.

Es ist auch erwähnenswert, dass das Motorrad vom Händler sowohl mit einem Einzelsitz als auch mit einem Doppelsitz geliefert wird und zum Wechseln nur eine Handvoll Schrauben erforderlich sind. Sie können den Soziussitz sogar gegen einen kleinen Gepäckträger austauschen, falls Sie etwas Ausrüstung für die Nacht mitnehmen möchten.

Wie ist es zu fahren?

Obwohl es als sportlicheres Angebot als das Super Meteor angepriesen wird, werden Sie, wenn Sie zum ersten Mal ein Bein über die Shotgun 650 schwingen, sofort diese klassische Sitzposition im Cruiser-Stil mit den Beinen nach vorne bemerken. Oder, wenn Sie so wollen, als würden Sie auf einer Toilette sitzen.

Wir fuhren das erste Mal mit dem Fahrrad in und um Los Angeles

Die Fußrasten sind klobig und die linke ist dem Seitenständer im Weg – sie auszuklappen, ohne mit dem Stiefel hängen zu bleiben, ist leichter gesagt als getan. Der Sitz ist dagegen breit und weich.
Bei steigender Geschwindigkeit tut die Shotgun jedoch verdammt gut, indem sie vorgibt, eher ein Sportmotorrad als ein Cruiser zu sein. Sie ist nicht gerade das, was man als leicht bezeichnen würde, denn sie bringt 239 kg auf die Waage, aber der Großteil dieser Masse befindet sich tief unten und unter dem Tank, sodass sie bei hoher Geschwindigkeit leicht zu handhaben ist und überraschend leicht ins Gewicht fällt. Das einzige Problem ist, dass sie so viel Spaß macht, dass man bald Probleme mit der Bodenfreiheit bekommt. Wir würden lügen, wenn wir sagen würden, dass die Fußrasten bei unseren Tests des Motorrads in Amerika oder Großbritannien ohne Kratzer herausgekommen wären …

Dieses Gefühl der Agilität wird noch durch die straff eingestellte Federung verstärkt, die Sie zum Gasgeben anregt und das Fahrrad gleichzeitig einigermaßen waagerecht hält, wenn Sie etwas stärker bremsen, und durch das kleinere Vorderrad. Wenn die Standardreifen verbraucht sind, wären wir versucht, hochwertigere Reifen aufzuziehen, aber die preisgünstigen Ceat Zoom Cruz-Reifen geben ein angemessenes Maß an Sicherheit in der Kurvenmitte und bereiteten uns bei (zugegebenermaßen begrenztem) Fahren im Nassen keine Probleme.

Wir hatten in jedem Motorrad, das wir mit dem 648-ccm-Twin von RE getestet haben, viel Spaß. In der Shotgun 650 fühlt er sich besonders wohl, denn die rumpelnde Atmosphäre der 270-Grad-Kurbelwelle passt gut zu seinem sportlichen Cruiser-Verhalten. Am besten läuft er im druckvollen mittleren Drehzahlbereich, fühlt sich am oberen Ende jedoch etwas angestrengt an, und ohne Drehzahlmesser kann es ohnehin dazu führen, dass Sie bei der Erkundung der letzten paar hundert Umdrehungen pro Minute mit dem Kopf an den Begrenzer stoßen.

Als 239 kg schweres Motorrad mit knapp 47 PS fühlt sich die Shotgun nicht übermäßig schnell an, aber sie wirkt auch nicht übermäßig träge. Der Zweizylinder klingt in diesem Motorrad auch besser als in allen anderen Motorrädern, die wir mit diesem Motor ausprobiert haben. Im mittleren Drehzahlbereich gibt es ein süchtig machendes, kehliges Knurren, das Lust auf mehr macht. Das leichtgängige Sechsganggetriebe ist ebenfalls eine Freude zu bedienen.

Wir haben uns in der Vergangenheit darüber beschwert, dass die Bremsen von Royal Enfield schwammig sind, aber wie schon bei der Bullet 350, die wir kürzlich gefahren sind, wurde das bei der Shotgun verbessert. Der Hebel reagiert sofort und obwohl an beiden Enden des Motorrads nur Zweikolben-Bremssättel verwendet werden, ist die Bremskraft ordentlich. Nur bei besonders kräftigem Bremsen wünscht man sich mehr.
Eine Sache, die uns bei unserer Fahrt mit dem Fahrrad in Großbritannien auffiel, war die Härte der Federung, die wir zum ersten Mal in den USA entdeckten. Ja, diese steife Einstellung bedeutet, dass man in kurvenreichen Strecken viel mehr Gas geben kann, als man vielleicht erwartet, aber auf holprigeren B-Straßen (und seien wir ehrlich, das sind viele davon) kann die Fahrt holprig werden.

Und so kann das Gefühl, dazu angestachelt zu werden, die Shotgun wie ein Sportmotorrad zu fahren, auf bestimmten Strecken schnell verfliegen, da die Maschine ihre Form verliert, wenn die Grenzen der Gabel und der beiden hinteren Stoßdämpfer erreicht werden. Hier wird man an den verlockend niedrigen Preis der Shotgun erinnert – irgendwo müssen Kompromisse gemacht werden. Der Lenker erwies sich bei bestimmten Geschwindigkeiten auch als etwas vibrierend, ebenso wie der Sitz bei sehr hohen Drehzahlen.

Apropos Kosten: Es ist auch erwähnenswert, dass das Shotgun ein äußerst einfaches Fahrrad ist. Ja, es gibt ein kleines, rundes digitales Zusatzdisplay, an das Sie Ihr Telefon über Bluetooth anschließen können, um Turn-by-Turn-Navigation und dergleichen zu erhalten, aber komplexer geht es nicht. Es gibt ein größtenteils analoges Armaturenbrett, keine Fahrermodi, keine Traktionskontrolle und nur ein einfaches Zweikanal-ABS-Setup.
Bei dieser Art von Fahrrad und dem Preis, den Sie dafür zahlen, stört uns das jedoch überhaupt nicht. Vor allem, weil die Shotgun 650 wirklich liefert, was sie verspricht, wenn Sie anhalten, abspringen und das Ding bewundern. Es ist ein großartig aussehendes Fahrrad und in Anbetracht des Preises eines, das wunderschön verarbeitet ist.

Urteil zur Royal Enfield Shotgun 650

Als wir dieses Motorrad in LA zum ersten Mal testeten, bezeichneten wir es als „unabsichtlichen Performance-Cruiser“, und obwohl das den Teams von Royal Enfield in Großbritannien und Chennai nicht gerecht wird (sie wissen wirklich, was sie tun), kommt die Shotgun genau so rüber. Man erwartet einfach nicht, dass sie auf kurvigen Straßen so viel Spaß macht, wie sie es tatsächlich tut, und diese Einstellung ist auf kalifornischen Canyonstraßen und britischen B-Straßen mehr als deutlich zu erkennen.

Beim Fahren in Großbritannien wurden die Einschränkungen der Federung deutlich, aber nicht genug, um unsere hohe Meinung von diesem Motorrad erheblich zu beeinträchtigen. Die Sache ist, dass es einfach keinen anderen A2-kompatiblen Cruiser gibt, der so gut fährt wie die Shotgun, und schon gar nicht für dieses Geld.

Um eine so grinserregende Zeit auf einem Cruiser zu erleben, müssen Sie sich nach etwas von einer Marke wie Harley-Davidson oder Triumph umsehen und wahrscheinlich mehr als den doppelten Preis für dieses Privileg bezahlen. Und es ist nicht so, dass die Shotgun im Vergleich dazu „billig“ wirkt – es ist ein gut gebautes, großartig aussehendes Motorrad, ein weiteres Zeichen dafür, dass Royal Enfield gerade auf Erfolgskurs ist.

Royal Enfield Shotgun 650 Spezifikationen

Kapazität

648 ccm

Motorlayout

Parallel-Twin 270-Grad-Kurbel

Motordetails

4-Takt, Luft-Öl-gekühlter SOHC-Motor

Leistung

47 PS bei 7.250 U/min

Drehmoment

49 Nm bei 5.250 U/min

Übertragung

6 Gänge

Kupplung

Nass – Mehrscheiben mit Schlupf-/Unterstützungsfunktion

Tankgröße

13,8 Liter

Maximale Reichweite bis zum Entleeren

Unbekannt

Fahrerassistenzsysteme

2-Kanal-ABS

Rahmen

Stahl-Doppelholm-Rohrrahmen

Vorderradaufhängung

43 mm Showa USD, keine Einstellbarkeit – 120 mm Federweg

Hinterradaufhängung

Doppelstoßdämpfer – 90 mm Federweg

Vorderbremse

Einzelne 320-mm-Scheibe, Zweikolben-Bremssattel

Hinterradbremse

Einzelne 300-mm-Scheibe, Einkolben-Bremssattel

Vorderrad/Reifen

100/90-18 (Schlauchlos)

Hinterrad/Reifen

150/70-17 (Schlauchlos)

Radstand

1465 mm

Rechen

5,3°

Pfad

101,4 mm

Sitzhöhe

795 mm

Bodenfreiheit

140 mm

Gewicht

240kg (fahrbereit)

Videobewertung der Royal Enfield Shotgun 650