Mercedes-BenzDer Übergang von den unzureichend ausgereiften und wenig inspirierenden EQA- und EQB-Modellen der vorherigen Generation zu etwas, das völlig neu geworden ist GLB Electric (und bald auch der GLA Electric) könnte nicht besser zum richtigen Zeitpunkt für die Geschicke der Drei-Stern-Marke sein.
Stuttgarts bescheidene Elektro-SUVs mussten deutlich besser fahren und modernste Elektrotechnik bieten, um ihre Premium-Preise und Markenpositionierung zu rechtfertigen. Daher war eine gewisse Überkompensation angebracht, wenn Mercedes-Benz „gerettet“ werden sollte. Und genau das scheint zu passieren.
Basierend auf einer brandneuen MMA-Plattform (Mercedes-Benz Modular Architecture), die kürzlich im CLA der dritten Generation debütierte, behält der GLB der zweiten Generation ein ähnliches Profil wie das Original aus dem Jahr 2019 bei, ist aber ansonsten ein völlig anderes, enorm verbessertes Auto, das jetzt auch über ein Premium-Niveau an Elektrofahrzeug-Smarts verfügt.
Die GLB Electric-Reihe kommt gleichzeitig in Australien neben ihren Geschwistern mit Verbrennungsmotor auf den Markt (der GLB 200 mit Frontantrieb für 65.400 US-Dollar und der GLB 220 4Matic mit Allradantrieb für 76.100 US-Dollar, den wir noch fahren müssen) und besteht aus dem Heckantrieb GLB 250+ (74.990 $) und die Allradantrieb GLB 350 4Matic (86.200 $) – beide prahlen damit 800-Volt-Architektur und schnelle Ladegeschwindigkeiten von bis zu 320 kW Gleichstrom (für eine 10-80-prozentige Batterieladung in 22 Minuten).
Mercedes-Benz Kombinierter WLTP-Bereich Behauptungen sind ähnlich beeindruckend – 570 km für die 250+ und 554 km für den 350 4Matic mit WLTP-Spitzenwerten von 626 km bzw. 609 km. Und basierend auf unserem Launch-Drive-Durchschnitt von 15,7 kWh/100 km Beim 350 4Matic (der eine reale Reichweite von 541 km errechnet) sind diese Reichweitenangaben durchaus glaubwürdig.
Genau wie der neue CLA hält auch der GLB, was seine Verpackung verspricht, und das gilt sowohl für die EV-Reichweite als auch für die Leistung (0-100 km/h in einer zufriedenstellenden Weise 5,5 Sekunden für den 350) sowie seine Dynamik.
Die neue MMA-Plattform führt eine komplett neue Federung für die gesamte Baureihe ein – eine Dreilenker-Vorderachse mit geschmiedeten Aluminiumkomponenten und einer Mehrlenker-Einzelradaufhängung hinten sowie eine serienmäßige adaptive Dämpfung bei allen GLB-Varianten mit Ausnahme des auf Komfort abgestimmten Basismodells GLB 200 (das bei Hinzufügung des AMG Line-Pakets als solches ausgestattet werden kann).
Während der CLA bereits bewiesen hat, dass die neue MMA-Architektur keine adaptiven Dämpfer benötigt, um richtig zu fahren (im Gegensatz zu den Vorgängerfahrzeugen auf MFA- und MFA2-Basis), ist die Ausstattung mit den hochspezifizierten Dämpfern für den CLA bereits bewiesen 20-Zoll-Räder GLBs verleiht dem Fahrverhalten des GLB 350 4Matic (der einzigen Variante, die wir derzeit getestet haben) eine verfeinerte Saugfähigkeit und eine angenehme Flüssigkeit.
Viel zu lange hat es kleineren Mercedes-Benz-Modellen an Komfort und Raffinesse gefehlt, die man von einem Premium-Produkt mit dreizackigem Stern erwartet – bis zu dem Punkt, an dem jeder VW Golf seit dem Mk5 von 2004 sein Nicht-AMG-Stuttgart-Äquivalent in puncto anspruchsvoller Fahrdynamik vernichtet hat. Da ist es eine willkommene Erleichterung, endlich angenehme Ruhe in einem „normalen“ Mercedes-Benz-Modell genießen zu können.
Wie der CLA, der GLB 350 4Matic lässt sich gut eindrehen und hält sich mit ausgewogener Geschmeidigkeit auch in Ecken fest. Ausnahmsweise versucht es nicht, sportlich zu sein, was seiner allgemeinen Eleganz zugutekommt. Mit seiner im Boden untergebrachten 85-kWh-NMC-Batterie (nutzbar) steigert der niedrige Schwerpunkt auch die Agilität, obwohl bei einem Leergewicht von 2205 kg hier jede Menge Masse zu bewegen ist. Das Flaggschiff GLB ist schwerer als es aussieht.
Während sich der GLB der zweiten Generation eindeutig vom Design des Originals von 2019 inspirieren lässt, hat er sich zu einem anspruchsvolleren und hochwertigeren Fahrzeug entwickelt, das durch markante Beleuchtungsarrangements gekrönt wird. Die Frontpartie des Electric verfügt über einen beleuchteten Kühlergrill mit 94 dreizackigen Sternen, während das Heck über ein markantes, dunkel getöntes horizontales Lichtband mit zwei Sternen auf beiden Seiten verfügt und eine Art retro-coole, leicht bedrohliche 80er-Jahre-Atmosphäre vermittelt.
Um es besser zu machen Platz für fünf plus zwei PersonenMercedes-Benz hat den neuen GLB um 98 mm in der Länge (auf 4732 mm), 27 mm in der Breite (auf 1861 mm) und 60 mm im Radstand (auf 2889 mm) vergrößert und gleichzeitig die Höhe leicht reduziert (um 14 mm auf 1687 mm). Allerdings würde man nie merken, dass hier gespart wurde, da die Kopffreiheit im Innenraum in den ersten beiden Reihen enorm ist und sich um mindestens 34 mm erhöht.
Dieser Fokus auf den Verpackungsnutzen durchdringt das gesamte Auto – vom Neuwagen an 127-Liter-Kofferraum zu seinem 480-Liter-Kofferraum Wenn die dritte Reihe umgeklappt wird, vergrößert sich die Einstiegsöffnung um 32 mm zur „plus zwei“ dritten Reihe, wodurch es für Erwachsene recht einfach ist, dorthin zurückzuklettern, obwohl sie nur für Menschen mit einer Körpergröße von bis zu 171 cm ausgelegt ist.
Dieses Maß an Funktionalität ist es, worum es beim GLB geht – er gibt diesem relativ kompakten, 4,7 m langen Elektro-SUV die Möglichkeit, bequem sieben Sitzplätze zu finden, wenn es nötig ist, aber die meiste Zeit als hervorragender Viersitzer zu fungieren.
Was die Innenästhetik angeht, ist sie nicht so anspruchsvoll wie das Äußere. Erstens bietet Mercedes-Benz zwar eine alternative Farbbehandlung an (zu vorhersehbarem Ganzschwarz mit silbernen Details), im Wesentlichen handelt es sich jedoch um weiße Artico-Einsätze für die Sitze und Türen – hier gibt es keine vom Erbe inspirierten Farbkombinationen!
Und obwohl es eine Menge Ausrüstung gibt, besonders wenn man die hinzufügt 4.000-Dollar-Plus-Paket (das das komplette MBUX Superscreen-Armaturenbrett, massierende Vordersitze, eine Burmester 3D-Surround-Sound-Stereoanlage mit 16 Lautsprechern, wärme- und geräuschisolierendes Glas und „Multibeam LED“-Scheinwerfer mitbringt, die das eigene Fahrzeug im Fernlicht blockieren), ist die Verarbeitung keine Verbesserung gegenüber früheren Generationen und fühlt sich nicht so hochwertig an wie erwartet.
Dann ist da noch das Dashboard-Bildschirm in voller Breitewas im GLB ebenso polarisierend bleibt wie im identischen CLA. Letztendlich funktioniert es überraschend gut, wenn man es erst einmal kennengelernt hat (was nach vier Generationen der Fall sein sollte) und verfügt über das neueste Betriebssystem von Mercedes-Benz sowie KI-Unterstützung von Google und Microsoft (falls Ihnen das gefällt).
Aber als Teil der Hardware handelt es sich im Grunde genommen um eine riesige digitale Platte, die an der Rückseite des Armaturenbretts befestigt ist, was auf faszinierende Weise die Atmosphäre des Holden LH Torana von 1974 vermittelt, sogar bis hin zu den tieferliegenden mittleren Lüftungsschlitzen, und auch den Eindruck vermittelt, dass dies der Fall ist Es wird schnell veraltet aussehen. Nur die Zeit wird es zeigen.
Allerdings steckt im GLB 350 4Matic Electric so viel Gutes, dass die zweifelhafte Ästhetik des Armaturenbretts durchaus verzeihlich ist. Es handelt sich um ein klassisches Auto, das sich wie ein Mercedes-Benz fährt, modernste Elektroeigenschaften und beeindruckende Energieeffizienz sowie die Art von Exzellenz bei der Abstimmung der aktiven Sicherheit bietet, in der Mercedes-Benz seit langem der Meister ist.
Außerdem ist er 5.000 US-Dollar günstiger als sein CLA-Coupé-Limousinen-DNA-Verwandter, was sein Preis-Leistungs-Verhältnis deutlich steigert, auch wenn es sich um einen mittelgroßen SUV handelt, der über 90 Meilen weit wegfahren kann.
Endlich gibt es hier jedoch ein kleineres Mercedes-Benz-Modell, das das Abzeichen mit dem dreizackigen Stern verdient – alle über 100 davon.
