Hybrid war einst ein Schimpfwort für Autoenthusiasten. Der Toyota Prius war einst Kryptonit für den Burbling V8s und kreischend Sechser, aber jetzt, im Jahr 2025, hat sich all das geändert.
Vertrauen Porsche mit der Antwort auf die hybride Frage einhergehen, die verspricht, Emissionsaufsichtsbehörden (nur) zu beruhigen, ohne das Vergnügen zu verbessern.
In der Tat die 2025 Porsche 911 Carrera GTS Mit dem T-Hybrid-System steigert die Attraktivität, die alte GTS-Formel und das Hinzufügen eines Dollops von übermäßig zugänglichem Grunzen, wodurch die mittelspezifische Carrera von scharfen Sportwagen in die beste Weise zu fast echter Handvoll verwandelt wird.
Teilweise liegt es daran, dass das Hybridsystem einzigartig ist und dem 992 nur 50 kg hinzuge 3,6 Liter und zu einem einzigen Turbo ziehen.
Wir verbringen eine Woche hinter dem Lenkrad in einem Beispiel für den Schattengrün -Metallic (7870 US -Dollar), wenn das Hybridsystem dies wirklich zu einem besseren 911 macht.
Was sind die Funktionen und Optionen des 911 GTS für den Preis?
Der neue 911 GTS-T-Hybrid beginnt bei $ 380.100und du bekommst 45 kW Und 80nm Drehmoment mehr als ein S zusammen mit unverwechselbaren visuellen Veränderungen.
In 992.2 Form ist die Carrera GTS mehr als je zuvor mit einem maßgeschneiderten Front -End -Design mit vertikalen Lüftungsschlitzen und einem Splitter des Rüstens. Es ist auch viel teurer als das Modell, das es ersetzt, um genau zu sein.
Zu den Hardware-Upgrades gehören die Standardsteuerung der Hinterachse, die adaptiven Dämpfer von Pflanzen und die 10-mm-niedrigere Fahrhöhe sowie das aktive elektrohydraulische Anti-Roll-System (PDCC).
Sie können Coupé-, Cabrio- und Allradversionen der GTS auswählen, obwohl die Rückfahrten haben wir beim Test ist wohl das reinste, auch wenn das Handbuch keine Option mehr ist.
Die Standardausrüstung umfasst LED-Kopf- und Rückleuchten, zweizasiges Klimaregelung, Vier-Wege-Leistungssitze, schlüssellosen Eintritt, Race-Tex-Lenkung-Lenkrad und -verkleidung, Digitalfahreranzeige von 12,6 Zoll, 10,9-Zoll-Touchscreen, drahtloses Smartphone-Spiegelung, zwei USB-C-Anschlüsse und eine 360-Grad-Kamera.
Die Optionsliste ist erwartet für die GTS langwierig und unsere wurde mit geladen Extras im Wert von 51.600 USD Für eine Gesamtsumme vor dem Kostenpreis von 431.700 US-Dollar. Einige sind unten aufgeführt.
Unser Porsche 911 GTS ist mit den folgenden Funktionen ausgestattet:
- Seitenporsche -Logo -Abziehbilder (880 US -Dollar)
- Außenfarbspiegelbasen ($ 1120)
- Außenfarbe Slat Inlays auf hinten ($ 1220)
- Porsche leitete mit freundlicher Genehmigung von Lichtern (300 US -Dollar)
- Exklusives Design Kraftstofffüller (280 US -Dollar)
- Porsche -Design -Subsekundenuhr (2110 USD)
- Schwarze Bremssättel ($ 1720)
- Exklusive Design -Rücklichter ($ 370)
- Porsche Wappen auf Kopfstützen (500 US -Dollar)
- Maßgeschneiderte Fahrzeugschlüssel gemalt mit Gehäuse ($ 1550)
- Türschwellwächter im gebürsteten Aluminium in Schwarz ($ 1500)
- Modelllogo auf dem Speicherfach Deckel (500 US -Dollar)
- Night View Assist ($ 5370)
Wie fährt der 911 GTS?
Wichtig ist, dass Sie nicht wissen würden, dass die „992.2“ Carrera GTS ein Hybrid war, wenn es Ihnen niemand erzählt. Die 911 GTS schleichen sich im elektrischen Modus nicht herum, wodurch ein docher Fußgängerwarning-Glockenspiel erfasst wird. Es hat nur längere Start-Stop-Zyklen als ein durchschnittlicher 911.
Dies liegt daran, dass sich Porsches Einstellung eines Hybrids stark von so etwas wie einem Toyota RAV4 unterscheidet. Der super kompakte 1,9 kWh Akku ist ungefähr so groß wie eine reguläre Starterbatterie, sagt Porsche und versorgt zwei Elektromotoren. Es muss nicht so eingesteckt werden, wie Sie einen McLaren Artura oder Ferrari 296 GTB haben müssen.
Einer der Motoren ist in die integriert Achtgang PDK Dual-Clutch Automatisch und kann dem Laufwerk direkt 40 kW/150 nm hinzufügen. Der andere ist die wahre Gehirnwelle. Im Turbolader montiert, dreht es das Kompressorrad, um die Gasverzögerung zu schneiden, und bedeutet, dass kein Wastegate erforderlich ist.
So vergießt Porsche den zweiten, kleineren Turbo in den neuen GTs, der die größeren der beiden Turbos aus dem vorherigen 911 Turbo annimmt. Wie bereits erwähnt, wächst die Verschiebung der flachen Six auch auf 3,6 Liter, wobei eine größere 97 -mm -Bohrung und einen längeren 81 -mm -Hub.
Mit nur einer Gewichtsstrafe von 50 kg über den alten GTs, keine Gürtel, die die Stromverbindlichkeit durchführen, und 45 kW Stromversorgungssteiger (zu 45 kW) 398KW Und 610nm), das neue Auto kommt von 0-100 km/h in einem geltenden 3,3 Sekundenoder 3.0 Sekunden in AWD GUISE, bevor Sie eine Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h erreichen.
In einer Welt, in der eine Limousine für elektrische Familien wie eine Tesla -Modell -3 -Leistung genauso schnell zu 100 km/h (3,1 Sekunden) erreichen kann, ist dies die Art und Weise, wie die 911 GTS mit jedem Ausrüstungswechsel beeindruckt ist.
Die Leistung ist bei niedrigen Geschwindigkeiten jedoch nicht schwierig, da der GTS auch unter 2000 U / min wild ist. Bevor die 325 mm-breiten Pirelli-hinteren Reifen Wärme haben, werden Sie feststellen, dass die Traktionskontrolle leichte leichte in der Stadt mit leichter Gasflächen flackern.
Es kann sich um einen neuen hybriden, technisch gepackten Porsche handeln, aber die Carrera GTS kanalisiert die Steigerung von alten 911-Turbos. Dies ist ein 911, der Respekt erfordert.
Natürlich gibt es im neuesten 911, das die einfachste und befriedigendste Auswahl des Antriebsmodus hat, viel Sicherheitsnetz, auf das man sich anlehnen kann. Es gibt ein Zifferblatt auf dem Rad mit harten Tasten, sodass Sie die Dämpfer leicht erweichen oder fest machen können, den Standard -Sportabgasen einbinden oder lösen können.
Nicht, dass Sie als PDK -Logik von Porsche wirklich die beste im Geschäft sind. Treten Sie den Gashebel so, als würden Sie ein Handbuch für ein Herunterschieben lockern, und es springt zum niedrigsten logischen Gang, der für einen Überholung ausgerichtet ist.
Und die Verschiebungen sind in den 911 GTs am wildesten, wobei der E-Motor und der Kompressor jeden optimistischen Schnappschuss für sofortige Snaps bieten und den Horizont dazu zwingen, das laute Pedal festzuhalten. Wenn Sie noch einmal mehr brauchen, gibt es einen roten Boost -Knopf, der einfach übertrieben auf der Straße ist.
Mit all der Leistung und Haltung besteht die Möglichkeit, dass sich die 911 GTs bei der Tempolimits auf einer Landstraße möglicherweise unbefriedigend anfühlen, aber es ist einfach nicht der Fall. Ehrliche, kräftige und unbekannte elektrische Servolenkung liefert bei jeder Geschwindigkeit Zufriedenheit.
Weil der Antriebsstrang des GTS ein bisschen ein Tier ist und es mit Porsches knifflig ausgestattet ist PTV plus Heckdiff (Ein aktives, elektronisch kontrolliertes Kupplungs -Pack -Element) Es bringt das hintere Ende in die Leistung. Es ist fast gruselig, wie hoch das GTS-Erlebnis ist, und die makellose ESC-Programmierung gibt Ihnen viel Seil zum Spielen, bevor Sie eintreten.
Das Vertrauen aufbauen, ermutigt die GTS Sie, den Bremsdruck in Ecken zu tragen und die Nase zu beschweren. Seine erstaunlich mächtigen Stopper werden von einem progressiven Pedal verankert, das einen selbstbewussten Schubs erfordert, um das Beste aus ihnen herauszuholen.
Sie verlieren ein wenig von den inhärenten, innevalischen Gleichgewichtsgefühl des 911, da die Systeme so brillant dazu beitragen, die Plattform zu verflachen und zu steuern. Das Carrera T hat ein traditionelles 911 -Gefühl, wenn das Ihre Marmelade ist.
Das Schmieren des Gummi auf dem Weg aus den Ecken wird jedoch niemals süchtig machen, und die GTS fühlen sich wie das Spiel eines Kindes an.
Wenn es Beschwerden gibt, richten sie sich im Großen und Ganzen mit dem Rest des 992.2 -Bereichs an: erhöhtes Straßengeräusch (schlechter als wir in 991ern erinnern). Dann gibt es die feste Fahrt, und die GTS leiden mehr als niedrigere Verkleidungen, wobei einige zusätzliche Slappines, möglicherweise aus dem rassigen Rad- und Reifenpaket, hinzugefügt werden.
Die 911 GTs bleiben jeden Tag mit hervorragender Sichtbarkeit-besser als die meisten SUVs-vom großzügigen Glashaus und einer niedrigen und komfortablen Fahrposition. Unser Auto fügte etwas größere Breite und kam mit dem Splittersparende Hebevorderachse (4950 US-Dollar) und nervenaufreibende aktive Spurbehalten und adaptive Geschwindigkeitsregelung.
Der 911 Turbo ist vielleicht immer noch schneller, aber Sie müssten eine ernsthafte mentale Akrobatik machen, um einen über die hervorragenden neuen GTs zu rechtfertigen.
Wie ist der 911 GTS -Interieur und der Techniker?
Einfachheit, kombiniert mit Technologie und gerade genug Speicher für das, was Sie brauchen. Die neueste Generation von ‚992.2‘ ist die am weitesten entfernt aus dem ursprünglichen 911 -Rezept, das sich jedoch nicht fremd anfühlt.
Das Knusprige 12,6-Zoll-Digitalfahreranzeige des digitalen Fahrers Hat ein Bang-up-Job des klassischen Porsche-Fünf-Dial-Setups, bietet Ihnen jedoch die Freiheit, eine Vollbildkarte zu zeigen. Der zentrale 10,9-Zoll-Touchscreen verfügt über ein logisches Layout mit fahrfreiem drahtloses Handy-Spiegelung.
Unser Auto war bequem zu sehen 14-Wege verstellbare Sportsitze ($ 3060) In der geschmeidigen dunklen Nachtblau und Buntstift zweifarbig (nur 1250 US-Dollar) gepolstert. Die Heizung ist Standard, die Belüftung ist jedoch eine Option von 2220 US -Dollar.
Mit ausgedehntem Leder auf dem Armaturenbrett und dem Boden der Türen, die alle wunderschön genäht sind, und ein angenehmer Geruch innen, leistet der 911 GTS gute Arbeit, um den kräftigen Preis zu rechtfertigen.
Es lohnt sich, sich für das verbesserte Burmester-Soundsystem (6700 US-Dollar) zu entscheiden, das stärker und klarer ist als das Standard-Bose-Bose-Artikel. Das Hinzufügen von leichtem und noch mehr Luftigkeit ist ein Schiebedach von Tilt/Slide Glas für 4720 US -Dollar.
Der Speicher entspricht dem, was Sie in einem 911 tragen sollten, mit einer gefühlten Seitentasche, die perfekt für Schlüssel, gerade genug Platz unter der nachgiebigen Armlehne für das drahtlose Smartphone-Ladegerät und zwei Tassenhalter.
Die hinteren Plus-zwei-Sitze bleiben winzig mit einem ausgeprägten zentralen Buckel. Die zweite Reihe ist wirklich nur für Kinder oder einen Bereich zum Speichern größerer Gegenstände.
Für zwei Personen ist es ein bemerkenswert praktisches Fahrzeug, das in der Lage ist, das Tablett von Obst und Gemüse aus einem vierzehntägigen Laden im Heckpaket zu passen. Der „Frunk“ ist auch bemerkenswert tief, sodass Sie den 911 jeden Tag wirklich verwenden können.
Ist der 911 GTS ein sicheres Auto?
Da der 911 eine Nische, ein Performance -Auto ist, wurde es nicht von unabhängigen Sicherheitstestkörpern wie ANCAP oder Euro -NCAP bewertet.
Die für australische Standards erforderliche Technologie, einschließlich Auto -Notfallbremsung (AEB) und ein Reifenreparatur -Kit, sind vorhanden. Es gibt auch eine knusprige 360-Grad-Kamera.
Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist eine kostengünstige Option. Sie müssen jedoch zusätzliche für Active Lane-Aufbewahrung bezahlen-Porsche’s Lane-Centring-Technologie.
Es gibt kein Zweifel an den passiven Sicherheitsanmeldungen der 911 Carrera GTS, mit atemberaubenden Bremsen, hervorragendem Straßenverkehr und viel Grunzen, um Sie aus allen Arten von Schwierigkeiten herauszuholen.
Was sind die Eigentumskosten der 911 GTS?
Sie denken, hybrid, Sie denken eine verbesserte Wirtschaft. Nicht so in den 911 Carrera GTS, wo der bewertete kombinierte Verbrauch von 10,1 l/100 km nach steigt 10.7l/100 km im neuen Auto. Wir haben 11,2 l/100 km Durchschnitt in unseren GTs gesehen, was für so viel Grunzen akzeptabel ist.
Das größte Problem beim Kauf eines 911 ist, dass die Die Garantie läuft nach drei Jahren ausDas ist eine Schande, weil Sie es wahrscheinlich viel länger daran festhalten wollen.
Mithändlern ermöglichen es Ihnen, die Garantie auf Kosten für bis zu 15 Jahre in 12, 24 für 48 -monatige Schritte zu erweitern.
Die Wartung ist jährlich oder alle 15.000 km fällig, je nachdem, was an erster Stelle steht.
Das ehrliche Urteil über die 911 GTs
Es bestand immer eine Gefahr, den 911 Hybrid falsch zu machen und einen anodyne, emissionsübergreifenden Sportwagen zu machen.
Aber das ist Porsche – das Unternehmen, das in den letzten zwei Jahrzehnten kaum einen Fuß falsch macht. Die 911 GTS ist eine Freude, es hat eine eigene Persönlichkeit. Kein Cut-Price-GT3 oder ein erschwinglicher Turbo, er überschreitet einen (sehr schnellen) Weg.
Immer noch extrem teuer und mit erhöhtem Straßengeräusch, schafft der GTS, diese kleinen Kritikpunkte mit einer exzellenten Exzellenz zu überwinden. Es lässt Sie sich wirklich fragen, ob der Turbo noch existieren muss. Die Zukunft des Porsche 911 bleibt in der Tat hell.
