Kraftstoffeffiziente kleine SUV-Zwillinge würden sich Outlander im Kampf von Mitsubishi Australia gegen Multi-Millionen-Dollar-CO2-Strafen anschließen
Mitsubishi wird in Australien mit einem besonderen Schwerpunkt auf Hybridfahrzeugen in Australien verdoppeln Plug-in-Hybriden (PHEVS) mit lokalen Führungskräften des japanischen Herstellers betonen, dass Benzin-Elektrik-Antriebsstränge die am besten geeignete Technologie für den lokalen Markt sind.
Hybriden und insbesondere Phevs haben a wesentlicher Vorteil In diesem Fall fällt ihre niedrigen offiziellen CO2 -Emissionsbewertungen bis 2029 die CO2 -Grenzwerte (NVVE) unter Australien.
Für Autos und SUVs ziehen sich die CO2 -Grenzen jährlich von fest an 141g/km im Jahr 2025 bis 58 g/km Im Jahr 2029 mit Herstellern mit erheblichen Geldstrafen der Bundesregierung wegen Verstoßes gegen diese Grenzen. Die Hersteller können unter den Grenzen und Emissionskrediten fallen.
Ein möglich Trio von Hybrid -Mitsubishi -SUVs Würde den japanischen Hersteller in eine starke Position bringen, um die Gesetze zu schlagen, und gleichzeitig stärker mit Toyotas gegründetem HEV -Aufbau konkurrieren.
In Kürze in Australien eintreiche neue ASX ankommt
Mit dem etablierten Outlander Phev mittelgroße SUV, der sich weiterhin stark verkauft, untersucht Mitsubishi Australia genau, welche Modelle er in den kommenden Jahren lokal mit Hybridantrieb starten wird, wobei die ankommende ASX der zweiten Generation hoch auf der Liste steht.
Ein neuer spanisch gebauter ASX wird in Australien eintreffen bis Ende 2025 Und während Mitsubishi nicht bestätigt hat, welche Motoren hier anfänglich verkauft werden, sind weltweit eine Reihe von Benzin-, Mild -Hybrid- (MHEV )-, Vollhybrid- (HEV )- und PHEV -Antriebssträngen erhältlich.
Dies könnte ein anfänglicher Schwerpunkt in Australien auf nicht gesteckten Versionen des ASX bedeuten, was mit einer Auswahl an Vierzylindermotoren erhältlich ist: a 103 kW 1,3-Liter-Turbo mildes Hybrid (6,0 l/100 km und 135 g/km CO2 WLTP) und a 116 kW 1,6-Liter Hev (4,7 l/100 km und 105 g/km CO2 WLTP).
Es bleibt abzuwarten, ob australische ASX -Preise von heute steigen werden $ 24.490-$ 35.240 Außerdem im Straßenverkehr, aber eine Erhöhung scheint fast unvermeidlich.
Später konnte der ASX-Plug-in-Hybrid in den australischen Bereich hinzugefügt werden, wobei der 1,6-Liter-Benzinmotor mit einem Elektromotor und einer Batterie für kombiniert werden kann 47 km von elektrischem Bereich, 118 kW Strom und WLTP-Kraftstoffverbrauch und Emissionen von 1,4 l/100 km bzw. 32g/km.
Während der neue Euro-Sourced ASX ein komplizierteres Fahrzeug ist, um die Herstellung zu erzeugen-und der Gesamtumsatz von ASX könnte in Australien fallen-, wird jeder Verkauf des neuen ASX sein Ein Vorteil für Mitsubishi Aus Emissionsgründen und nicht aus einem Schmerzpunkt, wie das ausgehende Hochco2-Modell der Fall ist.
Grandis Hybrid könnte Eclipse Cross in Australien ersetzen
Die neuen ASX und Grandis basieren auf den SUVs von Renault Captur und Symbioz und verwenden die CMF-B Die Plattform wird zwischen Alliance Partners Renault, Nissan und Mitsubishi geteilt.
Grandis war zuvor der Name eines Minivans, der zwischen 2004 und 2010 in Australien verkauft wurde-und es wurde jetzt für eine wiedererweckt Vergrößerte Version des neuen ASX und ein starker Konkurrent, der das nicht eingehende Eclipse Cross in Australien ersetzt.
Hybrid Power ist Standard für die Grandis Overseas, wobei der rechte Markt für den rechten Antrieb den gleichen 103 kW 1,3-Liter-MHEV und 116 kW 1,6-Liter-HEV-Motoren wie bei der neuen ASX erhält. Beide wären relativ einfach anbieten in Australien zu bieten Sollte Mitsubishi dies dafür entscheiden.
Der Grandis Hybrid würde direkt in Australien mit dem Toyota Corolla Cross konkurrieren, das auch hybrid-exklusiv ist und zwischen dazwischen kennt $ 37.440- $ 50.990 + Orks lokal.
Während das verlassene Eclipse -Kreuz mit einer PHEV -Option in Australien verkauft wurde, ist derzeit kein PHEV für die Grandis in Übersee geplant. Bei so vielen gemeinsamen Komponenten mit dem ASX (und seinen Renault -Gegenstücken), jedoch Ein zukünftiger Grandis Phrev ist nicht schwer vorstellbar.
Outlander fehlt einen billigeren, milderen Hybridmotor
A Abgebildeter Outlander Phev wird im September um ein leistungsstärkeres Dual-Motor-Hybridsystem landen, das produziert 222 kW. Ein größerer 22.7kwh Batterie verspricht 86 km elektrischer Bereich (WLTP) Während in Australien sollten die offiziellen CO2 -Emissionen noch niedriger auf etwa 30 g/km fallen.
Im Gegensatz zum neuen ASX und Grandis genießt Mitsubishi Australia derzeit keine Option mit niedrigem CO2-Benzinmotor für den Outlander. Während der PHEV die Effizienz stark übertrifft, der Standard 135 kW/244nm 2,5-Liter-Benzinmotor ist durstig 7,5-8,1l/100 km.
In China ist der Outlander jedoch mit einem 1,5-Liter-Turbo-Vierzylinder-Vierzylinder erhältlich MHEV -Motor produzieren 120 kW/280 nmmit einem Kraftstoffverbrauch und Emissionen mit a 6,7 l/100 km Bewertung.
Was in der Global Outlander -Aufstellung fehlt, ist a wahrer MHEV- oder HEV -Motor Option, die ein Maß an elektrifiziertem Motoring, niedrigeren CO2 und die einfache, nicht anschließend zu müssten, um einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Es könnte auch die Preislücke des Outlanders Benzin-Phiev-Phev-Pfeffer anschließen.
Während keine globale Outlander -HEV -Option erscheint, eine Mitsubishi -Adaption der Mitsubishi Hybrid-Antriebsstrang der E-Power-Serie In dem Nissan X-Trail-Cousin des Outlanders könnte besonders attraktiv mit E-Power sein Der Kraftstoffverbrauch um rund 22 Prozent senken.
