Die Polestar EV-Familie wurde erneut erweitert – dieses Mal mit dem vielleicht wichtigsten Modell ihrer Produktpalette, einem speziellen Coupé-SUV namens Polestar 4.
Mit einer Länge von 4.840 mm und Einstiegspreisen von 78.500 bis 88.350 US-Dollar sind sie direkt im Markt der Flaggschiff-Mainstream-Elektrofahrzeuge der Mittelklasse sowie in den Alternativen der Premiummarken verankert.
Die Mission des Polestar 4 besteht darin, ein höheres Maß an skandinavischem Design in eine Kategorie einzuführen, in der es derzeit an Innenausstattung mangelt, und gleichzeitig einen eigenen, unverwechselbaren Unterschied zu machen.
Da wir im Mai 2024 Versionen des Wagens in Übersee gefahren sind, wissen wir, dass das Coupé-SUV in diesen beiden Bereichen bereits Spitzenleistungen erbringt und modernste Innenraummaterialien und -technologie sowie eine visuelle Präsenz bietet, die im Vergleich zur Konkurrenz völlig einzigartig ist.
Die Gesamtlänge des Polestar 4 mag für die Branche vergleichbar sein, aber er ist riesig 2999 mm RadstandDie sehr breite Breite von 2.008 mm, die enormen Spurweiten (1.703 mm vorne, 1.716 mm hinten) und die relativ bescheidene Höhe von 1.534 mm verleihen ihm ein interessantes Gesamtverhältnis – noch verstärkt durch die Tatsache, dass er keine Heckscheibe hat.
Stattdessen gibt es eine auf Dachhöhe montierte Gentex-Kamera der zweiten Generation, die ihr beträchtliches Sichtfeld im Innenrückspiegel anzeigt. Es ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber in Tunneln funktioniert es hervorragend.
Laut Polestar konnten die Designer durch den Verzicht auf die Heckscheibe die Dachschiene von über den Köpfen der Fondpassagiere nach hinten verlegen und so einen Lounge-ähnlichen Rücksitz schaffen, der wohl jedes existierende Mittelklasse-Elektrofahrzeug in den Schatten stellt.
In Kombination mit der Ambientebeleuchtung, die in die Türverkleidungen eingebettet ist und die abgerundeten, quadratischen Lautsprechergitter umgibt, verleiht es dem Rücksitz eine private, Nachtclub-ähnliche Atmosphäre – beim Blick nach vorne nur durch die Dicke der Grabstein-Vordersitze getrübt.
Aber was noch wichtiger ist: Wie schlägt sich der Polestar 4 auf anspruchsvollen australischen Straßen, insbesondere auf einigen der schönsten Straßen von South Oz in den Adelaide Hills und darüber hinaus?
Die Vorserienautos mit dem Dual Motor Performance Pack, die wir vor sechs Monaten in Spanien fuhren, verfügten nicht über die vollständige europäische Federungsabstimmung (ein Konstruktionsfehler bedeutete, dass es sich um eine Mischung aus Dämpfern nach chinesischer Spezifikation mit Reifen und Software nach Euro-Spezifikation handelte). unnachgiebig sprödes Fahrverhalten und ferngesteuertes Lenkgefühl.
Aber die wirklich korrekte Spezifikation, die wir auf südaustralischen Straßen getestet haben, ist deutlich überlegen, mit einer neuen Nuance in der Handhabungsbalance, einer besser vernetzten Lenkung und einem viel weniger rauen Fahrverhalten. Allerdings kann der Polestar 4 selbst in der hier verbauten vollwertigen Euro-Ausstattung nicht mit der dynamischen Eleganz und Fahrkontrolle eines in Australien getunten Kia EV6 mithalten.
Der Polestar 4 ist jedoch immer noch ein Auto, das Spaß macht. Von den beiden AWD-Modellen, die wir gefahren sind (Standardauto auf 20-Zoll-Rädern und sportlich abgestimmtes Performance-Paket auf 22-Zoll-Rädern), bevorzugen wir die Performance-Version.
Seine überarbeitete Federung reduziert die vertikale Bewegung und sein Rundum-Grip und seine Kurvenneutralität sind zutiefst beeindruckend.
Die Lenkung in der mittleren „Standard“-Einstellung sorgt für gleichmäßige Gewichtung und präzise Platzierung, und die verbesserten Bremsen (belüftete 392-mm-Scheiben vorne mit Vierkolben-Brembo-Bremssätteln und belüftete 364-mm-Scheiben hinten) kombinieren starke Verzögerung mit einem beeindruckend natürlichen Gefühl.
Wenn das regenerative Bremsen des Polestar 4 nur eine kraftvollere Begleitung dieser Leistung bieten würde – es ist so konzipiert, dass es sanft ist, sollte aber eigentlich mehr Biss bieten.
Das verbesserte Reifenpaket des Performance Packs (265/40R22 Pirelli P Zeros) auf attraktiveren Rädern steigert die Traktion, doch die Beschleunigung des Dual Motors ist so stark, dass selbst mit diesem teuren Gummi die Vorderräder immer noch scharren, wenn der Polestar 4 auf 100 km/h beschleunigt behauptete 3,8 Sekunden, was angesichts seiner Leistung besonders bewundernswert ist 2355kg Gewicht.
Das ist was 400 kW und 686 Nm was man für die Leistung tun kann. Dennoch gibt Polestar für den Dual Motor eine WLTP-Reichweite von bis zu 590 km an, was angesichts der Geschwindigkeit beeindruckend ist. Wir werden diese Reichweitenangabe überprüfen, wenn wir einen Polestar 4 erhalten Autos jagen bald in der Garage.
Mit genau der Hälfte der Antriebsleistung des Dual Motors (200 kW und 343 Nm), aber mit der gleichen 100-kWh-Batterie ist die Long-Range-Version mit Heckantrieb deutlich langsamer (0-100 km/h in angeblichen 7,1 Sekunden), aber es mangelt ihr nie an Leistung und brauchbares Tempo.
Sein Durchschlag ist immer noch reichlich und die Abstimmung seiner Leistung ist beeindruckend fein – genau wie beim Dual Motor. Der Polestar 4 wird zwar in China gebaut, aber man merkt, dass die Feinabstimmung seiner zahlreichen elektronischen Systeme – sowohl in Bezug auf die Leistung als auch die zahlreichen aktiven Sicherheitsfunktionen – allesamt von einem erfahrenen Team von Ingenieuren in Europa genehmigt wurde.
Der Polestar 4 mit Heckantrieb ist auch etwas angenehmer zu fahren, mit etwas mehr Heckneigung (52 Prozent), 125 kg weniger Gesamtgewicht, einem knackigeren Gefühl bei der Lenkung und dem allgemeinen Fahrverhalten sowie einer WLTP-Reichweite von 620 km.
Unser Test-Heckfahrer des Polestar 4 erlaubte jedoch kein zügiges Fahren mit aktivierter ESC-Sport-Einstellung.
Stattdessen fühlte es sich so an, als würde es stark auf das Auto einwirken und die Beschleunigung einschränken … die Ingenieure von Polestar in Göteborg teilten uns später mit, dass es sich um einen Fehler in der Kalibrierung handelte, der ESC Sport im Wesentlichen mit einer „Schnee“-Einstellung verknüpfte. Dies wird in Kürze mit einem Over-the-Air-Softwareupdate behoben.
Was der Polestar 4 mit Heckantrieb und 255/50R20-Reifen mit höherem Profil nicht bietet, ist eine bessere Fahrqualität.
Bei Dämpfern mit fester statt adaptiver Dämpfung scheint es bei der Reaktion auf große Unebenheiten immer noch zu viel vertikale Bewegung zu geben. Und obwohl die Karosseriebeherrschung beeindruckend ist, wäre es großartig, wenn die Fahrwerksingenieure von Polestar nach Australien kommen und das Auto direkt mit einem Kia EV6 kombinieren könnten.
Allerdings fahren nur wenige Elektrofahrzeuge in der Kategorie der mittelgroßen SUV gut – darunter das Tesla Model Y und insbesondere der lückenhafte Mustang Mach-E –, sodass das oft mittelmäßige Fahrverhalten des Polestar 4 vielleicht kein so großes Problem darstellt.
Was Käufer anziehen wird, sind die erstklassigen Innenbildschirmschnittstellen des Polestar 4, die eine schöne Klarheit, intuitive Bedienung und die hervorragende Unica 77-Schriftart von Polestar bieten.
Sie werden wahrscheinlich auch die strukturelle Tiefe und Wärme des Innenraums des 4 lieben – insbesondere die salbeigrüne/hellblaue „Mist“-Farbe der unteren Türen, des Armaturenbretts und der Mittelkonsole, kombiniert mit der schönen Musterung und Haptik des TechKnit Polsterung komplett aus recycelten PET-Kunststoffflaschen.
Wenn nur die Türablagen mehr als eine 600-ml-PET-Plastikflasche fassen würden …
Wenn Sie den Preis für ein Polestar 4 Performance Pack erhöhen, müssen Sie zum Grundpreis des Dual Motors von 88.350 $ zunächst ein Plus-Paket im Wert von 8.000 $ und dann das Performance-Paket im Wert von 7.200 $ hinzufügen.
Im Bild: das Performance-Paket mit zwei Motoren
Damit steigt die Plakette auf beachtliche 103.550 US-Dollar vor Straßenkosten.
Aber das Plus-Paket bringt eine Menge zusätzlicher Ausstattung mit sich – allen voran die Mist-Innenausstattung, die adaptiven Pixel-LED-Scheinwerfer, exzellentes Harman-Kardon-Audio, ein Head-up-Display, 22-kW-AC-Aufladung (0-100 % in 5,5 Stunden) und eine elektrische Neigungsverstellung Rücksitze, erweiterte Innenbeleuchtung, freihändige Heckklappe, Servolenksäule, die Liste geht weiter.
Und die verbesserten Räder, Federung, Bremsen, goldenen Sicherheitsgurte und goldenen Bremssättel/Ventilkappen des Performance-Pakets sind es wert, wenn Sie dynamisches Fahren bevorzugen.
Aber wahrscheinlich ist der beste Winkel, um sich dem Polestar 4 zu nähern, die Basisebene.
Nehmen Sie einen 78.500-Dollar-Heckfahrer, der bereits über die umfangreiche aktive Sicherheitsausstattung von Polestar sowie 20er-Modelle, LED-Scheinwerfer, Metallic-Lackierung, Panorama-Glasdach, elektrisch beheizte Vordersitze, elektrische Heckklappe, kabelloses Laden und drei Jahre Service inklusive verfügt. und möglicherweise kommen außer den Straßenkosten nichts hinzu – so belaufen sich die Fahrtkosten in New South Wales auf 85.824 US-Dollar.
Das ist kein unbedeutender Betrag, aber wenn man bedenkt, dass ein Subaru Solterra AWD Touring 83.116 US-Dollar mit dem Auto kostet oder dass ein Mustang Mach-E Premium 87.941 US-Dollar mit dem Auto kostet, kommt keiner von beiden auch nur annähernd an die Innenqualität des Polestar 4 heran oder dynamischer Raffinesse – dann sieht dieses sportliche schwedische Elektrofahrzeug erst richtig attraktiv aus.
Und wenn wir über das Model Y Long Range AWD sprechen, mit einer WLTP-Reichweite von 533 km im Vergleich zum Polestars 620 km Obwohl er mit der Innenraumklasse des Schweden nicht mithalten kann, liegt sein Drive-Away-Aufkleber für 75.572 US-Dollar immer noch in Schlagdistanz zu den Kosten des Polestar 4.
Die Selbstverständlichkeit wäre, der Herde zu folgen und ein Tesla Model Y zu kaufen.
Aber der Polestar 4 Long Range Single Motor bietet ein viel hochwertigeres Gefühl für nicht viel mehr Geld, ohne die fragwürdige Ethik des Unternehmensleiters. Ein direkter Vergleich wartet auf jeden Fall! Aber in der Zwischenzeit verdient der Polestar 4 zumindest eine Inspektion. Es ist ein gutes Auto und eine sympathische Sache.
