Durch die wichtigste Überarbeitung der gemeinsamen Toyota-Lexus-Verbrennungsplattform können ES-Käufer nun einen vollelektrischen Antriebsstrang auswählen, während Hybrid weiterlebt
Der Lexus ES der achten Generation wurde mit einer beträchtlichen Umschüttung der vergrößerten luxuriösen Limousinenstrategie enthüllt-wobei die beliebte Benzinhybrid-Technologie des aktuellen Modells beibehalten wird, während die reine Elektroscheibe auch im Jahr 2026 zum Start von 2026 zur Verfügung gestellt wird.
Während es einen traditionellen Limousinenstiefel beibehält, bewegt sich ästhetisch das neue ES-Affen das Erscheinungsbild eines Fastbacks und bewegt sich im Wesentlichen in die dimensionale Klasse oben, wobei eine Dehnung von 165 mm bis zu einer Gesamtlänge (80 mm im Radstand) diesen viertürigen 5,14-Meter-Wert länger als ein BMW 5er macht.
Ein ungenannter neuer Designsprachendebüt über die neuen ES, die dünne und eckige Scheinwerfer über einer vorderen Schürze annimmt, die vom LF-ZC-Konzept des letzten Jahres inspiriert ist, während ein Hecklichtbalken mit voller Breite die Schriftzahl von Lexus enthält.
Ein im Seitenprofil geprägter Hockey-Stick-Detail lenkt das Auge teilweise von der dramatischen Höhe von 110 mm in der Höhe ab, die in das Auto eingebaut ist, um die Batterie (derzeit nicht bekannt gegebener Kapazität) der vollelektrischen Noten, die noch 5 mm größer sind, aufzunehmen.
Im Inneren werden die organischen Linien der ausgehenden Version durch ein quadratisches Dashboard-Regalmotiv mit einem 14,0-Zoll-Touchscreen ersetzt. Ein digitaler Instrument -Cluster wird beibehalten, ebenso wie schnelle Verknüpfungssteuerungstemperaturen und eine Volumenrolle erhalten bleiben.
Die vergrößerten Abmessungen bieten eine geräumigere Kabine mit Optionen wie einem Passagiersitz -Ottomane und einem Paket für die Rückseite mit Massage. Die strukturierte Bambusverkleidung ist ausgiebig in den Türen, während Innenfarben hellgrau, braun und ein hellgrün sind.
Wenn der neuen ES im nächsten Jahr vor Ort landet, werden australischen Käufern mindestens eine Hybrid- und eine elektrische Auswahl an Antriebsstrang aus dem globalen Menü mit vier Motoren angeboten, wobei die Melodien mit geringer und hoher Leistung jeder Energieart verfügbar sind.
Der globale Antriebsstrang -Schiefer beginnt mit den beiden Hybriden. Der ES300H verwendet eine neue 2,0-Liter-Benzin-Elektro-Vierzylinder-Einheit mit 2,0-Liter-Vierzylinder, die bis zu 145 kW mit Frontantrieb erzeugt. Dieser Hybrid mit niedrigerem Ausgang könnte als Ersatz für die inzwischen aufgelöste ES250-Nur-Benziner-ES250 angesehen werden, die zuletzt im Jahr 2024 für 62.140 US-Dollar zuzüglich der On-Road-Kosten im Verkauf erhältlich war.
Als nächstes kommt das ES350H-Abzeichen, das in die neuen ES eine aktualisierte Version des 2,5-Liter-Vierzylinder-Hybrids des aktuellen ES300H-22-kW-Vierzylinder-Hybrids von ES300H (Plus 22 kW) führt. Das kombinierte Drehmoment wird nach wie vor nicht offengelegt.
Während der ES350H standardmäßig vor dem Rand des Frontantriebs bleibt, befindet sich jetzt eine Allradantriebsoption auf der Speisekarte-in zwei Leistungsausgängen von 148 kW (ES300H AWD) oder 182 kW (ES350H AWD). Die ES350H -Preise beginnen derzeit bei 65.540 USD + ORC.
Auf der reinen elektrischen Seite des Hauptbuchs stehen Einzel- und Dual-Motor-Antriebsstränge zur Verfügung. Das ausgestrahlte ES350E ist ein EV-Modell mit Frontantrieb, das 165 kW Strom macht, während der Allradantrieb ES500E bis zu 252 kW steigt.
Das schnellste Set ist der ES500E, der eine Zeit von 5,9 Sekunden 0-100 km/h beansprucht. Der Sprint erfolgt ansonsten in 9,4 Sekunden (ES300H FWD), der auf 8,9 Sekunden (ES350E), 8,5 Sek. (ES300H AWD), 8,0 Sek. (ES350H FWD) bzw. 7,8 Sek. (ES350H AWD) sinkt.
Durch die Einbeziehung von batterieelektrischen Antriebssträngen wurde durch wichtige Anpassungen an die zwischen Toyota und Lexus geteilte TNGA-K-Plattform erreicht. Das mittelgroße Frontantrieb ‚K‘ Chassis wurde von den ausgehenden „xz10“ -Es verwendet, die mit hybriden und nicht-hybriden Vierzylinder-Benziner und einem V6-Benziner in Übersee erhältlich waren.
Während die von den Lexus RZ, Toyota BZ4X und Subaru LOOnra Cousins verwendete E-TNGA-Plattform ein mechanischer Zweig von TNGA-K war, war das reine Chassis ursprünglich so konzipiert, dass sie nur kleine bis mittelständische Batterien akzeptieren, die Plug-In-Hybrid-Antriebsantrieb zu ermöglichen, wie sie in den Varianten von Lexus NX und RX-PHEV-Varianten zu sehen waren.
Veränderte Strömungen in der Automobilindustrie-zunehmende Popularität vollständig elektrischer Limousinen in China, die gleichzeitig mit klumpiger Nachfrage nach vollständigen EVs in den westlichen Märkten auftreten, soll Toyota davon überzeugt haben, die Plattform wieder zu feiern, um viel größere Batterien zu akzeptieren.
Die Größe dieser Batterie ist noch nicht bekannt, aber es scheint, dass die Varianten ES350E und ES500E das gleiche Paket verwenden. Das Fahrbereich wird im optimistischen chinesischen CLTC -System mit 685 km bzw. 610 km beträgt – entspricht rund 550 km und 490 km (WLTP). Die Ladegeschwindigkeit der Peak DC beträgt 150 kW während einer Ladesitzung von 30 Minuten 10-80 Prozent.
In der Zwischenzeit könnten die Hybridversionen einen 50-Liter-Kraftstofftank übertragen.
Der Kraftstoffverbrauch für die eingehenden ES300H und ES350H wurde noch nicht offengelegt, aber es ist wahrscheinlich der 4,8 -l/100 -km -Behauptung des aktuellen Fahrzeugs ähnlich – was einen theoretischen Kraftstoffbereich von 1041 km gewährt.
Lesen Sie unsere Rezension des aktuellen Lexus ES300H Hybrid.
