Wenn Sie auf der Suche nach einem Hybrid-SUV mittlerer Größe sind und Ihr erster Händler zufällig ein Toyota-Händler ist (aufgrund der Beliebtheit des RAV4 Hybrid), sind Sie nicht allein.
Toyota verkaufte im Jahr 2023 unglaubliche 29.627 Einheiten seines mittelgroßen SUV. Das ist mehr als die Hälfte der Sitzplatzkapazität des Sydney Cricket Ground, also eine ganze Menge Australier.
Doch nun ist der Kia Sportage, von dem im selben Jahr über 15.000 Exemplare verkauft wurden, erstmals mit einer Hybrid-Option erhältlich.
Als sich die Gelegenheit ergab, den Sportage Hybrid von Kia langfristig zu testen, wollten wir vor allem sehen, ob er in der Praxis mit dem meistverkauften Toyota RAV4 mithalten kann. Ist er genauso effizient? Ist er komfortabel? Eignet er sich gut für den Alltag?
Derzeit beträgt die Wartezeit für einen neuen Toyota RAV4 Hybrid etwa sechs bis neun Monate. Laut Kia Australia können Sie jedoch bereits drei Monate nach der Bestellung einen Sportage Hybrid erhalten. Das allein ist schon eine Überlegung wert.
So haben wir unseren Kia Sportage Hybrid auf lange Sicht spezifiziert
Welche technischen Daten hat das Fahrzeug, das uns für unseren Langzeittest zur Verfügung steht?
Nun, es ist mir eine Freude, Ihnen meinen Freund Felipe oder FEL-39N vorzustellen, einen Kia Sportage GT-Line Hybrid in Schneeweiß-Perle, der von Kia besser bekannt und einfach als HEV vermarktet wird.
Als High-Spec-Variante (Sie können den Hybrid auch in der Basisausführung SX erhalten) verfügt der Sportage GT-Line über die folgenden Standardfunktionen:
- Dualer 12,3-Zoll-Fahrercluster und Infotainment-Touchscreen
- Satellitennavigation
- Kabelgebundenes Apple CarPlay und Android Auto
- Harman Kardon-Soundsystem mit acht Lautsprechern
- Zweizonen-Klimaautomatik
- Lederlenkrad
- Sitzbezüge mit Leder-/Wildlederpolsterung
- Achtfach elektrisch verstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz
- Panorama-Schiebedach
- USB-A- und USB-C-Ladeanschlüsse
- Kabelloses Telefonladegerät
- Vier Getränkehalter und vier Flaschenhalter
- Elektrische Heckklappe
- Pedale aus Legierung
- Ambiente-Innenbeleuchtung
Es ist erwähnenswert, dass Kia die Hybrid-Varianten in Australien mit etwas kleineren 18-Zoll-Leichtmetallrädern und dicken Nexen Roadian GTX-Reifen ausgestattet hat, während die Benzin- und Diesel-GT-Line-Modelle größere 19-Zoll-Leichtmetallräder erhalten.
Vor Straßenkosten kostet der Sportage derzeit 55.420 US-Dollar. Mit der Premium-Lackierung (520 US-Dollar) kostet unser Testwagen ab Werk etwas über 61.000 US-Dollar (basierend auf der Postleitzahl 2000 in New South Wales).
Das kommt einem Toyota RAV4 Edge Hybrid 2024 ziemlich nahe, der ab Werk etwa 63.000 US-Dollar kostet.
Aber wie hoch ist der Aufpreis gegenüber einem reinen Verbrennermodell? Ein GT-Line Benziner mit Allradantrieb kostet Käufer 5.500 Dollar weniger als ein Hybrid oder 2.500 Dollar weniger, wenn Sie sich für einen GT-Line Diesel mit Allradantrieb entscheiden.
Unter der Motorhaube des Felipe befindet sich ein 1,6-Liter-Turbobenzinmotor mit vier Zylindern, der zur Smartstream-Familie gehört, aber auch über einen Elektromotor verfügt, der allein 44 kW und 264 Nm erzeugt.
Die kombinierte Systemleistung des Sportage beträgt 169 kW/350 Nm, die ausschließlich an die Vorderräder weitergegeben wird.
Damit ist der neue Sportage Hybrid die leistungsstärkste Variante der gesamten Baureihe, hat aber nicht ganz so viel Drehmoment wie der Sportage-Turbodiesel, der maximal 416 Nm leistet.
Allerdings gibt es einen Haken: Den Sportage Hybrid gibt es nur mit Frontantrieb. Toyota bietet den RAV4 Hybrid für ähnliches Geld an, allerdings mit Allradantrieb.
Was ist also das wichtigste Verkaufsargument für unseren Sportage HEV? Und kommt dieser Sportage dem Benchmark seines Toyota-Hybrid-Konkurrenten nahe?
In den nächsten drei Monaten werde ich alles testen: Kraftstoffverbrauch und Hybrid-Effizienz, Komfort für Fahrer und Beifahrer, allgemeine Fahrqualität, Leistung des Hybridsystems, Praktikabilität und, am wichtigsten, Alltagstauglichkeit.
Kia behauptet, dass der Hybrid Felipe kombiniert nur 4,9 l/100 km und im Stadtverkehr nur 4,8 l/100 km verbraucht. Können wir näher herankommen? Dann tauchen wir ein und finden es heraus!
Monat 1: Erste Eindrücke und ein Blick auf das Hybridsystem unter „Felipe“
Kilometer diesen Monat: 4096 km
Kraftstoffverbrauch: 6,1 l/100 km
Laufende Kosten diesen Monat: 460,60 $
Ich fahre Richtung Süden, raus aus dem verrückten Stadtleben Sydneys. Ich wohne nur drei Kilometer vom CBD entfernt, daher ist es immer unglaublich erfrischend, mal wegzukommen.
Ich habe seit einigen Monaten offiziell die Schlüssel für den neuen Sportage Hybrid, ein Auto, das ich „Felipe“ nenne. Und heute fahre ich weit nach Süden, wobei meine Google Maps auf eine kleine Strandgemeinde namens Mollymook ausgerichtet sind.
In dem Auto, das ich bekomme, drücke ich den Startknopf und alles ist ruhig. Ein leises Surren der elektrischen Systeme erwacht zum Leben. Ich stelle meinen Sitz ein (der eine praktische Memory-Funktion hat) und dann fahre ich los.
Der erste Eindruck ist überzeugend: Dieser Hybridantrieb ist erstaunlich leise und dezent. Die Kabine fühlt sich sehr hochwertig an, mit einer schönen Auswahl an Materialien. Zwei 12,3-Zoll-Bildschirme dominieren die Kabine und sind geschwungen angeordnet, was sehr edel wirkt.
Bei diesem Exemplar handelt es sich um einen GT-Line, die Sitze sind also mit Leder bezogen und sehr bequem. Sie sind außerdem beheizt und belüftet, was an sehr heißen Tagen oder in den kältesten Nächten definitiv praktisch sein kann.
In der Stadt ist der Sportage Hybrid kultiviert, hat überraschend gute Fahreigenschaften und einen Antriebsstrang, der gleichzeitig sanft und kraftvoll ist. Der Übergang zwischen Elektro- und Verbrennungsantrieb ist fast nicht spürbar, anders als bei anderen Hybridfahrzeugen, die ich in der Vergangenheit erlebt habe.
Was den ersten Eindruck angeht, erfüllt der Sportage viele meiner Anforderungen. Der Sportage piept nicht einmal die ganze Zeit während der Fahrt, im Gegensatz zu seinem kleinen Bruder, dem Seltos, was nerviger ist, als Sie sich vorstellen können.
Es ist jedoch nicht alles perfekt. Nach ein paar Stunden hinter dem Lenkrad fallen mir allmählich ein paar kleine Mängel auf. So brauchen die Infotainment-Bildschirme manchmal etwas länger als vorgesehen zum Hochfahren und die klavierschwarze Mittelkonsole ist anfällig für Staub, Fingerabdrücke und Kratzer, wenn man nicht aufpasst.
Als ich ankomme und die Landschaft im wunderschönen Mollymook genieße, hole ich mein Telefon heraus, um mehr darüber herauszufinden, was sich unter diesem Sportage verbirgt.
Ähnlich wie ein Toyota-Hybridsystem verwendet auch dieser Sportage ein seriell-paralleles System. Das bedeutet, dass diese Art von System eine Leistungsverzweigung verwendet, sodass der Antrieb entweder vom Verbrennungsmotor oder von einem Elektromotor kommen kann.
Grundsätzlich lässt sich jeder Antriebsstrang bzw. jede Antriebsart „entkoppeln“, so dass bei niedrigen Geschwindigkeiten der eingebaute Elektromotor die Rolle des Radantriebs übernimmt, bei höheren Geschwindigkeiten jedoch die Verbrennung für den Antrieb sorgt und so die Effizienz erhöht.
Elektromotoren verfügen über ein hervorragendes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und sind daher bei niedrigen Geschwindigkeiten und beim Anfahren praktisch, während der Verbrennungsmotor bei höheren Geschwindigkeiten fährt.
Und das Beste daran: Im Gegensatz zu einem Plug-in-Hybridantrieb müssen Sie ihn zu Hause nicht anschließen.
Während ich den Sportage nach Norden lenke und wieder auf die Autobahn fahre, denke ich immer wieder daran, was für eine angenehme Erfahrung das war.
Ich bin alles andere als ein SUV-Fanatiker, aber ich kann einen Wagen schätzen, der kultiviert, komfortabel und effizient fährt. Ja, diese hochklassige Hybridvariante kostet über 60.000 Dollar, was sicherlich kein unerheblicher Betrag ist.
Als ich in meine Garage zu Hause zurückfahre, habe ich gerade mühelos 450 km zurückgelegt. Ich freue mich darauf, mit Felipe einen längeren Roadtrip zu unternehmen. Bleiben Sie also gespannt auf die nächste Folge meines Sportage-Langzeitberichts.
