Der Kompakt-SUV MG ZS hat eine entscheidende Rolle dabei gespielt, die aus Großbritannien und China stammende Marke zu einem Top-10-Volumenanbieter in Australien zu machen, und die Ambitionen hören hier nicht auf.
MG Australia strebt mit einer Reihe neuer Modelle mit unterschiedlichen Antriebsoptionen bis 2030 eine Top-Drei-Verkaufsposition an, und dazu wird sogar ein Doppelkabinenmodell gehören, wenn das örtliche Unternehmen erfolgreich gegen das SAIC-Mutterschiff vorgeht.
Teil des Plans ist es auch, weiterhin „gute Technologie“ in den Mix einzubringen. So erhält der ZS seinen ersten Hybridantrieb überhaupt seit dem Debüt des SUV hier im Jahr 2017 (und nicht zu verwechseln mit der ZS-Limousine, die hier kurz vor MG Rover angeboten wurde). 2005 zusammengebrochen).
Der ZS Hybrid+ springt als neues Flaggschiff ein, ohne direkten Ersatz für den vollelektrischen ZS EV (diese Rolle übernimmt in China ein Modell namens ES5, das 2025 hier erhältlich sein soll).
Günstigere Benzinmodelle – bestehend aus Saug- und Turbomotoren – kommen Anfang 2025 auf den Markt, sodass die ZS-Preise vorerst höher sind als die der teuersten Version des bisherigen ZST.
Bei der Markteinführung wurde ein Drive-away-Preis von 33.990 US-Dollar für den Einstiegsmodell Hybrid+ Excite angekündigt, es handelte sich jedoch um ein zeitlich begrenztes Angebot, das laut MG-Insidern voraussichtlich nicht bis 2025 gültig sein wird.
Je nach Bundesland beginnen die Drive-Away-Preise für den Basis-Hybrid bei etwa 37.000 US-Dollar, während die Essence-Variante bei etwa 40.000 US-Dollar beginnt.
Der Preis liegt unter allen direkten Hybrid-Kompakt-SUV-Konkurrenten, bis auf einen – den Haval Jolion von Landsmann GWM, der bis Ende 2024 ab 32.990 US-Dollar erhältlich ist.
Der ZS wächst um fast 11 cm in der Länge und überschreitet die 4,4-Meter-Marke, wobei Breite und Radstand ebenfalls zunehmen, die Höhe jedoch geringfügig abnimmt. Es gibt immer noch einen großen Größenunterschied zum 4,7 m langen HS-Mittelklasse-SUV von MG.
Welche Funktionen und Optionen bietet der MG ZS Hybrid+ im Verhältnis zum Preis?
Bis Anfang 2025 die günstigeren reinen Benzin-ZS-Modelle auf den Markt kommen, stehen nur die beiden Hybrid+-Optionen zur Verfügung – Excite und Essence.
Selbst für den Excite gibt es eine gute Auswahl an Standardausrüstung, mit bemerkenswerten Extras wie einer Rundum-Einparkkamera, zwei 12,3-Zoll-Digital-Armaturenbrett-DisplaysWerksnavigation, schlüsselloser Zugang, LED-Scheinwerfer/Tagfahrlicht/Rücklichter, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und Smartphone-Telematik.
MG lockt Käufer mit Extras wie einem elektrischen Panorama-Schiebedach, beheizten Vordersitzen und einem elektrisch verstellbaren Fahrersitz dazu, etwa 3.000 US-Dollar mehr für den Essence zu zahlen, während die Polsterung von Stoff auf Leder wechselt, die Armaturenbrett-/Türverkleidung von Stoff auf Leder wechselt, und die Ummantelung des Lenkrads wechselt von Kunstleder zu echtem Leder.
Die wichtigste Änderung am Äußeren ist ein Satz 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit einem anderen Felgendesign.
Wie fährt sich der MG ZS Hybrid+?
Es ist kaum vorstellbar, dass einer der kommenden Benzinmotoren effektiver zum ZS-Kompakt-SUV passt, insbesondere wenn es sich bei diesen Motoren lediglich um die übernommenen 1,5-Liter-Vierzylinder mit Saugmotor und den 1,3-Liter-Dreizylinder mit Turbolader aus dem Vorgängermodell ZST handelt.
Obwohl der benzinelektrische Antriebsstrang nie das Gefühl hat, dass er seine angegebene Gesamtleistung erbringt 158 kW und 465 NmEs verleiht dem ZS auf Anhieb oder aus niedrigeren Geschwindigkeiten auf jeden Fall eine kraftvolle Beschleunigung – perfekt für Stadt-/Vorstadttouren.
Es kommt auch in Stadtsituationen vor, in denen der Fahrer länger als die meisten Hybrid-Konkurrenten rein elektrisch fahren kann, dank einer 1,83-kWh-Batterie – die aus hilfreicher Sicht etwa 40 Prozent größer ist als die Batterie in einem dieser Modelle größter natürlicher Rivale, der Hyundai Kona Hybrid.
Es gibt noch weitere Elemente, die das Fahren des ZS in den Vororten wunderbar einfach machen.
Der enge Wendekreis und die mühelose Lenkung machen das Befahren selbst der engsten Tiefgaragen zum Kinderspiel, während die Bremsen angenehm progressiv sind – etwas, das wir bei Hybridfahrzeugen mit ihren regenerativen Bremssystemen nicht oft sagen.
Die Regenerationsstufen können über den zentralen Touchscreen oder über das Lenkrad geändert werden, indem es als eine der „Stern“-Tastenkombinationen eingerichtet wird und vom Leerlauf bis zur aggressiveren Verzögerung reicht.
Die mittlere Stufe 2 war während unserer Testwoche unser Standard-Sweetspot und sorgte für ein flüssigeres Fahrerlebnis.
Der Benzinmotor schaltet sich ein, um die Batterie des ZS (die sich unter den Rücksitzen befindet) aufzuladen, wenn es langsam langsamer wird. Außerdem treibt er zusammen mit dem Elektromotor die Vorderräder an, um stärker zu beschleunigen oder steilere Hügel hinaufzufahren.
Hier büßt die Fahrkultur nur ein wenig ein, da der Benziner zeitweise recht aufdringlich hochdreht und ein Geräusch erzeugt, das den Eindruck erweckt, dass man viel schneller unterwegs ist, als man es tatsächlich tut.
Auf Landstraßen und Autobahnen ist der Benzinmotor eine weitaus leistungsstärkere Komponente, allerdings kann der Antriebsstrang bei höheren Geschwindigkeiten auch stärker beansprucht werden, was zu einer Verschlechterung der Gasannahme führt.
Es ist bezeichnend, dass MG einen sehr unauffälligen Beschleunigungswert von 80–120 km/h bei eingelegtem Gang angibt 7,2 Sekunden.
Die Angabe von 8,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h ist jedoch respektabler – zum Beispiel hat der ZS Hybrid+ einen Vorsprung von 2,2 Sekunden gegenüber dem Kona Hybrid, obwohl er damit langsamer ist als ein Toyota Corolla Cross (7,5 bis 7,7 Sekunden, je nach Steigung). ).
Man kann durchaus sagen, dass der Kraftstoffverbrauch für Hybridkäufer ein wichtigerer Faktor ist, und hier ist der ZS weniger überzeugend.
Im Gegensatz zu einem behaupteten Verbrauch von 4,7 l/100 km hatten wir den besten (angezeigten) Wert von 4,8 l/100 km für Vorortfahrten, aber viele übertrafen 6,0 l/100 km, wenn wir uns weiter außerhalb der Stadt aufhielten.
In unserem letzten Test des Kona Hybrid haben wir einen Durchschnittsverbrauch von etwa 4,5 l/100 km ermittelt, wobei der beste Wert bei 3,8 l/100 km liegt.
Ein weiterer großer Nachteil besteht darin, dass der ZS im Gegensatz zu den meisten seiner wichtigsten Hybrid-Konkurrenten Premium- statt normalem bleifreiem Benzin benötigt.
MG hat sich beim neuen ZS an eine einfachere Verbundlenker-Hinterradaufhängung gehalten, während führende Konkurrenten wie der Kona und der Nissan Qashqai vollständig unabhängige Mehrlenker-Hinterachsen verwenden.
Der ZS erreicht nicht den Fahrkomfort des Kona oder Corolla Cross und wird umso wählerischer, je stärker die Federung durch rauere Straßenoberflächen herausgefordert wird. Vor allem größere Unebenheiten und Schlaglöcher kann er nur schwer absorbieren.
Auf typischem australischen Asphalt machen die Giti Comfort-Reifen des Essence-Modells ebenfalls viel Lärm.
Sie sorgen jedoch auch auf nasser Fahrbahn für einen guten Grip, was gut mit dem verbesserten Handling des ZS einhergeht.
Auch wenn der MG bei weitem nicht das Fahrverhalten eines Ford Puma – einem Segmentkonkurrenten trotz der fehlenden Hybridoption – erreichen kann, herrscht in Kurven viel Gelassenheit und die Untersteuerschwelle des ZS wurde sicherlich angehoben.
Die Lenkung weist rund um die Geradeausfahrt eine Taubheitszone auf, die nicht ideal ist, allerdings bleibt die Zahnstange auch auf holprigen Landstraßen unversehrt.
Allerdings muss MG seine Lenkradsteuerung überdenken.
Wie bei anderen Modellen sind die Tasten des ZS schlecht markiert und wir geraten immer noch leicht in Verwirrung darüber, wie der adaptive Tempomat (mit Auto-Steer-Option) funktioniert, und die Shortcut-Tasten für Funktionen wie die Klimatisierung funktionieren bei CarPlay nicht oder Android Auto in Betrieb sind.
Das bedeutet, dass man den zentralen Touchscreen durchsuchen muss, um die Klimaanlage zu finden, was einfach zu ablenkend ist.
Wir würden uns wundern, wenn die meisten Besitzer nicht auch die Menüebenen durchforsten würden, um den Aus-Knopf für das Geschwindigkeitsbegrenzungswarnsystem von MG zu finden, das Sie nervtötend anpiepst, wenn Sie eine „angegebene“ Geschwindigkeitsbegrenzung nur um ein oder zwei Kilometer überschreiten /H.
Besonders ärgerlich ist es, wenn die Frontkamera ein Tempolimit-Schild nicht richtig erkennt, vor allem wenn es sich um Schulzonen außerhalb der entsprechenden Öffnungszeiten handelt.
Die Grafik des digitalen Treiberdisplays erinnert eher an Sega Megadrive als an PS5 und bietet nur minimalen Spielraum für Konfigurationen, die über das Durchlaufen des 7,0-Zoll-Multifunktionsteils hinausgehen.
Die digitale Geschwindigkeitsanzeige ist etwas ungewöhnlich auf der linken Seite platziert, obwohl zumindest der Hybrid+ über einen Energieflussmonitor verfügt, der es interessierten Fahrern ermöglicht, zu jedem Zeitpunkt zu sehen, welche Teile des Antriebsstrangs am Geschehen beteiligt sind.
Auch ein kurzer Tipp. Legen Sie Ihr Smartphone nicht auf die untere Ablagefläche der Mittelkonsole – es wird durch die Beschleunigungsstöße des Hybrid+ schnell durch die Luft geschleudert.
Ist der MG ZS Hybrid+ ein sicheres Auto?
Für den neuen ZS liegen noch keine unabhängigen ANCAP-Crashtest-Ergebnisse vor. MG hofft, dass es die unterdurchschnittliche Drei-Sterne-Bewertung des verwandten Stadtautos MG3 übertreffen kann.
Wie ist der Innenraum und die Technik des MG ZS Hybrid+?
Der ZS ist viel mehr als ein aufgebockter MG3, mit einem ganz anderen Innendesign – einschließlich der beiden digitalen Displays, die natürlicher in das Armaturenbrett integriert sind als beim Stadtauto.
Das Sechseck-Thema ist auch durch die zahlreichen Lüftungsschlitze und, was ungewöhnlicher ist, durch den zentralen Touchscreen deutlich erkennbar.
Das wohl markanteste Detail ist der breite elektronische Schalthebel, der an den „Yacht-Schubhebel“ erinnert, den Audi in der A8-Limousine der vierten Generation (2010) eingeführt hat.
Für den Innenraum des Essence gibt es jede Menge Kunstleder, und die ZS-Präsentation legt im Allgemeinen einen Schritt weiter in Sachen Eleganz zu, ohne ganz den Semi-Premium-Status zu erreichen, da Hartplastik stellenweise immer noch etwas zu offensichtlich ist – wie zum Beispiel an den oberen Türverkleidungen. Glatte Verbindungen deuten jedoch auf eine verbesserte Verarbeitungsqualität hin.
Der Essence bietet im Vergleich zum Excite subtile Kabinenextras wie Sonnenbrillenfach und Spiegel/beleuchtete Sonnenblenden.
Es verfügt außerdem über einen elektrischen Fahrersitz, obwohl der Beifahrersitz weiterhin nur manuell verstellbar ist und das Lenkrad immer noch nur auf die Höhe und nicht auf die Reichweite eingestellt werden kann – eine enttäuschende, kostensparende Übernahme des ZS/ZST.
Das kabellose Laden von Mobiltelefonen ist beim neuen ZS ein überraschendes Versäumnis, während für CarPlay/Android Auto ein USB-A-Kabel erforderlich ist (wobei vorne auch ein USB-C-Anschluss zum Aufladen enthalten ist).
Das Platzangebot auf den Rücksitzen ist ausgezeichnet, mit genügend Bein- und Kopffreiheit, um auch für Insassen mit einer Körpergröße von 1,80 m und ähnlich großen Insassen Platz zu bieten.
Es gibt keine Neigungsfunktion für die Rückenlehne, obwohl sich der Winkel natürlich anfühlt.
Die Taschen in den hinteren Türen nehmen zwar zu, aber durch das Fehlen einer Mittelarmlehne und Taschen in der Rückenlehne, die es beim Excite nicht gibt, sind weitere Kosteneinsparungen zu verzeichnen.
Es gibt jedoch Lüftungsschlitze sowie einen USB-A-Ladeanschluss.
Die größere Länge des ZS kommt dem Kofferraumvolumen zugute, wobei das Gepäckvolumen im Vergleich zum Vorgängermodell um 85 Liter auf 443 Liter gestiegen ist und damit zu den besten in diesem Segment zählt.
Beim Essence-Modell sollte der Zugang jedoch über eine automatische Heckklappe erfolgen.
Es gibt einen zweistufigen Boden (wenn auch nicht mit großem Höhenunterschied), wobei die oberste Ebene für eine vollständig ebene Ladefläche erforderlich ist, wenn die 60-40-Sitzlehnen abgesenkt werden.
Der Kofferraum ist ansonsten einfach gehalten, mit nur leichten, geformten Taschenhaken, aber ohne Extras wie eine 12-V-Steckdose. Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten verzichtet der ZS Hybrid auch auf ein Reserverad.
Wie hoch sind die Betriebskosten des MG ZS Hybrid+?
Toyota bietet durchweg einige der günstigsten Wartungskosten in Australien an, und MGs begrenzter Servicepreis für den ZS unterbietet tatsächlich den Corolla Cross Hybrid, wenn auch nur um einen winzigen Betrag. ZS-Besitzer würden über einen Zeitraum von fünf Jahren insgesamt 1.232 US-Dollar zahlen, verglichen mit 1.250 US-Dollar für den Konkurrenten von Toyota.
Die Intervalle sind gleich: alle 12 Monate oder 15.000 km.
Die Betriebskosten werden dadurch nicht verbessert, dass der ZS Hybrid einen Kraftstoff mit 95 ROZ benötigt, obwohl die 10-Jahres-Laufzeit von MG mit 250.000 km ein Branchenstandard ist.
Das ehrliche Urteil zum MG ZS Hybrid+ Essence
Ist der ZS besser als zuvor? Zweifellos. Es wurde in mehreren Bereichen verbessert, sei es beim Design, der Technologie, dem Innenraum oder der Handhabung. Während wir den alten ZS oder sogar den etwas besseren ZST nur ungern empfohlen hätten, ist die neue Generation ein überzeugenderes Paket.
Dennoch gibt es immer noch Konkurrenten, die besser zu fahren sind, über eine von Käufern geschätzte Technologie verfügen und, was im Zusammenhang mit Hybridfahrzeugen wichtig ist, sparsamer sind.
Wir würden sagen, dass die hohe Preisgestaltung nach wie vor der größte Vorteil des ZS ist, obwohl sie für Tausende von Australiern der wichtigste und entscheidendste Faktor bleiben wird.
