Wie sich die Zeiten geändert haben, seit der GLC der zweiten Generation „X254“ Mitte 2023 in Australien eintraf, mit einer abgespeckten Produktpalette und der Wahl nur einer einzigen Ausstattungsvariante.
In turbulenten Zeiten in einem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt hat Mercedes das GLC-Angebot erweitert und den 200 4Matic nun unter dem bestehenden 300 4Matic angesiedelt. Beide verfügen über einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der in Verbindung mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System arbeitet, aber bisher war kein „echter“ Hybrid verfügbar.
Der GLC 350e präsentiert sich als Hybrid, der sowohl auf dem Papier beeindruckend ist als auch für Luxuskäufer zugänglich ist, mit einem starken Preis-Leistungs-Verhältnis elektrische Reichweite von 107 km und der gleiche bekannte Benzinmotor wie der Rest der Baureihe.
Große elektrische Reichweite für Pendelfahrten unter der Woche und ein gewohnter Benzinmotor für lange Fahrten am Wochenende. Es scheint ein ideales Paket für Käufer im Jahr 2025 zu sein, insbesondere in Australien, wo viele beginnen, über vollelektrische Fahrzeuge nachzudenken.
Da Australiens Ladenetz immer noch weit hinter den europäischen Ländern zurückbleibt, sollten sich Käufer also die Plug-in-Hybrid-Version des GLC schnappen, anstatt auf die vielgepriesene, 700 km lange und wahrscheinlich sehr teure vollelektrische Version zu warten?
Welche Features und Optionen bietet der GLC 350e für diesen Preis?
Mit einem Preis von 99.990 $ vor StraßenkostenDer GLC 350e liegt preislich und in der Ausstattung zwischen dem 200 (89.000 US-Dollar) und dem 300 (105.100 US-Dollar).
Damit liegt er knapp unter dem Preis eines BMW X3 30e (104.800 US-Dollar), wird aber immer noch vom kürzlich aktualisierten Volvo XC60 Plus T8 PHEV (92.990 US-Dollar) unterboten. Audi wird voraussichtlich nächstes Jahr Plug-in-Versionen des Q5 auf den Markt bringen, wobei die Preise voraussichtlich irgendwo in der Mitte liegen werden.
Alle lokal verkauften GLCs sind mit einem 4Matic-Allradantriebssystem ausgestattet, wobei der Plug-in zumindest vorerst auf die Karosserie des Wagens beschränkt ist.
Zu den Standardfunktionen gehören:
- 19-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Sichtschutzglas
- 360-Grad-Kamera
- Trittbretter aus Aluminium
- Zugriff auf den digitalen Smartphone-Schlüssel
- 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi
- 11,9-Zoll-Hochformat-Touchscreen
- Beheizbare und elektrisch verstellbare Vordersitze mit Memoryfunktion
- Panorama-Schiebedach
- Head-up-Display
- Ambientebeleuchtung Plus
- Armaturenbrett und Polsterung aus Artrico (Kunstleder).
- Anthrazitfarbene Holzverkleidung am Armaturenbrett
Der 350e ist im Avantgarde-Stil gehalten, was ein hübsches, unauffälliges Paket ist, aber viele werden für einen Aufpreis von 6.000 US-Dollar auf das optionale AMG Line-Styling-Paket umsteigen.
Ergänzt wird das aggressivere Bodykit durch 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, AMG Line-Pedale, Fußmatten, Sportsitze und ein mit Nappaleder bezogenes Sportlenkrad. Das Night-Paket für 1.300 US-Dollar ist ebenfalls erhältlich und setzt kontrastierende schwarze Akzente an den Rädern, Spiegelkappen und Dachträgern.
Schließlich bietet das 7600-Dollar-Plus-Paket die folgenden Funktionen:
- Verbesserte LED-Scheinwerfer mit adaptivem Fernlicht
- Guard 360 Fahrzeugschutz Plus
- Burmester 3D-Surround-Soundsystem
- Fahrassistenzpaket Plus
- Wärme- und schalldämmendes Akustikglas
- MBUX Augmented Reality für die Navigation
So verlockend sie auch sein mögen, die optionalen Extras summieren sich schnell, und es ist bemerkenswert, dass die Plug-in-Limousine der C-Klasse über viele der verlockendsten Elemente dieser Pakete verfügt, wie etwa das AMG Line-Außen- und Innendesign sowie die serienmäßige Burmester-Stereoanlage.
Wie fährt sich der GLC 350e?
Die aktuelle GLC-Generation markierte einen Schritt in Richtung eines dynamischeren Fahrerlebnisses als ihr Vorgänger, aber zumindest bei den benzinbetriebenen Modellen 200 und 300 schienen die neuen Vorteile auf Kosten des Fahrkomforts zu gehen.
Die Hinterachse des Plug-in-Hybrid 350e wurde mit einer selbstnivellierenden Luftfederung ausgestattet, die viel dazu beiträgt, die Unebenheiten der Straße auszugleichen und zweifellos das zusätzliche Gewicht des Fahrzeugs besser zu tragen 25,28-kWh-Akku über den Rädern sitzen.
Wir hatten keine Gelegenheit, hinten mitzufahren, aber vom Fahrersitz aus sorgt das scharfe Einlenken der Schraubenfeder-Vorderradaufhängung mit frequenzselektiven Dämpfern in Kombination mit der kontrollierten Wellenbewegung des Hecks für eine angenehme Balance aus Agilität, Stabilität und Komfort.
Serienmäßig rollt der GLC PHEV auf 19-Zoll-Rädern von seiner besten Seite, doch der Umstieg auf die 20er-Modelle mit dem AMG Line-Paket scheint keine großen Einbußen beim Komfort mit sich zu bringen, und das Einlenken ist etwas schärfer.
Wenn Sie den 350e bei hohen Geschwindigkeiten in einige große Unebenheiten stürzen, werden die vorderen Dämpfer anfangen zu kämpfen, aber es lohnt sich zu bedenken, dass die Leistung hier nicht unbedingt das Ziel ist. Das heißt, mit einer Gesamtleistung von 230 kW und 550 Nmdas ist in der Tat ein sehr schneller SUV.
Der Beamte 0-100 km/h Sprintzeit von 6,7 Sekunden ist technisch gesehen langsamer als die für den 190 kW/400 Nm starken GLC 300 angegebene Zeit von 6,2 Sekunden, aber sobald man sich im Sport-Hybridmodus bewegt, fühlt sich der 350e deutlich schneller an.
Wir wünschen uns, dass etwas weniger Straßenlärm aus der Kabine dringt, was wahrscheinlich durch die in diesem Modell verbauten Runflat-Reifen noch verstärkt wird.
Es herrschte jedoch genug Stille, um eine konsistente Aussage zu treffen knarrt von hinten auf der Beifahrerseite des Haupt-GLC 350e, den wir fuhren, eine Beobachtung, die später am Tag in einer zweiten Einheit wiederholt wurde.
Es ist ein besorgniserregender Trend, den wir in den letzten Jahren bei mehreren Mercedes-Benz-Fahrzeugen beobachtet haben und der zeigt, dass die Verarbeitungsqualität immer noch nicht ganz so gut ist.
Auf der anderen Seite wurde das Neungang-Automatikgetriebe spürbar verbessert. Den größten Teil, wenn nicht sogar alles, von der Rucksamkeit und Unentschlossenheit verlieren, die die 200er und 300er Klassen plagen. Wenn Sie auf reinen Elektroantrieb umsteigen, wird das Fahrerlebnis noch besser.
Mit einer WLTP-getesteten Reichweite von 107 km kommen die meisten Käufer im „elektrischen“ Modus problemlos zurecht. Der einzelne Elektromotor sitzt zwischen dem 150 kW/320 Nm starken 2,0-Liter-Benzinmotor und dem Getriebe.
Beim Navigieren im Stop-and-go-Verkehr fühlt sich der 95 kW/440 Nm starke Elektromotor für diese Aufgabe ausreichend an, und obwohl er in diesem Modus das Einschalten des Benzinmotors zulässt, ist dies nicht erforderlich, es sei denn, Ihr Fuß steht auf dem Boden.
Es gibt auch eine Battery-Hold-Funktion, um Strom für Bereiche zu sparen, in denen er von größerem Nutzen ist – etwa in Stadtgebieten –, aber es gibt keinen speziellen Lademodus, Sie müssen dies zu Hause mit einem Kabel tun.
Wir hatten keine Gelegenheit, den „Off-Road“-Modus auszuprobieren, aber er ist eine nette Ergänzung für diesen auf Asphalt ausgelegten SUV, mit raffinierten Funktionen wie dem Berganfahrassistenten und der Bergab-Geschwindigkeitsregelung, die dem Fahrer in schwierigen Situationen mehr Sicherheit geben, aber bei einem G-Wagen ist das nicht der Fall.
Wie ist der Innenraum und die Technik des GLC 350e?
Der Innenraum des GLC 350e ist optisch vielleicht nicht so beeindruckend wie der 40-Zoll-Bildschirm der kommenden GLC-Elektrofahrzeuge, aber isoliert sieht er dennoch recht modern aus.
Als Multimedia-Schnittstelle dient ein 11,9-Zoll-Porträt-Touchscreen in Verbindung mit einem 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi und Head-up-Display vor dem Fahrer.
Das Betriebssystem von Mercedes ist in den letzten Jahren benutzerfreundlicher geworden, aber die Lernkurve bleibt steil und wird auch nicht durch die umständlichen – und winzigen – berührungsempfindlichen kapazitiven Bedienelemente am Doppelspeichenlenkrad unterstützt, über die Sie den Großteil Ihrer Navigation erledigen werden.
Die Reduzierung des Anteils an Klavierlackschwarz im Inneren des Innenraums hat das Gefühl der Innenraumqualität im GLC gesteigert, wobei besonderes Lob an die anthrazitfarbenen Holzverkleidungen auf dem Armaturenbrett gebührt; ein echtes Kostengefühl vermitteln.
Die hochgradig verstellbaren und beheizbaren Vordersitze mit Artrico-Bezug (Kunstleder) fühlen sich angenehm an und sind auf kurzen Fahrten bequem. Nach einer langen Fahrt wünschten wir uns jedoch mehr Unterstützung in der Mitte des Rückens, und eine Sitzkühlung wäre eine schöne Ergänzung, wenn wir in die Sommermonate starten.
Die Rücksitze bleiben ein Schwachpunkt des GLC. Obwohl er mehr Beinfreiheit als ein Q5 bietet, sind beide nicht groß genug für einen Mittelklasse-SUV, und unsere bisherigen Erfahrungen mit dem Einbau von Kindersitzen in den GLC haben gezeigt, dass es erhebliche Kompromisse gegenüber denen in der ersten Reihe gab.
Durch das Anbringen eines 25-kWh-Batteriepakets über der Hinterachse kam es zu einem gewissen Eingriff in den Kofferraum des GLC, so dass der Boden nicht mehr ganz eben ist und es keinen Stauraum unter dem Boden gibt. In Bezug auf die Gesamtgröße misst er jedoch 590 l gegenüber 620 l beim GLC 300.
Ist der GLC 350e ein sicheres Auto?
Die Plug-in-Hybrid-Variante des GLC verfügt über die Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung, die dem Modell bereits im Jahr 2023 verliehen wurde. Dabei wurden folgende Teilbewertungen vergeben:
- 92 % – Insassenschutz für Erwachsene
- 92 % – Kinderinsassenschutz
- 74 % – Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer
- 84 % – Sicherheitsassistent
Die beiden besten Bewertungen beziehen sich auf die passive Sicherheit und stellen ein beeindruckendes Ergebnis dar. Während der Fahrt stellten wir fest, dass die Fahrerassistenzfunktionen im Allgemeinen gut abgestimmt waren und kein übermäßiges Piepen und Knallen das Fahrerlebnis beeinträchtigte.
Wie hoch sind die Betriebskosten des GLC 350e?
Ein fünfjähriger Serviceplan für einen GLC 350e kostet Sie 7.350 US-Dollar, was ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis sein kann, wenn Sie lange Strecken zurücklegen und die langen Serviceintervalle von 12 Monaten bzw. 25.000 km nutzen möchten.
Wichtige Konkurrenten wie der BMW X3 (ca. 2.500 US-Dollar), der Audi Q5 (3.500 US-Dollar, je nach Antriebsstrang) und der Volvo XC60 (3.870 US-Dollar) kosten jedoch über einen Zeitraum von fünf Jahren deutlich weniger.
Die Garantie von Mercedes-Benz umfasst den GLC für fünf Jahre mit unbegrenzter Kilometerbegrenzung in diesem Zeitraum.
Der offizielle Kraftstoffverbrauch wird mit 1,2 l/100 km angegeben, aber es ist vielleicht hilfreicher, den Effizienzanspruch von Mercedes zu kennen 7,8 l/100 km bei leerer Batterie. Beim Fahren mit leerer Batterie auf Autobahnen und anspruchsvollen Landstraßen haben wir 7,3 l/100 km gemessen.
Wie bereits erwähnt, bietet die nutzbare Batterie mit 25,3 kWh eine rein elektrische Reichweite von bis zu 107 kW, was einem Verbrauch von etwa 23,6 kWh/100 km entspricht. Bei Tests unter gemischten Bedingungen haben wir 31,7 kWh/100 km gemessen, was einer Reichweite von knapp 80 km entspricht.
Beim Fahren im Sport- und Hybridmodus auf Landstraßen haben wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 5,7 l/100 km bzw. 2,6 kWh/100 km aus dem Kraftstofftank und den Batteriepaketen festgestellt, was ziemlich beeindruckend ist.
Der GLC verfügt serienmäßig über eine AC-Ladegeschwindigkeit von bis zu 11 kW; eine Fähigkeit, die am ehesten zu Hause genutzt werden kann, mit a Die Ladezeit von 0-100 Prozent beträgt etwa zwei Stundensagt Mercedes.
Schnellere DC-Ladegeschwindigkeiten von bis zu 60 kW stehen zur Verfügung, um die Batterie unterwegs in etwa 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufzuladen. Diese Möglichkeit ist jedoch mit einer Aufladung von 1.500 US-Dollar verbunden.
Zugegebenermaßen erhält man damit auch Zugriff auf das Me.Charge-Netzwerk von Mercedes, schade ist jedoch, dass beides zusammengepackt wird.
Das ehrliche Urteil zum GLC 350e
Die größte Sünde des GLC 350e ist, dass er zu spät kam, um zu zeigen, was dieses Modell kann, bevor viele Käufer über die aktuelle Generation hinaus auf die vollelektrische Version blicken, die irgendwann im Jahr 2026, wahrscheinlich in der zweiten Jahreshälfte, auf den Markt kommen soll.
Durch ein sanfteres Fahrerlebnis und ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis als die regulären 200er- und 300er-Klassen wird der 350e zu einer neuen GLC-Variante, die nicht nur für Zögern im Benzin-zu-Elektro-Getriebe konzipiert ist, sondern auch ein rundum besseres Fahrerlebnis bietet.
Das Erlebnis wäre besser, wenn Mercedes seine anhaltenden Qualitätsprobleme bei der Verarbeitung beheben und die Benutzerfreundlichkeit seines Infotainmentsystems verbessern würde, was dazu führen wird, dass einige Käufer nach Optionen von Audi und BMW suchen.
Während die erstaunliche Reichweite von 700 km und das modernere Design des GLC EV ausreichen werden, um geduldige Mercedes-Benz-Fans zu überzeugen, sollten diejenigen, die im Jahr 2025 einen GLC fahren wollen, gut darüber nachdenken, mit dem preiswerten 350e noch einen Schritt weiter in die Elektrowelt einzutauchen.
