Motoe hat seine Pläne für eine achte Staffel im Jahr 2026 zurückgestellt, als die Welt der Elektrofahrzeuge, diesmal in Rennform, erneut ins Rampenlicht geraten ist.
Aber nicht aus den richtigen Gründen.
Als Motoe zum ersten Mal angekündigt wurde, wurde eine potenzielle neue Zukunft für Motorradrennen signalisiert. Es war eine Zukunft, die uns eine klare Vorstellung davon geben sollte, wie sich der Zweirad-Rennsektor entwickeln würde, wie er umweltfreundlicher wäre, und uns technische Fortschritte zeigen, die nicht nur unsere Sicht auf das Rennsport verändern würden, sondern die gesamte EV-Branche als Ganzes.
Sieben Jahre schneller Vorlauf, und die Motoe -Weltmeisterschaft wird zumindest vorerst fallen gelassen. Das ist eine Entscheidung, die sowohl überraschend als auch nicht ist.
Ich sage das, weil Ducati der einzige Hersteller ist, der Rennräder für jedes Team in der Klasse anbietet. Ein eigener Führer, wenn es darum geht, die Entwicklung im Rennsport auf neue Höhen zu bringen, sei es technisch oder aerodynamisch. 2025 war wieder ein großes Jahr für die Marke Borgo Panigale, und dies schließt das V21L-Allelektrik-Rennrad ein.
Alex de Angelis über Ducati V21L bei Vallelunga Test. – Ducati Media
Sie sehen, Ducati hat erst im April dieses Jahres seinen V21L vor dem 2025 Motoe-Saisonaufenthalt aktualisiert, da es seine Bemühungen fortsetzte, das Fahrrad noch besser zu machen als zuvor. Seitdem ist der V21L Teil eines bahnbrechenden Prozesses geworden, bei dem durch seine Partnerschaft mit Volkswagen eine Festkörperbatterie aus Quantenscape verwendet wird.
Keines dieser Schreie „Wir drängen die Entwicklung für ein Fahrrad, das nicht mehr für seinen Hauptzweck verwendet wird, der Rennen ist“. Dies wird jedoch ab 2026 passieren, da Motoe die entscheidenden Faktoren dafür enthüllt hat, warum es das Ende der Straße erreicht.
Einer der Hauptgründe ist die aktuelle Verschiebung der Branche, die aufgrund eines besseren Begriffs den Versagen elektrisch angetanter Fahrräder bedeutet, im Zweiradsegment so viel zu Fuß zu fassen. Ein weiterer Faktor war der Mangel an Fan -Engagement in der Serie, die, obwohl sie bekannte Fahrer zeigten, die Aufmerksamkeit der Menschen nicht auf sich ziehen konnten – ob sie live auf dem Track oder im Fernsehen.
Hätte sich Motogp entschieden, in die Welt der Elektrik zu neigen, hätte Motoe wahrscheinlich viel mehr Interesse geweckt. Das liegt daran, dass Rennfans Grand Prix Racing verehren. Selbst wenn Valentino Rossi oder Marc Marquez die Serie oft dominierten, haben sich die Leute in der Woche noch eingestellt, weil sie das Rennen, die Show und das Gesamtspektakel liebten.
Aleix Espargaro, Marc Marquez – Aprilia, Honda
Das hat sich nicht geändert, und MotoGP weiß dies, da es den Fans aufgrund der Hinzufügung von Sprints in letzter Zeit sowie eines ständig wachsenden Rennkalenders mehr Rennen genießen kann.
Was jedoch wahrscheinlich einen ziemlich großen Nagel in den Motoe-Sarg gesteckt hat, ist die Tatsache, dass Motogp selbst nicht-fossile Brennstoffe angenommen hat, während die Motorradindustrie als Ganzes auch auf synthetische und nicht fossile Brennstoffe zusteuert.
Im Jahr 2027 werden MotoGP-Bikes auf 100 Prozent nicht fossilen Brennstoffen laufen, was eine signifikante Verschiebung ist und die wahrscheinlich sehr lange vorhanden sein wird.
Bradley Smith, Chaz Davies, Dominique Aegerter, Jordi Torres, Mike Di Meglio, Sete Gibernau und Randy de Puniet sind nur einige der Fahrer, die während seines siebenjährigen Existenz in Motoe angetreten sind.
Viele davon sind Namen, mit denen MotoGP und World Superbike-Fans vertraut sein werden, aber trotzdem schien Motoe die Serie vor einiger Zeit zum Scheitern verurteilt zu sein.
Ducati Motoe -Produktion. – Ducati
Natürlich werden sich diejenigen, die die Motoe-Klasse in erster Linie skeptisch waren, erinnern, als am 14. März 2019 im E-Paddock auf dem Circuito de Jerez-Angel Nieto ein Feuer ausbrach. Das Feuer wurde durch einen „Kurzschluss“ des Fahrrads verursacht, der die Batterien des Fahrrads entzündete und Flammen in alle 18 Motoren ausbreitete.
Das war keine Schuld der Maschinen, aber es war auch kein guter Aussehen für Motoe, da es versuchte, eine erfolgreiche Unterstützungsklasse für MotoGP zu werden.
Ein weiterer Faktor, der die Serie bei Fan Appeal höchstwahrscheinlich verletzt hat, ist, dass die Meisterschaft oft viel Umsatz in Bezug auf Fahrer erzielt hat und den Menschen weniger die Chance gibt, sich als Fan eines bestimmten Fahrers zu investieren, was normalerweise in anderen Meisterschaften passiert.
Es scheint auch keine Serie zu sein, in der junge Fahrer streben, und der Fokus liegt sehr auf MotoGP oder World Superbike. Sie hören nicht von jungen Kanonen in Moto3, die eines Tages träumen, ein Bein über ein Motoe -Fahrrad zu schwingen. Alles andere als die beiden besten Klassen würde als Misserfolg angesehen werden. All dies, kombiniert mit dem Versagen von elektrischen Fahrrädern, in der Branche eine Delle zu machen, hat zu diesem Moment geführt, der sicherlich schwierig sein wird, zurück zu kommen.
