Der erste Neue Klasse BMW ist ein stark aussehender elektrischer SUV mit druckvollen Zahlen und Haufen von Technik
„Eine neue Ära für BMW.“ Starke Worte, direkt aus der Mündung von Oliver Zipse, Vorsitzender des BMW -Vorstands, wie der neue IX3 startet. Dies ist nicht nur ein neuer elektrischer SUV – es ist der Beginn eines ganz neuen Kapitels.
‚Neue Klasse‘ ist ein Ausdruck, der BMwistas aus einem ganz neuen Kapitel der in den 1960er Jahren eingeführten Geschichte des Unternehmens bekannt ist. Sechs Jahrzehnte später ist es Zeit für Neue Klasse 2.0 mit diesem wiedergeborenen IX3 als erstes Produkt. Denn warum sollten Sie nicht eine ganz neue Revolution mit einem großen SUV beginnen?
Es ist auch eine hübsche aerodynamische. Sein Butch, aufrechtes Erscheinungsbild mag nützlich für moderne Crossover -Tropen spielen, aber seine Luftwiderstandszone entspricht der aktuellen BMW I4 -Limousine und ermöglicht einige ziemlich druckvolle Schlagzeilen – Chef unter ihnen a WLTP -Bereich von 805 km.
BMW erzählt uns, dass dieses Auto eine Generation auf der ganzen Linie übersprungen hat, so groß sind die Neue Klasse -Tech -Sprünge, und ein nahezu verdoppeltes Verdoppelung in Reichweite gegenüber seinem Vorgänger kann viele Skeptiker von Elektroautos gewinnen. In der Tat rechnen die Produkte, dass viele Menschen hier in ihre erste Bev klettern werden.
Wir vermuten, dass das Styling die meisten debattieren kann, aber auf welchen Weg Sie es auch immer schwingen, zumindest wird sich dies in einer geschäftigen Elektro -SUV -Menge hervorheben. Und Bravo BMW, weil er sich an den Designpistolen des ursprünglichen Konzeptautos festhält.
Es debütiert das neue Gesicht von BMW X -Modellen, seine Nieren -Grilles vertikaler als die Limousinen und Wagen und eine klare visuelle Anspielung auf die ersten Nee -Klasse -Modelle vor über 60 Jahren – jetzt durch Beleuchtung als Chrom hervorgehoben.
Sein schlankes Glashaus trägt zum monolithischen Look bei und trägt gleichzeitig dazu bei, die ordentliche Aerodynamik und die Überschrift 0,24 Luftwiderstandskoeffizienten herauszufinden. Spültür -Handle vervollständigen einen unverkennbar elektrischen Look. Zum Glück behält es regelmäßige Spiegel bei …
Das Auto startet in Punchy ix3 50 xDrive Spec, wodurch 345 kW durch alle vier Räder führt, um zu aktivieren 0-100 km/h in weniger als fünf Sekunden. Es wird von 108 kWh von nutzbarer Akku und 800 -V -Ladearchitektur unterstrichen, was bis zu 400 kW schnelles DC -Fähigkeit ermöglicht.
BMW behauptet a 372 km Top-up ist in 10 Minuten möglich Jede anhaltende Reichweite, die Sie möglicherweise haben. Kombinierte Effizienzspitzen bei 15,1 kWh/100 km.
Darunter befindet sich ein nachhaltigeres Auto mit voller Stop. Die Edrive-Technologie der Edrive-Technologie der BMW ist leichter, billiger zu produzieren und erleidet weniger Energieverlust im Betrieb, während rund ein Drittel seiner Materialien als wiederverwendete Materie eingestuft wird.
Sie behaupten einen dritten Carbon-Fußabdruck als sein Vorfahren, obwohl Sie immer noch etwa 20.000 km fahren müssen, bevor dieser Fußabdruck über einen Benzin X3 schrumpft.
Im Inneren gibt es auch die Revolution, die Kabine, die dem Konzeptauto fast genauso treu bleibt wie die Außenpaneele. Vordere und Mitte befindet sich ein umlaufender Projektion, der zwischen den vorderen Säulen erstreckt und den Platz eines traditionellen Instrumentenclusters eingenommen wird.
Es wird durch einen 17,9-Zoll-Touchscreen ergänzt, der über den Fahrer abgewinkelt ist und mit Schlüsselfunktionen eine einfache Fingerdehnung aus dem seltsam geformten Lenkrad.
Ein 3D-Kopf-Up-Display ist optional. Wenn wir das neue IX3 fahren, wird es viel geben, um uns zu bewegen – aber BMW verspricht, dass es in Bewegung hart an der Verwendbarkeit funktioniert hat, und ein anfängliches Stöbern im Studio fühlt sich gut für uns an.
Während es keinen traditionellen Starterknopf mehr gibt – a la Bestimmte kalifornische EV -Hersteller – Sie schnippen immer noch Ihre Indikatoren und Scheibenwischer auf regelmäßige BMW -Weise, während ein physisches Volumen -Zifferblatt für hochwertige Audios von entscheidender Bedeutung bleibt, so die Ingenieure, mit denen wir gesprochen haben. Puh!
Unter der Haut stellt die neue Softwarearchitektur vier leistungsstarke Computer für das 20-fache der Verarbeitungskraft von BMWs bereit, die von dem Chintzily-namens ‚Heart of Joy‘ -System angeführt werden, das alle dynamischen Systeme zusammenzieht-hoffentlich-sicherstellen, dass dieses Auto immer noch ein Lächeln auf Ihr Gesicht zaubern kann wie die Jahrzehnte von BMWs vor IT.
Die aktiven Sicherheitssysteme sind so konzipiert, dass sie mit Ihnen und nicht gegen Sie zusammenarbeiten, über etwas, das als „Symbiotic Assistance“ bezeichnet wird und eine leichtere Note bietet, wenn das Auto weiß, dass Sie hellwach sind und aktiv mit dem Fahren beschäftigt sind.
Die Aufhängung erhält hydraulische Stopps stoppt, aber keine Luftfeder oder adaptive Dämpfungsoptionen, noch gibt es Allradsteuerung (es ist für größere Modelle reserviert). Obwohl der neue IX3 einen festen 2360 kg wiegen, zeigt seine Split von 49/51 vorne und hinten vielversprechend für natürliche Handhabung und Balance.
Dieses Auto misst 4,8 m lang und besitzt einen 2,9 -m -Radstand, wobei die maßgeschneiderte EV -Plattform die Räder in jede Ecke drückt, um den IX3 nicht nur schärfer aussehen zu lassen, sondern mehr Platz im Inneren zu bieten – Beinfreiheit entspricht angeblich mit dem größeren X5.
Der Startraum ist eine Milbe besser als die ausgehende IX3, beginnend mit 520 Litern, obwohl diesmal auch ein Brand vorhanden ist. Es bietet bescheidene 58 Liter, aber die Produktbosse sagen, es sei wichtig, den Kunden zu sagen, dass dies ein EV ist. Sein versteckter Ort stellt sicher, dass er auch die recycelten Materialien stark hält.
Eine zusätzliche Flexibilität ergibt sich aus bidirektionaler Aufladung und damit Fahrzeug-zu-Last-Fähigkeiten-um diese in eine Strombank auf Rädern zu verwandeln-, während einige Märkte Energie zurück in das Netz leiten oder ihr Zuhause während der Stürme mit Strom versorgen können.
Die Produktion beginnt später im Jahr 2025 in einer ungarischen Fabrik, die von erneuerbarer Energien gefüttert wurde, wobei die Aussie-Verkäufe für Mitte 2026 angepriesen werden. Noch kein Wort über die Preisgestaltung, aber in Deutschland beginnt es mit 120.000 US -Dollar und steckt in der Nähe des IX3 vor ihm, trotz solcher Quantensprung (oder Ansprüche davon…) in jedem Bereich. Billigere und vielleicht effizientere Heckversionen werden ebenfalls folgen.
Magst du nicht genau das, was du siehst? Eine I3 -Limousine wird folgen, um das Vision Nee Klasse -Konzept zusammen mit dem Ersatz oder Update von 40 – yep, vierzig BMWs mit Neue Klasse -Styling -Cues und Tech in den nächsten zwei Jahren, unabhängig von ihrem Antriebsstrang.
Es ist eine neue Ära, in Ordnung …
