Suzuki hat sich zwar aus den meisten hochklassigen Motorradrennserien zurückgezogen, scheut sich aber nicht, Innovationen voranzutreiben, wie diese neuen Patentbilder zeigen.
Die Geschichte eines wasserstoffbetriebenen Suzuki Burgman-Scooters ist nicht neu, obwohl Suzuki, wie die Patente zeigen, immer noch an der Verfeinerung des Designs arbeitet. Es wird angenommen, dass das auf den Bildern zu sehende Motorrad eine Aktualisierung des Motorrads ist, das Suzuki auf der Tokyo Mobility Show 2023 präsentierte. Insbesondere hebt das Design die Vorratstanks für das Wasserstoffgas hervor, von denen sich einer unter dem Sitz und einer unter den Trittbrettern und vor dem Motor befindet.
Die überarbeitete Position der Tanks ersetzt das vorherige Design, bei dem nur ein großer Tank vor dem Motor verwendet wurde, was sich wiederum auf das Packmaß des Motorrads auswirkte. Das Design mit einem einzigen Tank war laut Ben Purvis von Cycle Worlds ein Faktor, der die Gesamtlänge des Motorrads um 203 mm erhöhte. Das ist eine beachtliche Menge für ein Motorrad mit ohnehin langem Radstand und kleinen Rädern, und das neue Design sollte die Handhabung des Motorrads erheblich verbessern und gleichzeitig die Herstellungskosten senken – da das serienmäßige Burgman-Chassis mit nur sehr geringen erforderlichen Modifikationen verwendet werden konnte.
Die Suzuki GSX-R1000, die zu 40 Prozent mit erneuerbarem Biokraftstoff betrieben wurde, landete auf dem achten Platz
Das Wasserstoff-Motorrad ist nicht Suzukis einziger Vorstoß in den Bereich alternativer Kraftstoffe. Beim 8-Stunden-Langstreckenrennen von Suzuka im vergangenen Monat setzte die Marke Hamamatsu eine experimentelle GSX-R1000 ein, die zu 40 Prozent mit Biokraftstoff des Petrochemieunternehmens Shell angetrieben wurde. Das Motorrad wurde aus recycelten Materialien hergestellt, darunter recycelte Kohlefaser für die Karosserie, und anders als alle bisherigen GSX-R1000 verfügte es auch über an der Verkleidung montierte Winglets.
Tatsächlich war es jedoch der Treibstoff, der das Gesprächsthema in den Vordergrund stellte, und da das experimentelle Motorrad am Ende des achtstündigen Rennens auf dem achten Platz ins Ziel kam, kann man mit Sicherheit sagen, dass es praktikable Alternativen zum Batterieantrieb gibt. Wenn die Regierungen nur ihre Scheuklappen abnehmen könnten, würden sie diese vielleicht erkennen.
Wie alle Patente vermitteln sie lediglich eine Vorstellung davon, was der Designer erreichen möchte, bieten aber keinen Hinweis darauf, wann das Fahrrad in seiner fertigen Form in den Handel kommen könnte.
