Sie haben vielleicht noch nie von Praga gehört, aber die traditionsreiche tschechische Marke ist mit ihrem neuen, 1 Million Pfund teuren Hypercar Bohema in die Supercar-Szene zurückgekehrt. Dieses exquisite, von Kawasaki angetriebene, handgefertigte Schwestermotorrad aus Carbon wurde vom selben Team als „Leidenschaftsprojekt“ und auch als Hommage an Pragas historisches Motorrad BD500 aus dem Jahr 1928 entwickelt.
Das Ergebnis, das auf einem W800-Motor mit 50 PS basiert, ist weder so schnell wie ein Superbike, noch bietet es mit seiner Trägergabel (allerdings mit Öhlins-Stoßdämpfer), dem Hardtail-Hinterrad und den Trommelbremsen ein modernes Handling, und mit einem Einstiegspreis von 77.000 £ ist es auch alles andere als billig.
Aber als Motorradkunstwerk, das von alten Motorrädern inspiriert ist, aber die neuesten technischen Verfahren und Materialien verwendet, ist die Praga konkurrenzlos. Die Karbonfaserräder mit eingebauten Dural-Trommelbremsen sind ein wunderschönes Beispiel für Design und Technik und sowohl in Ausführung als auch Qualität exquisit. Und die Maschine insgesamt ist äußerst edel und charaktervoll, ein Juwel von einer Maschine, die ihren Preis rechtfertigt und so exklusiv ist, wie Motorräder nur sein können.
Preis und Verfügbarkeit
Der Preis für die ZS800 beginnt bei stolzen 91.000 € (aktuell 77.000 £) und steigt auf 98.000 € (83.000 £) für die hier getestete limitierte Edition „Black Carbon and Gold“, die komplett aus Carbon besteht und ein edleres Finish aufweist.
Außerdem ist es extrem exklusiv. Es werden nur 28 Exemplare gebaut, von denen fünf die höherwertige Version sind, und während ich dies schreibe, sind weniger als 20 noch verfügbar. Da es handgefertigt ist, beträgt die Lieferzeit derzeit etwa 12 Monate. Wenn Ihnen das alles zusagt, wenden Sie sich an den britischen Partner und Supersportwagenhändler Premier GT in West Sussex.
Motor, Fahrwerk und Technik
Praga ist ein historischer tschechischer Automobilhersteller mit einer Geschichte von 117 Jahren, der vor allem mit seinem neuen, straßentauglichen Hypercar Bohema im Wert von 1 Million Pfund in die moderne Welt katapultiert wird. Als Nebenprojekt aus Leidenschaft hat das Unternehmen nun auch dieses handgefertigte, retro-beeinflusste „Hommage“ an sein historisches Motorrad BD 500 von 1928 auf den Markt gebracht, das ebenfalls die exotischen Materialien, die Hightech-Technologie und das ultraleichte Gewicht aufweist, die den Bohema auszeichnen.
Angetrieben wird er von Kawasakis seit langem bewährtem luftgekühlten Parallel-Twin mit Kegelradantrieb aus dem inzwischen (in der EU) aus dem Programm genommenen Retro-Roadster W800. Dieses Motorrad debütierte 1999 als 49 PS starkes, 675 ccm starkes W650, ein hübsches, wunderschön gefertigtes Motorrad im Retro-Stil, das sogar noch vor Triumphs wiederauferstandener Bonneville auf den Markt kam, bevor es 2011 zum vergrößerten, 773 ccm starken, 47 PS starken W800 heranwuchs, der 2021 aufgrund von Euro5 endgültig eingestellt wurde. Der in Japan noch erhältliche Motor wurde vom Praga übernommen, allerdings mit eigenem Einlass und Auspuff.
Das Chassis ist jedoch ganz Praga, ganz neu und ganz Retro – irgendwie. Es gibt einen handgefertigten Hardtail-Rahmen aus Stahlrohren (obwohl der Einzelsitz durch einen Dämpfer gedämpft wird), während die Vintage-Gabeln von einem Ohlins TTX30-Stoßdämpfer gesteuert werden. Die 18-Zoll-Räder im „Draht-ähnlichen“ Design bestehen tatsächlich aus handgelegter Kohlefaser und sind um maßgeschneiderte Dural-Trommelbremsen mit moderner hydraulischer Wirkung herum gebaut.
Ansonsten ist es ziemlich einfach oder, sagen wir, „minimalistisch“. Man würde bei einer so von Vintage inspirierten Maschine nicht viel an moderner Ausstattung oder Luxus erwarten. Es gibt keine modernen elektronischen Fahrerassistenzsysteme oder -modi, keinen Luxuskomfort außer dem Einzelsitzdämpfer, keinen Wetterschutz, kein Gepäck und keine Bluetooth-Konnektivität – aber das würde man sowieso nicht wollen.
Die Vorderradaufhängung hingegen stammt von Ohlins, der Sitz besteht aus handgenähtem Leder (mit Auswahl an Materialien), überall findet sich Kohlefaser; das minimalistische digitale Armaturenbrett zeigt Leerlauf, Fernlicht, Tachometer und mehr an; und sogar die „Schaltanlage“ besteht aus maßgeschneiderter Kohlefaser.
Zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels war der ZS800 noch so neu, dass offizielle Garantie- und Serviceinformationen noch nicht veröffentlicht worden waren – die ersten Auslieferungen an Kunden werden voraussichtlich 12 Monate nach der Bestellung dauern. Allerdings ist bekannt, dass der W800-Motor alle 7500 Meilen (obwohl es höchst unwahrscheinlich ist, dass ein ZS800 diese Anzahl erreicht) oder jährlich gewartet werden muss.
Erwähnenswert ist auch, dass der Verkauf und Vertrieb in Großbritannien in Abstimmung mit dem Supercar-Spezialisten Premier GT in West Sussex erfolgt, der sich um Verkaufs- und Serviceanfragen kümmert.
Wie ist es zu fahren?
Bei einem Fahrrad, bei dem es so sehr um die Form als um die Funktion geht, sollte man keine großen Erwartungen haben, aber das Praga hat dennoch Charakter und ist mitreißend.
Das Fahrgestell im Vintage-Stil mit Trägergabeln und einem Hardtail (also ungefedertem Heck) würde normalerweise nur eine minimale Federung und alle damit verbundenen Konsequenzen für den Fahrerkomfort bedeuten. Was die Sitzposition angeht, ist es jedoch recht konventionell: Es ist schlank und akzeptabel niedrig, mit der Haltung eines aufrechten Solo-Roadsters und einem flachen Lenker.
Das winzige Armaturenbrett und die Schalter aus Carbon in Wippschalter-Optik wirken auf den ersten Blick fremd, man gewöhnt sich aber schnell daran (obwohl man das Leerlauflicht kaum erkennen kann und es nur allzu leicht passiert, dass man beim Ausschalten des Blinkers das Fernlicht einschaltet) und die Handhabung des von Kawasaki stammenden Klotz ist freundlich und vertraut.
Die Leistung beträgt angeblich 50 PS, die über eine Fünfgangschaltung übertragen werden und ist spritzig, authentisch und ausreichend. Bei einem Motorrad wie diesem kann man sich nicht mehr wünschen, und das Kawasaki-Aggregat ohne Abzeichen ist perfekt geeignet und hat sich beruhigend bewährt.
Das eigenwillige Fahrwerk sollte eigentlich auch nicht funktionieren, tut es aber ziemlich genau. All das Carbon und Titan machen die ZS800 erfreulich leicht (trocken nur 142 kg); sie ist niedrig und leicht zu fahren und lässt sich erwartungsgemäß lenken und fahren.
Das Hardtail-Hinterrad wird größtenteils durch den gedämpften Einzelsattel ausgeglichen und die vordere Trägereinheit wird durch einen hochwertigen Ohlins TTX30-Stoßdämpfer gesteuert, was eine ziemlich kultivierte Fahrt ermöglicht, obwohl der Federweg begrenzt ist, sodass Sie bei Bodenschwellen und Schlaglöchern vorsichtig sein müssen. Insgesamt ist das ganze Fahrrad so leicht, klein und wendig, dass es einfach und nicht einschüchternd ist, zumindest bei normaler, fußgängerfreundlicher Geschwindigkeit damit zu fahren. Wie bereits erwähnt, ist die Leistung nicht großartig, aber das ist auch nicht wirklich nötig und das Fahrwerk des Praga rollt fröhlich und unterhaltsam herum – erwarten Sie einfach nicht viel mehr.
Was die Bremsen betrifft, hat sich Praga mutig für ein neu entwickeltes Trommelbremssystem im Vintage-Stil vorne und hinten entschieden, mit exquisiten Trommeln aus massivem Doppelrohr, die in noch phänomenaleren handgelegten Carbonfaserrädern montiert sind, die den Stil klassischer Drähte nachahmen. Tatsächlich entspricht ihre Leistung nicht dem Aufwand und der Handwerkskunst, die in sie gesteckt wurden, und sie sind etwas untermotorisiert und haben keinen anfänglichen Biss. Aber man gewöhnt sich schnell daran, gleichzeitig auch die Hinterräder zu benutzen, und das ist kein großes Problem für ein Fahrrad mit der begrenzten Leistung, die das Praga hat.
Natürlich gibt es keinen Wetterschutz, aber bei den Geschwindigkeiten, die die ZS800 erreichen kann, ist das kein Problem. Und obwohl es keine Hinterradfederung gibt, schwenkt der Sitz nach hinten und wird von einer einzelnen Dämpfereinheit gesteuert, sodass er etwas „nachgibt“. Zugegeben, das Ganze ist ein bisschen seltsam, besonders wenn sich der Sitz zum ersten Mal bewegt (man denkt, etwas ist kaputt und man rutscht von der Rückenlehne), aber man gewöhnt sich schnell daran und der Komfort ist nicht schlecht.
Natürlich ist es nicht das praktischste Motorrad, aber das soll es auch nicht sein, da es sich um ein so prestigeträchtiges Sammlerstück handelt. Mit nur einem (ungefederten) Sitz, ohne Wetterschutz oder Annehmlichkeiten wie Gepäck ist diese Maschine nicht als reines Transportmittel konzipiert. Und mit einem Preis von 98.000 € (im Test, also etwa 83.000 £) ist es auch keines, das man benutzen und missbrauchen möchte. Trotzdem ist es leicht genug zu fahren und hat genug Leistung und Können für eine angenehme Fahrt in die Stadt oder eine gemütliche „Kurztour“ an einem sonnigen Sonntagnachmittag. Ich bin mir allerdings nicht sicher, ob Sie es irgendwo parken und stehen lassen möchten …
Sollten Sie einen Praga ZS800 kaufen?
Angesichts des stratosphärischen Preises, der für diese Top-Ausführung in Carbon und Gold satte 98.000 € (rund 83.000 £) kostet, und des Motorradstils ist der Kauf einer ZS800 keine triviale Überlegung. Allerdings dürften die laufenden Betriebskosten und die Restwerte kein großes Problem darstellen.
Erwähnenswert ist auch, dass der W800-Motor sowohl bewährt als auch unterbeansprucht ist, sodass es hinsichtlich seiner Zuverlässigkeit keine Bedenken geben sollte. Die Qualität der überall verwendeten Fahrradteile und -komponenten ist erstklassig (beispielsweise der vordere Stoßdämpfer von Ohlins) und auch die allgemeine Verarbeitungs- und Konstruktionsqualität ist vom Allerfeinsten.
Aber hören wir auf, objektiv zu sein. Wenn Sie von der exquisiten Handwerkskunst des ZS800 begeistert sind, Lust auf eine Hommage im Vintage-Stil haben, die ihresgleichen sucht, vielleicht auf der Warteliste für den Praga-Supersportwagen stehen und Lust auf einen Stallgefährten auf zwei Rädern haben und fast 100.000 Pfund zur Verfügung haben, können wir den Reiz verstehen. Und da nur 28 Stück gebaut wurden, ist das vielleicht alles, was zählt. Für alle anderen ist es eine extreme Kuriosität, an die wir nie herankommen werden, aber froh sind, dass es sie gibt.
Praga ZS800 Technische Daten
|
|
|
|
Rahmen |
Stahlrohr und gefrästes Aluminium |
|
Schwinge |
Hardtail |
|
Vorderrad |
18-Zoll-Kohlefaser |
|
Hinterrad |
18-Zoll-Kohlefaser |
|
Vorderreifen |
100/90 x 18 |
|
Hinterreifen |
130/70 x 18 |
|
Vorderradaufhängung |
Trägergabeln mit einstellbarem Ohlins TTX22-Einzelstoßdämpfer |
|
Hinterradaufhängung |
Hardtail mit gedämpftem Einzelsitz |
|
Vorderradbremsen |
Hydraulische TLS-Trommel |
|
Hinterradbremsen |
Hydraulische Trommel |
|
Instrumente |
Mini-LED-Anzeige mit;
|
