Der aktuelle Benzin-FWD/Diesel-AWD-Mix von Palisade soll zugunsten des Allradantriebshybrids mit vergrößerten Abmessungen fallen gelassen werden
Die Hyundai Palisade der zweiten Generation wird im vierten Quartal 2025 in Australien freigelassen-und wahrscheinlich näher am Oktober 2025, wenn die Produktion des neuen großen SUV nach Angaben der Planung der Hyundai Motor Company Australia (HMCA) erfüllt.
Aber unter dem eleganteren und quadratischeren Styling des neuen Palisades (das uns in den Augen der ersten Generation hervorruft) setzt eine massive Veränderung, an die sich die Käufer gewöhnen müssen. Trotz 89 Prozent der australischen Kunden, die sich für den aktuellen Palisade -Diesel entscheidenDer Kraftstofftyp wird kontrovers fallen, wenn das neue Modell landet.
In einem Schritt, der eine ähnliche Änderung des etwas kleineren Hyundai Santa Fe widerspiegelt, ist die Entscheidung, Diesel zu fallen, Teil des Übergangs von HMCA von reinen Verbrennungsprodukten zu einer Reihe von Hybrid- und Elektrofahrzeugen. Diesel ist nicht einmal auf dem Heimatmarkt von Palisade in Südkorea erhältlich, wo auch Oilers sehr beliebt sind.
Wenn die längere (5060 mm vs. 4995 mm), breiter (1980 mm gegenüber 1975 mm) und größer (1805 mm gegenüber 1750 mm) die Palisade der zweiten Generation in australischen Händlern ankommt, wird dies eine reine Hybrid-Proposition. Der Benzin-Elektro-Startmotor wurde eingesperrt, aber HMCA bewertet immer noch, ob sie eine reine Petrol-Option nach Australien bringen muss.
Das liegt daran 147 kW/440nm-Es wird erwartet, dass die Kombination aus elektrisch unterstütztem Grunzen und anständigem Kraftstoffverbrauch von Sechsgang und Allrad-Hybrid-Hybrid attraktiv ist.
Das neue Palisade-Hybrid-System von Hyundai erzielt ein 2,5-Liter-Turbo-Benzin-Vierzylinder mit zwei Frontmotoren. Die Systemleistung beträgt eine beträchtliche 245 kW: Der 2,5 -t -Motor macht 193 kW/353 nm, während die Elektromotoren 54 kW/264 nm beitragen.
Dadurch wird der ankommende Palisade-Hybrid etwa 40 Prozent leistungsfähiger als der neue Santa Fe Hybrid, der einen kleineren 1,6-Liter-Turbo-Benzinmotor und einen einzigen Elektromotor verwendet, um 172 kW kombiniert zu erzeugen.
Auf dem südkoreanischen Markt ist eine nicht-hybride Version des 2,5-Liter-Turbo-Benzinmotors erhältlich, und die HMCA bewertet den 213-kW-Antriebsstrang in einem Schritt, der die Einführung der neuesten Santa Fe lokal widerspiegeln kann. Der Hybrid war der alleinige Startmotor, aber ein billigeres Nicht-Hybrid, der sich im Reich innerhalb von Monaten aus dem Bereich angeschlossen hat.
Die südkoreanischen Kunden können die neue Palisade bereits kaufen, die gegenüber der scheidenden Version um rund 10 Prozent stieg (verglichen das alte V6-Benzin mit den neuen Non-Hybrid Turbo ‚Four).
Australische Käufer könnten einen Aufkleberschock haben, wenn die neue Palisade ohne das kostengünstige Nicht-Hybrid-Benzin eintrifft, da das Hybridsystem jedoch mehr „Prämie“ ist als das derzeitige V6-Benzin (ab 66.800 US-Dollar vor der Stadelkosten) oder die Kosten für die Straße (70.800 USD).
Mindestens zwei Trimmklassen werden nach Australien kommen. Bis zu vier Palisade-Varianten wurden gleichzeitig in GUISE der ersten Generation angeboten, aber die Reichweite wurde kürzlich auf die zuvor mittelstreiche Elite geschnitten, und die oberste Kalligraphie bietet vor Ort.
Kalligraphieversionen der Palisade der nächsten Generation schleichen sich den Genesis-Luxus-Levels als je zuvor an und bieten höhere Leder-, Holz- und Wildleder-Delimes, Entspannungssitze mit 18 Methoden zur Anpassung des Fahrers, einer 14-Sprecher-Bose-Stereoanlage und einem UV-Smartphone-Desend.
Infotainment wird durch Dual 12,3-Zoll-Bildschirme Mit einem standardmäßigen drahtlosen Apple CarPlay und einem drahtlosen Android-Auto, während moderne Konnektivität eine Smartphone-App und eine Fingerabdruckserkennung erwartet werden.
