Hyundai hat Wasserstoff noch nicht aufgegeben, auch hier in Australien.
Hyundai verdoppelt sich bei der Bethedging des Antriebsstrangs mit der heutigen Enthüllung der neuen zweiten Generation Hyundai Nexo Wasserstoffbrennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV), das umfassende Verbesserungen auf Antriebsstrang und Antriebsspanne bringt und gleichzeitig eine Reihe von Marken-First-Funktionen einleitet.
Der neue Nexo wurde bereits für Australien für a bestätigt erste Hälfte von 2026 Veröffentlichungsdatum. Hyundai betreibt eine kleine Flotte von gemieteten Nexos im Zusammenhang mit der australischen Regierung und der Unternehmensbetreiber.
Was zuerst um Zuschauer treffen wird, ist die neue Ästhetik für den Nexo, das das ernsthafte Gesicht des Vorgängermodells für eine charismatischere Form aussieht, die die 1980er und 1990er Jahre amerikanischen Crossover -Styling -Tropen hervorruft – einschließlich einer C/D -Säulenbehandlung, die einige von Walter White’s Pontiac Aztek erinnern wird.
Wir meinen, dass wir jedoch auf gute Weise, weil das umfassend überarbeitete Styling des Nexo viel mehr Menschen für das Auto interessiert-, obwohl wir zum Teil wünschen, dass das Design für ein Fahrzeug mit einem gefragteren Antriebsstrangtyp gespart wurde.
Das Kern-Leistungs-Elektroniksystem und die Brennstoffzelle des ausgehenden Nexo wurden erhalten, aber ihre Eigenschaften wurden alle verbessert.
An der Strom-Elektronik-Front, eine größere Batterie und mehr Strom (mehr Leistung ()190 kW Spielt 135 kW) hat zu einem drastischen Schnitt zur Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km/h geführt, wobei der neue Nexo den Benchmark-Sprint in 7,8 Sekunden.
Der Nexo kann jetzt geringfügig mehr Wasserstoff annehmen (6,69 kgnach dem 6,33 -kg -Tank des alten Nexo), aber die Kraftstoffeffizienz hat sich ebenfalls verbessert, was einen Anstieg von etwa fünf Prozent im Fahrbereich von 666 km (WLTP) in der ausgehenden Version zu „mehr als 700 km”.
Die Wirtschaftszuwächse kommen dank Aerodynamik, aber auch eines neuen Motors und einem hocheffizienten Wechselrichter.
Am wichtigsten ist, dass der Nexo seinen theoretischen Vorteil gegenüber ähnlich großer Batterie-EVs beibehält: Es dauert nur fünf Minuten, um vollständig aufzutankenähnlich wie ein internes Verbrennungsfahrzeug.
Wir sagen „theoretisch“, weil die Wasserstoff -Tankinfrastruktur weltweit und äußerst selten in Australien selten ist, wo in den letzten Jahren nur Toyota und BMW ein kurzlebiges Interesse an FCEV -Pkw.
Laut Hyundai Motor Company Australia (HMCA) gibt es in Australien neun Betriebsstationen für Wasserstoff -Tankstationen, die in Melbourne in Melbourne, weitere acht Tank -Stationen gebaut wurden, über Sydney, Canberra, Perth, Brisbane und zwei in Melbourne übertragen werden.
Diese Infrastruktur unterstützt die 35 NEXOS der vorherigen Generation, die derzeit von HMCA in Australien in Mietverträgen eingesetzt werden. Die meisten werden von der Australian Capital Territory Government (20 Einheiten) und der Regierung von Queensland (fünf Einheiten) geführt, wobei einige zwischen Gasunternehmen, HMCA und der koreanischen Botschaft in Australien zwischen den Gasunternehmen, in Australien bestreut sind.
Die HMCA hat kürzlich einen eigenen Wasserstoff -Refueller in Sydney verbessert, der jetzt produzieren kann 20 kg von grünem Wasserstoff (elektrolysiert nicht durch Sonnenenergie als durch die Verwendung fossiler Brennstoffe, wie es üblich ist) an einem idealen sonnigen Tag.
Das wäre gerade genug grüner Wasserstoff, um an einem perfekten Tag drei Nexos der neuen Generation zu tanken.
Die Leser fragen sich vielleicht, warum Hyundai stark in die Verbesserung des Nexo investiert hat – einschließlich des neuen Äußeren und des Innenraums – und die Antwort ist, dass es ein viel relevanteres Auto auf dem Heimatmarkt in Südkorea ist.
Im Jahr 2022 verkaufte Hyundai mehr als 10.000 Nexo FCEVs in Korea; Im Jahr 2023 und 2024 waren die Zahlen etwa 4000 bzw. 3000, als das Modell älter wurde. Es gibt eine beträchtliche FCEV -Flotte auf koreanischen Straßen und eine viel umfangreichere Auftankinfrastruktur.
In den amerikanischen und europäischen Märkten, die häufiger häufiger tanken, werden jedoch problematisch, da einige Refueller nicht ersetzt werden, und die Betreiber verdoppeln sich für die Ladeinfrastruktur der Batterie (Battery Electric), um die traditionellen Benzin -Diesel -Tanken zu ergänzen.
Extern passt der neue Nexo-Scheinwerfer und 18-Zoll-Räder seriös, während digitale Seitenspiegel dazu beitragen, den Widerstandskoeffizienten zu verringern. Der Nexo führt in einer neuen Designsprache für Hyundai als „Art of Steel“.
Eine verfügbare Farbe, „Goyo Copper Pearl“, verwendet einen Dreimantelmalereisprozess, um die Töne unter verschiedenen Lichtern zu verschieben.
Im Inneren passt der Nexo in Hyundais High-End-Entspannungs-Elektro-Vordersitzen in künstlichem Leder-ähnliches Material mit Heizung und Kühlung, einem gekrümmten und zusammengeschlossenen Infotainment-Display sowie zurückliegenden Rücksitzen.
