Dies ist nicht Ihr Hybrid, das Kraftstoffsaugte. Stattdessen hat Porsche alle elektrischen Gewinne für die neuen Turbos zur Supercar-Slaying-Leistung angewiesen
Haben Sie sich jemals gefragt, was der beste Teil von 600.000 US-Dollar plus On-Straße kostet, kostet Sie in der Familie Porsche? Ab dem zweiten Quartal von 2026 wird es das 992,2-Facelift des obersten Straßenporsche 911 sein, das ein Supercar-Slaying-Hybridsystem für noch mehr Leistung aufnimmt.
Das neueste 911 Turbo s wurde über Nacht auf der IAA München-Automobilausstellung enthüllt, wo Porsche zuvor ein drahtloses Ladegerät für seinen bevorstehenden vollelektrischen Cayenne-SUV vorgestellt hatte.
Preis von 577.300 USD + ORCs in Coupé-Form und 598.000 USD + ORCs als 2 + 2 Cabriolet-nicht die breite Palette an verwöhnenden Optionen-das aktualisierte 911-Turbo-S kombiniert nun ein 3,6-Liter-Boxer-Sechszylinder-Benzinmotor mit einem erweiterten T-Hoybrid-System für zusätzliche Leistung.
Dies ist kein Kraftstoffsparmaß von Toyota Hybrid. Stattdessen nimmt der Turbo S zwei elektrische Abgas -Eturbos (im Vergleich zu einem für 392.000 US -Dollar+ Carrera GTS) auf, während der Turbos auch von einzigartigen Turbinen- und Kompressor -Designs profitiert.
Kombiniert erzeugen die Innenverbrennung (Eis) und 400-Volt-Hybridkomponenten eine erstaunliche 523 kW Strom und 800 nm Drehmoment (up von 478 kW), mit einem Spitzendrehmoment von 2300-6000 U / min. Allradantrieb und eine Achtgang-PDK-Twin-Clutch-Automatik sind Standard.
Das Hybridsystem ist dafür verantwortlich 2,5 Sekunden 0-100 km/h (Ab 2,7 Sekunden) und 8,4 Sek. 0-200 km/h (nach 8,9 s) auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 322 km/h.
Erwarten Sie, dass der Nennleistungspreis im Bereich von Mitte 11 l/100 km bleibt, wobei das T-Hybrid-System nur eine Verbesserung des Verbrauchs von etwa einer Prozent enthält-mit den Bemühungen der elektrischen Architektur, die auf reine Leistung gerichtet sind.
Diese Aufführung hat die Turbo -S gesehen Nürburgring Nordschleife Rundenzeit reduziert sich um 14 Sekunden bis 7: 03.92 in Coupé -Form. Der Slicktop verfügt über nur vordere Sitze, aber die Rücksitze sind nicht kosten optional und standardmäßig in der Cabriolet-Version.
Der Porsche -Vizepräsident der 911 und 718 Linien Frank Moser sagte, dass die Prioritäten für die neuen Turbos alles um mehr Komfort, mehr Individualität und die erhebliche zunehmende zunehmende, wie schnell das Auto ist.
Eine Sportabgase mit Titanspitzen bleibt Standard, wobei die Käufer bei Bedarf ovale Rohre optimal sein können, während der Körper und die Spur breiter sind als jedes andere der Carrera -Modelle. Der Heckreifen sind 10 mm breiter, Jetzt 325/30 ZR21, mit den Fronten bei 255/35 ZR20.
Ein Porsche Ceramic Composite Brems (PCCB) -System ist für den Turbo s Standard, wobei der aktive Frontdiffusor des 992.2 -Modells die 420 -mm -Vorderbremsen aus übermäßigem Wasserspray abschäumst und nasse Bremsabstände verringert.
Außerdem ist der Gratis zu diesem Preis angepasst, der elektro-hydraulisch kontrollierte Porsche Dynamic Chassis Control (EHPDCC) mit gekreuztem aktiven Kupplungsstäben, das die Körperrolle für die Grenzübernahme reduziert, während Aero-Merkmale einen erweiterbaren Rückenflügel und neue, aktive vertikale Kühlungsflaps vorne enthalten.
Alles in allem die Widerstandsverbesserungskoeffizient Für den überarbeiteten Turbo ist rund 10 Prozent.
Innerhalb und außen nimmt der Turbo ausgedehnte Zipfelstücke im dunklen Turbonit -Finish auf, einschließlich des Wappens und der varianten Schrift. Im Inneren hat die Kohlenstoffstruktur Trim jetzt Neodyme -Bronze -Elemente, während ein perforiertes Mikrofaser -Headliner mit schwarzer Unterstützung Standard ist.
Weltweit ergänzen australische Modelle mit 992,2 Turbo-Modellen Standard-HD-Matrix-LED-Scheinwerfer, Sport-Chrono-Packung und 18-Wege-Sitze mit zusätzlichem Kit, einschließlich 360-Grad-Kamera, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Komfortzugriff, digitales Radio, Selbstparkierung und nicht kostenlosem optionalem Heck.
