Während die Mitsubishi-Ingenieure die Idee elektrischer AWD-Systeme mochten, entschied man sich aufgrund der dringenden Notwendigkeit, einen Triton-Hybrid auf den Markt zu bringen, für den einfacheren „P2“-Hybrid
Mitsubishi bereitet die Veröffentlichung einer Hybridversion des vor Triton ute in den nächsten paar Jahren, und praktische Tests haben gezeigt, dass Ingenieure ihre Präferenz für a festgelegt haben mechanisches 4WD-System statt elektrifiziertem Allradantrieb.
Strenge CO2-Emissionsgesetze in verschiedenen Märkten, in denen Mitsubishi den Triton verkauft, darunter Australien, haben die Entwicklung eines beschleunigt Hybridversionder zunächst ein „plugless“-Hybrid sein wird – ein Plug-in-Hybrid (PHEV) wird jedoch später erwartet.
Während die Ingenieure von Mitsubishi sehr an der präzisen Steuerung des Elektromotors interessiert sind, die ein AWD-System mit zwei Motoren bietet, Ein elektrifizierter Allradantrieb wurde ausgeschlossen da wahrgenommene technische Herausforderungen zu lange dauern werden, um sie zu bewältigen.
Der Triton-Hybrid soll „sobald wir können“ auf den Markt kommen, sagt Mitsubishi
„Unter dem Gesichtspunkt der Notwendigkeit, das Fahrzeug schnell zu starten, Wir werden keine andere Wahl haben, als uns für das P2-Hybridspiel zu entscheiden wie Land Rover und (Toyota) Land Cruiser“, sagte Sawase.
Ein P2-Hybridsystem platziert den Elektromotor zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe- und Allradantriebssystem, was bedeutet, dass entweder der Verbrennungsmotor und/oder der Elektromotor oder beide die Leistung stromabwärts übertragen können.
Die Entscheidung für dieses einfachere Hybrid-Setup bedeutet, dass Mitsubishi laut leitendem Ingenieur Sawase in der Lage sein wird, den Triton-Hybrid „in den nächsten Jahren“ auf den Markt zu bringen.
Mitsubishi hat den BYD Shark 6 ausführlich als Benchmark-Hybridauto bewertet, aber Sawase sagte, dieser Test habe Mängel im elektrischen AWD-System des Shark 6 aufgedeckt, die Mitsubishi glaubt es konnte nicht schnell genug überwinden.
Triton-Hybrid zur Platzierung des Elektromotors zwischen Motor und mechanischem Allradsystem
Sawase sagte, dass die Herausforderung für Offroad-Hybride mit elektrischem Allradantrieb mit zwei Motoren (anstelle des mechanischen Allradantriebs in einem P2-Hybrid-Setup) darin bestehe, „eine große Antriebsleistung zu haben … die lange anhalten muss“.
Das sagte Mitsubishi anhand eines Benchmarkings des BYD Shark 6 und des Outlander PHEV thermische Herausforderungen mit Doppelmotor-Allradantrieb bedeutete, dass es „für lange Zeit schwierig war, ein starkes Drehmoment zu erzeugen“.
„Um die Herausforderungen beim elektrischen Fahren (im Gelände) zu meistern, nutzen wir den Motor als Versicherung für die Antriebsleistung“, sagte Sawase.
Die genaue Natur des zugrunde liegenden Motors ist noch nicht bekannt wahrscheinlich handelt es sich jedoch um einen Benzinmotor, möglicherweise mit Turbolader.
Ein Triton-Hybrid würde neben dem bestehenden 2,4-Liter-Turbodiesel-Vierzylinder mit 150 kW/470 Nm auf dem australischen Markt stehen.
Sawase bestätigte, dass er den BYD Shark 6 auf Mitsubishis Testgelände in Hokkaido gefahren war. Obwohl er vom Shark beeindruckt war, sagte er, dass die „Offroad-Fähigkeit des BYD nicht so hoch“ sei.
Dennoch sagte der Mitsubishi-Ingenieur, dass er der Meinung sei, dass die Offroad-Leistung und die Steuerung des Elektromotors des Shark 6 „ziemlich gut“ seien, bis der Wärmeschutz einsetze.
Elektrischer Allradantrieb hat Potenzial, aber Mitsubishi sagt, dass es noch fünf Jahre dauern wird
Mitsubishi plant, irgendwann die thermischen Probleme zu überwinden, von denen es glaubt, dass sie ein Hindernis für den Einsatz eines elektrischen Allradantriebs für einen Triton- oder Pajero-Geländewagen darstellen, aber Sawase prognostiziert, dass „für die nächsten fünf Jahre …“Für reines Gelände sollten wir uns für einen mechanischen Allradantrieb entscheiden.“
„Nach fünf Jahren besteht ein gutes Potenzial dafür, dass (ein) Elektrofahrzeug auch einen reinen Allradantrieb (als) reines Geländefahrzeug kann. Wir beobachten, wie sich die Technologien weiterentwickeln.“
Dieser Zeitpunkt könnte gut mit der verspäteten Markteinführung eines geplanten vollelektrischen Triton übereinstimmen.
„In der Vergangenheit haben wir angekündigt, mit dem Triton ein BEV oder batterieelektrisches Fahrzeug auf den Markt zu bringen, aber jetzt Diese Richtung hat sich ein wenig verschoben“, sagte Sawase.
