Das erste Elektrofahrzeug von Mitsubishi Australia seit dem vergessenen i-MiEV ist ein in Taiwan gefertigter kleiner SUV im Pininfarina-Stil mit der Marke ASX, der gut aussieht und Fahrspaß verspricht
Nachdem 2010/13 nur 250 Exemplare seines bahnbrechenden (aber teuren) Kleinstelektroautos i-MiEV verkauft wurden – und damit den Nissan Leaf EV auf den Markt brachten – Mitsubishi Australien ist bereit, mit dem ein neues Mainstream-Elektrofahrzeug in sein Angebot aufzunehmen ASX VR-e kleiner SUV.
Lassen Sie sich jedoch nicht vom „ASX“-Branding täuschen – dieses Fahrzeug hat nichts mit dem alten, in Japan gebauten Original zu tun, das 16 Jahre lang Bestand hatte, und auch nicht mit dem überarbeiteten Renault Captur, der es 2025 ersetzte.
Stattdessen tritt der ASX VR-e in die Fußstapfen des Pajero Sport, des Pajero iO und des Pajero Mini, indem er teilweise das Typenschild eines bekannten Mitsubishi übernimmt, um einen Nischenableger zu schaffen – in diesem Fall den elektrischen „VR-e“, dessen Branding von der legendären VR-4-Variante des Mitsubishi Galant inspiriert ist.
Abgesehen von dieser Namenstradition ist es ironisch, dass der ASX VR-e, abgesehen von seiner Gesamtabstimmung, überhaupt kein Mitsubishi ist.
Was Sie hier sehen, ist im Wesentlichen ein Foxtron Bria mit Abzeichen, ein taiwanesisches Elektrofahrzeug, das im Dezember 2025 auf den Markt kam und dem seine Existenz zu verdanken ist ein Joint Venture zwischen zwei taiwanesischen Unternehmen – Elektronikmonolith Foxconn und Automobilhersteller Yulon. Und eine Model-Sharing-Vereinbarung mit Mitsubishi.
Ursprünglich ausschließlich für Australien und Neuseeland gedacht (und daher für Rechtslenker konzipiert), wird der ASX VR-e dies tun im Dezember bei den australischen Händlern erhältlich seinmit einer Variantenpalette, die den einmotorigen LS, Aspire und Exceed mit Heckantrieb sowie ein GSR-Flaggschiff mit zweimotorigem Allradantrieb umfasst.
Mitsubishi gab den australischen Automobil-Medien vor der Markteinführung die Gelegenheit, den neuen ASX VR-e Aspire und GSR persönlich zu befühlen und zu riechen, während er weitere Einzelheiten über die spezielle AU/NZ-Abstimmung seiner elektrischen Servolenkung und Aufhängung sowie über die entscheidende fortlaufende Kalibrierung seiner aktiven Sicherheitselektronik lieferte.
Wir werden also erst in etwa einem Monat wissen, ob die Änderungen an den Dämpfern, der Größe der hinteren Anschlagpuffer, möglicherweise den Federn und den EPAS- und ADAS-Kalibrierungen Mitsubishis Ziele in Bezug auf Fahrsicherheit, Fahrkomfort und einfache Bedienung erreichen.
Aber der ASX VR-e verfügt über eine breite Aufstandsfläche, einen langen Radstand von 2800 mm, eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung hinten und eine vorwiegend auf den Hinterradantrieb ausgerichtete Ausrichtung, die zu seinen Gunsten spricht.
Tim Clarke, Produktstrategiemanager von Mitsubishi Australia für ASX VR-e, sagte: Die Abstimmung wurde bei Lang Lang abgeschlossen (GM-Holdens ehemaliges Testgelände) und dass er, nachdem er den ASX VR-e mit seinen (ungenannten) Hauptkonkurrenten verglichen hat, der Meinung ist, dass das bevorstehende Elektroauto von Mitsubishi das nötige Fahrkönnen hat, um mit den besten Fahrerautos seiner Klasse mithalten zu können.
An der Spitze dieser Sprosse befindet sich die zweimotoriger GSR-Allradantriebder nicht nur die Leistung und das Drehmoment seiner Geschwister mit Heckantrieb verdoppelt (auf 342 kW und 700 Nm), sondern auch über eine 30/70-Antriebsaufteilung von vorne nach hinten bei dynamischer Kurvenfahrt im Sportmodus (allerdings 50/50 bei Vollbeschleunigung).
Was das Aussehen und den Innenraum angeht, ist die Verpackung des ASX VR-e ein gutes Verkaufsargument. In Zusammenarbeit mit Pininfarina in Italien entworfen, ähnelt es in seiner Gesamtform und seinen Details stark dem Foxtron Bria-Spenderfahrzeug, verfügt jedoch über einzigartige Mitsubishi-Emblems und Leichtmetallfelgendesigns (graue 18er bei LS und Aspire; bearbeitete Oberfläche). 20er Jahre auf Exceed und GSR).
Die Aero-Front des ASX VR-e mit offenem „S-Duct“ hinter dem schlitzförmigen horizontalen Lichtband, die klare Seitenformung, die ausgeprägten hinteren Hüften und die klobige, breite Heckpartie vermitteln eine Athletik, die Mitsubishis lokales Tuning hoffentlich erfüllt. Seine markante Präsenz hat nichts mit dem ursprünglichen ASX zu tun, ebenso wenig wie sein Innendesign und seine Verpackung. Seine Kunststoffe sind jedoch …
Mitsubishi propagiert den ASX VR-e nicht als Premiumprodukt, was definitiv eine gute Sache ist, wenn man sich erst einmal mit den Kunststoffen im Innenraum vertraut macht. Sie fühlen sich robust an und scheinen gut zusammengesetzt zu sein, aber die Haptik ist kaum zu spüren, und selbst die Mikrosuede-Sitzpolster des GSR mit blauen Nähten und Mikrosuede-Türeinlagen reichen nicht aus, um wirkliche Wärme zu erzeugen.
Unsere Vorschau-Autos hatten auch einiges an Pong an sich – wie billige Tauchausrüstung – obwohl Mitsubishi die Schuld auf die Transportcontainer schob, in denen sie ankamen. Anscheinend (und hoffentlich) haben die Vollserienautos nicht den gleichen Geruch, obwohl es dieser Geruchssinn ist, der verrät, ob ein Auto billig ist oder nicht.
Enttäuschend waren auch die komplett in Schwarz gehaltenen Innenräume unseres Vorschaumodells Aspire und GSR (der Foxtron Bria bietet eine helle Sitz-/Türverkleidungsalternative sowie rote Sicherheitsgurte) sowie die Verwendung von Vinyl-Sitzbezügen, obwohl Mitsubishi Australia lobenswerterweise Stoffsitze für den Basis-LS spezifizierte. Der ASX VR-e sieht also nicht teuer aus, ist es aber gut verpackt und sehr geräumig.
Die Materialien stammen vielleicht von Aldi, aber die Idee dahinter ist wirklich gut. Die plastischen Türgriffe haben eine praktische Größe und Position, alle vier Türen nehmen bequem große Wasserflaschen auf und es gibt eine Reihe davon physische Tasten unter dem 15,6-Zoll-Touchscreen, der alles von der doppelten Temperaturregelung bis zur gleichmäßigen Luftumwälzung abdeckt. Halleluja!
Der Touchscreen ist mit großen Symbolen und gut lesbaren Grafiken intelligent angeordnet, und das Lenkrad verfügt auch über physische Schalter – sogar für die fünf Modi des regenerativen Bremsens, einschließlich eines Ein-Pedal-Modus.
Die gesamte Ausstattung (und in der Tat die meisten der wichtigsten Standardausrüstungen) ist für den Basis-LS mit Heckantrieb verfügbar, der mit seinen Stoffsitzen, der drahtlosen Smartphone-Spiegelung, dem 9,2-Zoll-Fahrerdisplay und der LED-Außenbeleuchtung eine ordentliche Portion ASX VR-e für das bietet, was man umbauen möchte 46.970 AU$ (ausgehend von den bereits angekündigten Preisen für Neuseeland).
Der LS verfügt außerdem über eine 57,7-kWh-LFP-Batterie. 171 kW/350 Nm Ausgänge, 6,8 Sekunden bis 100 km/h Leistung, 403 km angegebene WLTP-Reichweiteund eine maximale Gleichstromladung von 134 kW für eine Batterieladung von 10 bis 80 Prozent in 30 Minuten.
Abgesehen von anderen Türgriffen und der D-Säulen-Oberfläche sieht der Aspire äußerlich gleich aus, verfügt aber über eine elektrische Acht-Wege-Verstellung des Fahrersitzes – eine Position, die den Fahrer ziemlich hoch hinter einem Teleskoprad positioniert und eine größere Reichweite bietet als viele Konkurrenten.
Die Sitzunterstützung ist angemessen, und während der Aspire über perforiertes Vinyl verfügt, bietet er auch Kühlung und Heizung vorne sowie Umgebungsbeleuchtung, Rundumsicht und automatisches Parken 51.830 AU$ (umgewandelt).
Exceed bringt 20s, Panorama-Glasdach, freihändige elektrische Heckklappe und ein SEAS-Soundsystem mit 12 Lautsprechern (für 55.070 AU$ umgerechnet aus Neuseeland), während der GSR die oben erwähnte Sitzverkleidungsverzierung sowie einen Doppelmotor-Allradantrieb, eine Beschleunigung von 3,9 Sekunden auf 100 km/h und ein glänzend schwarzes Dach (für 59.120 AU$ umgerechnet) erhält, allerdings nur 328 km WLTP-Reichweite (im Vergleich zu 398 km beim Aspire und 380 km beim Exceed).
Der Beifahrersitz lässt sich nur in vier Richtungen verstellen, ist aber nicht so blöd hoch montiert wie bei den meisten anderen Sitzen ohne Höhenoption. Und die Kopffreiheit hinten unter dem Panoramadach unseres GSR-Walkaround-Fahrzeugs schien gerade für einen 183 cm großen Erwachsenen auszureichen, obwohl es keine Sonnenblende gibt.
Der Rücksitz bietet guten Halt, großzügige Beinfreiheit und angemessenen Fußraum unter den vorderen Eimern, außerdem gibt es einen völlig ebenen Boden und eine beeindruckende Rundumsicht – ganz so, wie sie die Vorderinsassen durch die sanft geschwungene Windschutzscheibe und die große Glasfläche genießen. Nur der Boot-Speicherplatz scheint beeinträchtigt zu sein (320 Litermit etwas mehr Nachgiebigkeit unter dem Boden), obwohl es auch eine gibt 52-Liter-Hohlraum vorne.
Was die einzigartige Behandlung des GSR betrifft, so ist sie ziemlich minimalistisch und umfasst einen seltsam unsportlichen, gemusterten Kunststoff-Armaturenbretteinsatz, der wie eine Resopal-Arbeitsplatte aus den 1980er Jahren aussieht. Die Bedeutung des GSR-Abzeichens ist nicht mehr das, was es einmal war. Hoffen wir also, dass der potenzielle Fahrcharakter des ASX VR-e GSR dazu beitragen kann, diesen Ruf wieder aufzubauen.
Wenn die australischen Preise nahe an (oder weniger) dem liegen, was die Umrechnung von NZ-Dollar verspricht, und das Gleiche gilt für die Fahrdynamik durch das Lang-Lang-Tuning, dann hat der ASX VR-e gute Chancen, eine gute Leistung abzuliefern – insbesondere der LS.
Es bleiben jedoch Fragen offen: Ist die elektrische Reichweite gut genug? Werden die Serienfahrzeuge hochwertiger riechen? Und werden die Hardware und Software dieses technikorientierten Fahrzeugs gut auf die Fahrwerks-, Lenkungs- und aktive Sicherheitsabstimmung von Mitsubishi reagieren?
Ende November werden wir es sicher wissen.
