Unabhängig davon, was Sie von seinen Produkten halten, müssen Sie das Engagement und den Fokus der Ingenieure, Designer, Vermarkter und Produktplaner bewundern, die hinter dem modernen Unternehmen MG Motor stehen.
Ohne das Eingreifen der Chinesen im Jahr 2005 zur Rettung der umkämpften MG Rover Group wäre diese ehemals britische Sportmarke zweifellos nach Rover, Austin, Morris, Triumph, Wolseley, Riley und Standard und anderen in den unausweichlichen Untergang geraten. Aber MG hat überlebt und ist in seiner aktuellen Version tatsächlich erfolgreich.
Das vielleicht beste Beispiel dafür ist das exklusivste und unbekannteste neue Modell von MG – der elektrische Roadster Cyberster. Der Cyberster, der gerade rechtzeitig zur Feier des 100. Geburtstags der Marke auf den Markt kommt, hat einen völlig anderen Schwerpunkt als die anderen Modelle der neuen Generation von MG, die in den australischen Showrooms zu sehen sind.
Während der brandneue MG 3, der HS und die gerade eingeführte ZS der neuen Generation erheblichen Boden gegenüber ihren deprimierend gewöhnlichen Vorgängern aufholen müssen, ist der Cyberster trotzig sein eigenes Ding.
Es ist nicht nur ein zweisitziger Roadster mit einem sechsstelligen Preis, sondern auch rein elektrisch und mit Allradantrieb – und positioniert ihn damit in einer Nische, die alle Nischen ausschließt.
Während er die verspätete Rückkehr von MG in eine Kategorie feiert, die er einst dominierte, ist der Cyberster keine rosarote Anspielung auf die Vergangenheit. Es ist ein Statement dafür, wozu die Marke fähig ist, und ein bewusster Versuch, die Erwartungen an einen MG-Roadster zu untergraben – ein bisschen wie das, was der Mittelmotor-MGF 1995 tat, allerdings auf einer ganz neuen Ebene.
Nicht nur, dass der Roadster-Markt im Jahr 2024 so gut wie ausgestorben ist, es hat auch noch nie zuvor ein Hersteller versucht, einen elektrischen Zweisitzer mit Allradantrieb zu entwickeln …
Australien bekommt nur das Flaggschiff Cyberster GT (in den Spezifikationen, wenn nicht im Namen), das über zwei Elektromotoren, eine im Boden integrierte 77-kWh-Batterie und kombinierte Leistungs- und Drehmomentwerte von 375 kW und 725 Nm verfügt.
MG sagt, dass der All-Pfoten-Cyberster in rasanten 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und dabei sein Gewicht von 1910 kg mühelos überwindet, wobei dieser Wert durch die Startkontrolle des Cyberster deutlich gesteigert wird.
Allerdings funktionierte diese Funktion bei unserem Testwagen nicht – das elektrische System benötigte eine Strg-Alt-Löschen Nachdem die 12-Volt-Batterie während einer Autoshow in der Vorwoche mehrmals leer war – und die daraus resultierende Pause vor dem Einschalten der gesamten Elektronik –, fühlte es sich nicht wie eine Zeit von 3,2 Sekunden auf Tempo 100 an, wenn auch immer noch beeindruckend schnell.
Andere Märkte erhalten auch eine Trophy-Variante mit 250 kW/475 Nm Heckantrieb, die einen günstigeren und potenziell attraktiveren Einstieg in die Produktpalette bieten würde. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,0 Sekunden, einer Gewichtsreduzierung auf 1.825 kg, einer Erhöhung der Reichweite auf 509 km (WLTP) und einem voraussichtlichen Preis von unter 100.000 US-Dollar scheint es eine Selbstverständlichkeit zu sein, obwohl ich es bin Ich bin mir selbst weit voraus.
Was beide Varianten gemeinsam haben, ist eine umwerfende Präsenz. Das Styling auf den Fotos gefiel mir ganz gut, aber in der Realität sieht der MG Cyberster angemessen elegant aus und hat tolle Proportionen.
Die vom Union Jack inspirierten Rücklichter sind (anscheinend) wirklich auffällig und das hübsche Design des Stoffdachs lässt den Cyberster sowohl mit offenem Deckel als auch ohne Deckel natürlich edel erscheinen – insbesondere unser Testwagen in englischem Weiß (hellbeige) mit einem hellburgunderfarbenen Dach .
Dennoch sind es die Scherentüren, die die ganze Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Es gibt fünf verschiedene Möglichkeiten, sie zu öffnen – über den Schlüsselanhänger, einen Druckknopf auf der äußeren Fensterbank, ein Tastenpaar an der unteren Türverkleidung, große Schalter am Fuß der Mittelkonsole und ein Paar manueller Hebel auf der Rückseite Trennwand für den Fall, dass die Elektronik unterwegs ist.
Sie funktionieren reibungslos und effektiv, mit einem Paar Sensoren an der Außenseite, die verhindern, dass die Tür anstößt, obwohl sie auch ein Musterbeispiel für Form über Funktion sind.
Wenn Sie ein bisschen Theater lieben, werden Sie auch von dem, was sie bieten, begeistert sein. Abgesehen von einer Verbesserung der Öffnungstiefe in engen Räumen würden normale Türen jedoch das Ein- und Aussteigen erleichtern.
Im Inneren hat der Cyberster Persönlichkeit und ein edles Gefühl. Die mit Alcantara bezogenen elektrischen Sitze sind bequem (allerdings gibt es keine spezielle Einstellung unter den Oberschenkeln über Knöpfe im Mercedes-Stil an den Türen), das farblich gekennzeichnete Lenkrad sieht gut aus und fühlt sich gut an.
Der digitale HVAC-Bildschirm (der den Funktionsraum mit allen Fahrzeugfunktionen teilt) ist leicht zu erlernen und beeindruckend einfach zu bedienen.
Bei den drei oberen Bildschirmen, die ein „Cockpit“ für den Fahrer bilden, ist das abgewinkelte äußere Paar durch das Lenkrad blockiert, sodass Sie Ihren Kopf neigen müssen, um sie richtig sehen zu können. Die Grafik und die einfache Bedienung zeigen jedoch größtenteils, dass die Chinesen zunehmend lernen, dass weniger mehr bedeutet.
Dies ist die bisher intuitivste Dashboard-Oberfläche von MG, obwohl die Hinzufügung des Konsolen-Touchpads zum bereits farbenfrohen Multi-Screen-Format für ein Erscheinungsbild sorgt, das man kaum als minimalistisch bezeichnen kann.
Der Stauraum ist bescheiden, aber nützlich. Unten an jeder Tür gibt es ein kleines Fach, das durch eine Klappe verdeckt ist, im Mitteltunnel gibt es zwei Getränkehalter, die geschlossen werden können, um eine flache Ablage zu schaffen, und einen größeren Bereich hinter den Sitzen mit Netzablage an der Trennwand.
Auch das elektrisch klappbare Stoffdach, das sich schnell und sanft bedienen lässt, nimmt nur wenig Platz ein, so dass bei geöffnetem oder geschlossenem Dach ein Kofferraumvolumen von 249 Litern auf ebenem Boden verbleibt.
Durch das Absenken des elektrischen Dachs entsteht außerdem unbegrenzter Platz, da die Windschutzscheibe weit vor dem Fahrer positioniert ist und viel Dach um die Standspiegel herum für ungehinderte Sicht sorgt.
Der Cyberster fühlt sich wie ein natürliches Cabriolet an und bietet bei hochgeklappten Seitenfenstern eine beeindruckende Dachisolierung, auch wenn die Fahrposition etwas gewöhnungsbedürftig ist.
Aufgrund der Batterien im Boden ist die Sitzmontage etwas höher als ideal, obwohl ich festgestellt habe, dass mein 178-cm-Rahmen sich daran gewöhnt hat, dass die Rückenlehne zum Ausgleich geneigt ist. Im Gegensatz zu klassischen MG-Roadstern sitzt man im Cyberster nicht auf dem Boden.
Was den Fahraspekt angeht, ist der Cyberster beeindruckend elegant. Er übernimmt den dynamischen Maßstab, den der MG4 für die Marke geschaffen hat, und hebt diesen sogar noch weiter an, indem er ein glatt poliertes, aber auch fesselndes und kraftvolles Fahrerlebnis bietet, das hervorragende Arbeit leistet, indem es alle seine Systeme und Technologien gut miteinander verbindet.
Leider funktionierte die regenerative Bremsung „KERS“ in unserem Testwagen nicht. Normalerweise wird es über die linke Lenkradklappe aktiviert, aber wie bereits erwähnt, musste die Elektronik unseres Testwagens zurückgesetzt werden.
Die regulären Bremsen des MG fühlen sich stark an (große belüftete Scheiben mit Brembo-Bremssätteln vorn), seine Reifen greifen hart (Pirelli P Zero – 245/40R20 vorne, 275/35R20 hinten) und seine Gesamthandhabungsbalance fühlt sich ausgeglichen und einstellbar an (da das Drehmoment zwischen beiden aufgeteilt wird). Vorder- und Hinterachse) und einrasten.
Dies ist möglicherweise nicht Ihr traditioneller Leichtbau-Roadster – mit 1910 kg Leergewicht ist er 858 kg schwerer als ein MX-5 GT RS mit Schaltgetriebe! – aber als Australiens einziges zweisitziges Cabriolet mit elektrischem Allradantrieb hat der Cyberster seine eigene dynamische DNA und seinen einzigartigen Reiz.
Während die Dämpfer einen festen Wert haben, bieten die Lenk- und Fahrmodi jeweils drei Einstellungen, obwohl es in 90 Prozent der Fälle ausreicht, den Cyberster einfach im Komfortmodus zu belassen.
Seine Lenkung vermittelt vielleicht nicht viel echtes Gefühl – die schwerere Sporteinstellung mildert dies bis zu einem gewissen Grad –, aber sein Wendekreis ist eng, die Gänge sind relativ schnell und wenn Sie in einer Kurve nach mehr Lenkeinschlag fragen, reagiert der Cyberster durch stärkeres Einlenken.
Sofern Sie kein echter Purist sind (der beim Lesen des Gewichtsnachteils des MG gegenüber dem legendären Roadster von Mazda bereits erstickt sein wird), gibt es am Fahrverhalten des Cyberster viel zu mögen.
Sein Fahrverhalten ist nicht ganz so ausgefeilt, da er keine adaptiven Dämpfer hat, sodass starkes Anschieben auf einer holprigen Straße viel Bewegung erzeugt. Aber die Körperbeherrschung ist beeindruckend stark, ebenso wie die strukturelle Stärke des MG, und am Verhalten des Cybersters in der Stadt gibt es wenig zu kritisieren. Angesichts der Tatsache, dass es sich um einen Roadster mit weichem Verdeck und 20-Zoll-Rädern handelt, ist das keine leichte Aufgabe.
Auch sein Fahrverhalten ist wirklich beeindruckend. Die schöne, lineare Beschleunigungsreaktion und das feine Gefühl zeigen, dass MG viel Zeit und Geld in die Feinabstimmung dieser mobilen Markenaussage gesteckt hat, denn an der Art und Weise, wie der Cyberster fährt, gibt es keine Lichtschalter.
Selbst wenn man auf das Gaspedal tritt, entsteht dieser drängende Schub, der das elegante Fahrgefühl des Cyberster noch verstärkt. In dieser Hinsicht könnte es gefühlt einen sechsstelligen Betrag wert sein.
Das wohl schwächste Glied in den Referenzen des Cyberster ist seine Ladegeschwindigkeit. Für das Laden mit Gleichstrom sind maximal 144 kW erforderlich, was einer 10- bis 80-prozentigen Ladezeit von 40 Minuten entspricht – also etwa 10 Minuten länger als sonst ideal wäre.
Die angegebene WLTP-Reichweite liegt bei 443 km, was akzeptabel ist, und unser Testwagen hat gezeigt, dass er bei der Gesamtdistanz um die 420-km-Marke schwebte, was nicht schlecht ist, wenn man bedenkt, dass er „getestet“ und nicht nur gefahren wurde.
In dieser Hinsicht wäre die potenzielle WLTP-Reichweite von 509 km des Trophy mit Heckantrieb vielleicht besser für die großen Distanzen Australiens geeignet …
Im Großen und Ganzen verdient der MG Cyberster jedoch Lob. Er ist ausgesprochen gutaussehend, einzigartig und zweifellos selten, und das sind alles Dinge, die den Reiz eines Sportwagens ausmachen.
Dennoch macht es auch Spaß, ihn zu fahren, mit einer Raffinesse und Finesse, die zeigen, dass MG weiß, was er tut, wenn er sich anstrengt.
Als Statement-Fahrzeug der Marke MG punktet der Cyberster. Es ist ein mutiges und theatralisches Design, das aus den richtigen Gründen wirklich heraussticht.
Ob es ihm auch gelingt, Sportwagen-Puristen anzusprechen, die bereit sind, mehr als 115.000 US-Dollar für einen zu zahlen, ist eine andere Sache, aber zumindest dürfte jeder, der einen Cyberster kauft, den einzigen in seiner Nähe haben. Und diese Exklusivität bedeutet etwas.
