Der in Großbritannien hergestellte MG Motor mit britischem Logo ist seit einem Jahrzehnt in Australien vertreten und sein Angebot ist voll von einfach zu empfehlenden Modellen, doch neuere Marken wie BYD und Chery haben den traditionsreichen Namensvetter bei den Jahresverkäufen überholt.
Vielleicht ist es produktgetrieben – schließlich sind mittelgroße SUVs das größte Einzelsegment, und MG hat kein elektrisches Modell, das mit dem beliebten BYD Sealion 7, Kia EV5 und Tesla Model Y mithalten könnte. Zumindest war das bis dahin nicht der Fall MG S6 EV kam letzte Woche an.
Der S6 nutzt die modular skalierbare Plattform (MSP), die unter den renommierten Heckantriebs-SUVs MG4 und S5 zu finden ist 74,3 kWh Der nutzbare NMC-Akku bietet eine vielversprechende Reichweite von bis zu 535 km (RWD).
Aber was noch wichtiger ist: Der Preis stimmt: 49.990 $ Einfahrt ist die Nachfrage nach dem Basismodell MG S6 Essence RWD, während der AWD, den wir getestet haben, schon gilt 56.990 $. Auch das ist Wegfahren.
Die Ausstattungsliste ist lang: LED-Beleuchtung rundum, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, beheizbare und belüftete, elektrisch verstellbare Vordersitze, beheizte Außensitze hinten, ein Soundsystem mit 11 Lautsprechern, ein 12,9-Zoll-Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay, Telefonkonnektivität mit digitalem Schlüssel und Satellitennavigation.
Abgesehen vom Extra 119 kW Elektromotor, AWD-Versionen des MG S6 punkten außerdem mit einem festen Glasdach mit Sonnenschutz.
Wie fährt sich der S6 EV?
Die überwiegende Mehrheit der erschwinglichen Elektroautos ist es kaum mehr als akzeptabel fahren. Sie sind im Allgemeinen zu weich, um mit schwierigen australischen Straßenverhältnissen und höheren Geschwindigkeiten klarzukommen.
Der MG S6 bricht mit diesem Schema, denn er ist ein wirklich kompetenter Familien-SUV. Es fühlt sich an sicher und stabil auf der Straße, mit niedrigem Gewicht (ca. 2010 kg für den Allradantrieb), um das Auto auf der Straße zu verankern.
Mit einem strafferen Lenkgefühl als erwartet und einer ausgefeilten Dämpfung, sobald Sie über 50 km/h fahren, ist auch das Fahrverhalten hervorragend, was beweist, dass die britischen und spanischen Chassis-Tuning-Gurus von MG ihre Arbeit gut machen.
Führen Sie den MG S6 durch eine Reihe von Kurven und er meistert die Herausforderung mit Bravour kleine Körperrolle und viel Selbstvertrauen.
Das ist gut, denn der MG S6 ist schnell – 266 kW Und 540 Nm Klingt vielleicht nicht wild in der heutigen Welt der Elektrofahrzeuge, aber mit 0-100 km/h in 5,1 Sekunden ist er schneller als ein Subaru WRX oder ein Toyota GR Yaris. Geschätzt wird auch die Trittsicherheit, die das Allradsystem des S6 bietet.
Es gibt fünf wählbare Fahrmodi (Normal, Sport, Komfort, Schnee, Benutzerdefiniert), diese können mit einer der Tastenkombinationen am Lenkrad verknüpft werden. „Normal“ ist am natürlichsten, wobei „Komfort“ das Gaspedal zu teigig macht. Keine der Einstellungen hat Einfluss auf das Fahrverhalten, da der S6 passive Dämpfer und Schraubenfedern verwendet.
Und wenn es einen Kritikpunkt gibt, dann ist es, dass die langsame Fahrt möglich ist unbeholfen und zu fest auf den 20-Zoll-Legierungen. Aber wir verwechseln das mit der beeindruckenden Körperbeherrschung.
Der MG S6 bietet auch anpassbare regenerative Bremseinstellungen. Wie bei den Fahrmodi können Sie eine der Sterntasten so einrichten, dass zwischen „Niedrig“, „Mittel“, „Hoch“ und „Adaptiv“ gewechselt wird. Es gibt auch einen Ein-Pedal-Modus – die Kalibrierung von MG besser als ein BYD Sealion 7, wenn auch nicht ganz so natürlich wie ein Tesla Model Y oder Kia EV5.
Während wir uns mit den Tasten befassen, behält das S6 eine Durch und durch übersichtliches Steuerungslayouteinschließlich echter Blinker- und Wischerhebel sowie einem Drehwählhebel dort, wo Sie ihn erwarten würden.
Insgesamt sind die Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme des S6 harmlos und hilfreich.
Fahrer können auf dem Touchscreen ihre Lieblingseinstellungen auswählen und diese mit dem „MG Pilot Custom“-Modus verknüpfen. Wir fanden eine Überwachung der Fahreraufmerksamkeit und einen Spurhalteassistenten nervig genug, um es zu deaktivieren mit dieser Methode.
Der MG S6 muss noch von ANCAP bewertet werden, erhielt aber im Oktober 2025 eine fünf Sterne Euro NCAP-Bewertung. Er verfügt über adaptive Geschwindigkeitsregelung, Vorwärts- und Rückwärts-AEB, Spurhalteassistent, eine klare 360-Grad-Kamera und mehr.
Wie ist der Innenraum des S6 EV?
Luftig, gut gebaut und mit intelligent angeordneten physischen Schaltern ist der Innenraum des MG S6 ein wirklich angenehmer Aufenthaltsort, sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe.
Sie können sogar zwischen zwei Farben wählen: hellem Elfenbein mit Details aus Holzimitat oder einem konventionelleren Schwarz/Grau-Look mit Akzenten aus Kohlefaserimitat.
MG sagt, es habe darum gekämpft, sicherzustellen, dass sowohl die S6-Ausstattungen als auch die Innenfarben eins haben cremefarbener Dachhimmel mehr Licht hereinlassen – es funktioniert. Das Glasdach des Allradantriebs trägt ebenso zu diesem Effekt bei wie die großen Heckscheiben.
Die Technologie ist anständig, mit einem 10,25 Zoll großes digitales Fahrerdisplaydas eine vollständige Karte anzeigen kann und neben einem hellen Bild sitzt Zentraler 12,8-Zoll-Touchscreen. Die Rechenleistung ist hier etwa durchschnittlich und nicht so schnell wie beim Tesla Model Y oder Zeekr 7X, aber es erledigt seine Aufgabe.
Wie bei vielen Touchscreens gibt es Inhalte, die gelegentlich ungeschickt versteckt in Untermenüs wie Fahrmodussteuerung und Setup.
Zumindest verfügt der MG S6 über taktile Metallbedienelemente für die Klimaanlage und Belüftung. Temperatur, Lüftergeschwindigkeit und Richtung der Zweizonen-Klimaregelung können mit physischen Schaltern eingestellt werden, die Funktionen „Auto“ und „Umwälzung“ jedoch bereits immer noch auf dem Bildschirm.
Das Gleiche gilt für die Bedienelemente für Sitzheizung und -belüftung, die jedoch weiterhin am unteren Bildschirmrand angezeigt werden. Sie können Ihren Finger gedrückt halten und das Touch-Ziel anpassen, um je nach Bedarf die Heizung oder Belüftung einzuschalten.
Die Sitzflächen sind mit Wildlederimitat gepolstert, das gemäßigter ist als herkömmliche Vinylpolsterungen, und elektrisch verstellbar. Wir wünschten, der Fahrersitz hätte einen größeren Verstellbereich für die Lendenwirbelsäule und eine gewisse Anpassung der Neigung.
Mit 10 Lautsprechern und einem Subwoofer ist das Soundsystem des MG S6 ausgestattet anständigobwohl Audiophile mehr Bass und Power für kraftvolle Musik wünschen.
Der Platz auf dem Rücksitz ist ausreichend für Erwachsene und bietet viel Knie- und Kopffreiheit für Personen über 180 cm. Die Sitzbank und die Rückenlehne wirken unterstützend, während die Außenpositionen von der Heizung profitieren. Es gibt auch keine Materialverschlechterung mit matschigen Türoberseiten und Armlehnen – angesichts des Preises des S6 beeindruckend.
Die Ladungsspeicherung ist im S6 konkurrenzfähig, was behauptet wird 581 Liter Kofferraumvolumen — vergleichbar mit einem Kia EV5. Das S6 punktet auch mit einem Kofferraum, der sich bei Bedarf perfekt für die Aufbewahrung des mitgelieferten Ladekabels eignet.
Leider ist die Verpackung des S6 nicht ganz so gut wie die eines Tesla – es gibt keinen Stauraum im Kofferraum unter dem Boden, sondern nur Schaumstoff und 12-Volt-Batteriebehälter. Dennoch machen ein robustes Gepäckraumrollo, Kofferraumbeleuchtung, Einkaufstaschenhaken und viel Teppich den Kofferraum des S6 zu einem nützlichen Raum.
Wie hoch sind die laufenden Kosten des S6 EV?
Für den MG S6 gilt in Australien eine siebenjährige/unbegrenzte Kilometergarantie. Wenn Sie den Service bei einem MG-Händler durchführen, kann dies auf bis zu verlängert werden 10 Jahre Und 250.000 km.
Der Service zu Höchstpreisen ist mit der Konkurrenz konkurrenzfähig. Fünf Jahre werden kosten 1376 $ für den getesteten S6 AWD (etwas günstiger für RWD) und sieben Jahre 1877 $. Die Wartung ist alle 12 Monate oder alle 25.000 km fällig, je nachdem, was zuerst eintritt.
Im Test konnten wir eine respektable Effizienz feststellen. Die WLTP-Reichweitenbewertung beträgt 485 km für den MG S6 AWD und unser realer Testwert von 15,6 kWh/100 km würde diesem entsprechen 478 km aus der 73,4kWh nutzbaren NMC-Batterie.
Wo der MG S6 ein wenig auf dem Tisch bleibt, ist die Ladegeschwindigkeit. Es kann bis zu dauern 144 kW an einem Gleichstromladegerät, aber die Kurve ist nicht flach, also reichen 10-80 Prozent 38 Minuten je nach Marke.
Dies entspricht dem Kia EV5 (obwohl dieses Auto zu 100 Prozent ladefreundliche LFP-Chemie verwendet), liegt jedoch hinter dem Skoda Enyaq, dem Tesla Model Y, dem BYD Sealion 7 und verschiedenen anderen Konkurrenten.
Das AC-Laden erreicht eine Spitzenleistung von 11 kW, es wird also dauern etwa sieben Stunden damit der MG S6 von flach auf voll umschaltet.
Das ehrliche Urteil
Der MG S6 springt in keinem Bereich an die Spitze der Mittelklasse-Elektrofahrzeuge, aber als Komplettpaket ist er es schwer zu ignorieren.
Es sind vor allem der überzeugende Preis und die Fahrdynamik, die den S6 ausmachen, da er weder bei Technologie noch Ladegeschwindigkeit noch Effizienz neue Wege beschreitet. Es ist einfach ein gutes, raffiniertes und leicht zu empfehlendes Auto.
Mit mehr Reichweite und Annehmlichkeiten im Innenraum als ein Kia EV5, einem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis als ein BYD Sealion 7 und ausgefeilter als ein Geely EX5 ist der MG S6 auf jeden Fall einen Blick wert.
