Es gibt einen neuen Nissan Patrol Warrior – na ja, so ungefähr. Dabei handelt es sich weitgehend um das gleiche Modell, das Ende 2023 auf den Markt kam, allerdings mit einem neuen Infotainmentsystem.
Sie werden vielleicht kichern, aber dies steigert die Attraktivität dieses Schlamm schnaubenden Ungetüms mit V8-Motor tatsächlich in ziemlich übergroßer Weise.
Denn der Y62 Nissan Patrol existiert bereits seit 2013 und ist damit einer der ältesten noch erhältlichen Neuwagen. Aber der große Kombi hat immer noch jede Menge modernen Charme, so wie Sie vielleicht gerne eine alte Analoguhr tragen würden.
Zunächst einmal ist die Geländegängigkeit des Patrol Warrior schnell legendär geworden, ebenso wie die Art und Weise, wie er mühelos und überraschend komfortabel über weite Distanzen zieht oder fährt. Dieses Fahrzeug ist fast zufällig für alle australischen Bedingungen geeignet und ist es noch immer.
Für diejenigen, die den Verlust halbwegs erschwinglicher V8-Fahrzeuge mit Saugmotor bedauern, ist die Patrol-Reihe eine Art Achtzylinder-Überbleibsel. Sein 5,6-Liter-Benzin-V8 leistet 298 kW und 560 Nm, ordentliche Leistung, die jedoch durch das Leergewicht von 2884 kg etwas gedämpft wird.
Das entspricht einem ordentlichen Leistungsgewicht von 103 kW/Tonne, wenn auch deutlich weniger als bei einem Toyota GR86.
Trotzdem schmeckt der Patrol Warrior so gut wie ein großes Pint eisgekühltes Ale, nachdem man einen ganzen Tag bei 40 Grad Löcher gegraben hat – und das hat vor allem mit dem frei atmenden V8 mit seitlichem Auspuff zu tun, auf den wir später in diesem Test zurückkommen werden.
Nissan konnte dieses Fahrzeug so lange anbieten, weil es die automobile Verkörperung von „Never change a running system“ ist. Das gilt allerdings nur in einer Hinsicht: bei der Technologieausstattung.
Bis vor Kurzem nutzte der Patrol scheinbar noch immer denselben zentralen 8,0-Zoll-Infotainmentbildschirm wie vor 14 Jahren – mit Grafiken, die wie die digitale Version eines alten Straßenverzeichnisses aussahen, sodass er sich sogar wie ein Gebrauchtwagen direkt aus dem Ausstellungsraum anfühlte.
Schlimmer noch: Die gesamte Mittelkonsole sah in keiner Weise anders aus als beim Originalfahrzeug, das 2010 in Produktion ging.
Im Jahr 2021 erhielten linksgelenkte Patrols (auf dem US-Markt Armada genannt) ein schickes neues Interieur, aber kleinere Märkte mit Rechtslenkung mussten mit dem weitermachen, was bereits existierte. Das bedeutete, dass die Besitzer Apple CarPlay und Android Auto vergessen konnten. Und man konnte froh sein, wenn man Bluetooth-Streaming bekam. Oder einen CD-Player.
Für 2024 hat Nissan jedoch endlich die Mittelkonsole des rechtsgelenkten Patrol komplett überarbeitet und einen neuen 10,1-Zoll-Infotainment-Touchscreen eingebaut, der kabelloses Apple CarPlay und Android Auto unterstützt. Es gibt auch DAB-Digitalradio und jetzt sogar eine 15-Watt-Ladetasche für kabellose Telefone sowie eine neue hochauflösende Rückfahrkamera, die auf dem größeren Bildschirm schön groß angezeigt wird.
Zu den weiteren Ergänzungen für Patrol Warrior gehören eine Kühlbox in der Mittelkonsole, ein Video-Rückspiegel, eine Zweizonen-Klimaanlage für die zweite Reihe und ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern. Für die Beifahrer auf den Vordersitzen gibt es jetzt USB-A- und USB-C-Anschlüsse, die die beiden vorherigen USB-A-Anschlüsse ersetzen.
Das alles hat seinen Preis. Der Preis für den Patrol Warrior ist jetzt um 3.000 US-Dollar gestiegen, auf 104.160 US-Dollar vor Straßenzulassung.
Beeindruckend ist, dass die Überholung der Mittelkonsole und das neue Infotainmentsystem komplett in Australien durchgeführt werden. Nach ihrer Ankunft per Schiff aus Japan werden die Fahrzeuge ohne Infotainmentsystem in die Produktionsstätte von Premcar in Melbourne gebracht.
Premcar baut das neue System selbst ein – das zum Teil von einem australischen Zulieferer, Directed Technologies, entwickelt wurde. Dazu gehört ein neues Stück Kunststoffverkleidung, das die HVAC-Bedienelemente neu positioniert, und ein kleines Fach dort, wo sich früher der alte 8,0-Zoll-Bildschirm befand. Es sieht alles wirklich gut aus.
Während der neue 10,1-Zoll-Touchscreen über ein integriertes Satellitennavigationssystem verfügt – und über Hema-Offroad-Karten, für die Sie allerdings ein Abonnement erwerben müssen –, werden Sie die meiste Zeit wahrscheinlich Apple CarPlay oder Android Auto verwenden, und das Display ist hell, scharf und farbenfroh.
Die Benutzeroberfläche ist recht einfach zu navigieren, obwohl es den Anschein hat, dass das System nachts nicht automatisch gedimmt werden kann, da der Bildschirm hell leuchtet und in einem teilweise verborgenen Menü manuell gedimmt werden muss. Trotz der beeindruckenden Arbeit bei der Integration und dem OEM-Look hat man unweigerlich das Gefühl, dass es sich um eine Aftermarket-Arbeit handelt. Wenn man fairerweise sagen muss, um eine gute.
Ansonsten ist der Innenraum genauso wie vorher – einschließlich des großen, archaischen Automatikgetriebe-Wählhebels – und der vollständig analogen Instrumente, die viele, um dem Patrol Warrior etwas Gutes zu tun, immer noch einem Bildschirm vorziehen werden.
Auch hier ist es noch immer ein äußerst bequemer Platz – und ob vorne, hinten oder im riesigen Kofferraum mit 1.413 Litern Fassungsvermögen: Der Innenraum bietet mehr Platz, als Sie sich jemals wünschen oder brauchen könnten.
Da der Patrol Warrior eher auf dem Ti als auf dem Ti-L basiert, ist auch der Innenraum etwas schlichter gehalten: Es gibt keine beheizten oder belüfteten Sitze, kein beheiztes Lenkrad, kein Schiebedach, keine Vordersitze mit Memory-Funktion … Die Lenksäule muss außerdem manuell eingestellt werden, es gibt eine altmodische, fußbetätigte Feststellbremse und die Heckklappe ist komplett manuell zu bedienen.
Trotz der Preiserhöhung argumentiert Nissan, dass man im Vergleich zum Hauptkonkurrenten Toyota LandCruiser 300 immer noch potenziell Zehntausende von Dollar spart, obwohl zwischen diesen beiden Fahrzeugen tatsächlich Generationen liegen.
Um noch einmal die Analogie mit der analogen Uhr zu verwenden: Das ist ein Teil des Charmes des Patrol Warrior. Beim Einsteigen in dieses wahrhaft riesige Fahrzeug erwacht der VK56VD V8 des Patrol zum Leben und gibt ein befriedigendes Grollen von der Art einer gebogenen Acht von sich. Und der V8 ist weiterhin das schlagende Herz des Patrol Warrior, und zwar auf eine so dominante Art und Weise, dass Sie dieses Fahrzeug vielleicht nicht ganz so sehnsüchtig betrachten würden, wenn es einen V6 mit zwei Turboladern hätte.
Der V8, der (freudvoll) an einen von Premcar entwickelten bimodalen Auspuff angeschlossen ist, klingt herrlich. Jede Gelegenheit, den Hahn zu öffnen, wird gierig genutzt, und der 5,6-Liter brüllt rüde aus dem seitlichen Auspuff.
Es gibt zwar keinen Auspuffknopf, mit dem Sie das Ventil offen halten können, aber wenn Sie die Siebengang-Wandlerautomatik in den manuellen Modus schalten, hat das den gleichen Effekt. Die Drehzahlanpassung beim Herunterschalten ist überraschend gut, mit leichten Old-School-V8-Supercar-Vibes.
Während die lokal entwickelte Federung akzeptable Fahreigenschaften liefert – die auf welligen Feldwegen am besten zur Geltung kommen – handelt es sich dennoch um ein wuchtiges, riesiges Fahrzeug, das Kurven mit der Geschicklichkeit eines Wallaby-Fahrers in der ersten Reihe meistert. Natürlich ist der Patrol Warrior viel zufriedener, wenn er langsam einen Feldweg hinauffährt.
Genau wie wir festgestellt haben, als wir den Patrol Warrior das letzte Mal in Tasmanien getestet haben, Mit diesem Fahrzeug können Sie ohne Bedenken die härtesten und entlegensten Gegenden Australiens – oder eigentlich überall hin – erkunden.
Bei unserem kurzen Offroad-Test tauchte der Patrol Warrior in Schlammgruben ein, schlängelte sich durch Furchen und kroch die ausgefahrensten Pfade hinauf, während er mit den Schultern zuckte, als wolle er sagen: „Das war’s?“ Die Art und Weise, wie er Offroad-Probleme löst, ist mächtig beeindruckend.
Und wenn Sie vorhaben, weit in die australischen Weiten vorzudringen, ist es gut, dass der Patrol Warrior einen 140-Liter-Tank hat, denn er verbraucht nur etwa 14 Liter pro 100 km – und das auch nur, wenn Sie ihn gemächlich fahren. In jedem Fall sollten Sie sich auf einen bösen Schock gefasst machen, wenn Sie mit 95-Oktan-Benzin, das heute etwa 2,20 Dollar pro Liter kostet, volltanken.
Hat ein neues Infotainmentsystem letztlich die Spielregeln für den Nissan Patrol Warrior geändert? Nicht wirklich.
Genauer gesagt muss man wohl nicht sagen, dass Sie kein nachträglich eingebautes Doppel-DIN-Infotainmentsystem mehr einbauen mussten, was angesichts der bisherigen Gestaltung der Mittelkonsole eigentlich nicht möglich gewesen wäre.
Angesichts der anderen Extras, die für die 3.000-Dollar-Preiserhöhung hinzukommen, war dies jedoch ein lohnendes Upgrade für einen angemessenen Aufpreis. Es hat ein gutes Auto mit viel Anziehungskraft noch ein bisschen besser gemacht – ein brüllender V8 wie der letzte Dinosaurier, wenn man jetzt eine Apple Watch trägt.
Wir sagen: Steigen Sie schnell ein, bevor in den nächsten ein oder zwei Jahren die neue Generation des Y63 Patrol mit seinem Twin-Turbo-V6 auf den Markt kommt. Dies markiert sicherlich den Beginn einer brandneuen Ära, aber auch das Ende einer Ära, die ohne Zweifel sehr vermisst werden wird.
