Nach Angaben des japanischen Herstellers werden die Materialien, die in einigen Motorradmotoren von Yamaha verwendet werden, bis zum Jahr 2030 ganz anders aussehen.
Der Grund dafür ist, dass Yamaha von seinem konventionellen Rohaluminium auf eine recycelte Aluminiumlegierung umsteigen wird.
Der Schritt soll mehrere positive Auswirkungen haben, unter anderem eine Reduzierung der CO2-Emissionen um geschätzte 47.000 Tonnen pro Jahr.
Yamaha war 2002 das erste Unternehmen der Welt, das den DiASil-Zylinder erfolgreich entwickelte und einsetzte. Hierbei handelt es sich um eine Vollaluminium-Zylinderkonstruktion, die weder eine Eisenhülse noch eine Beschichtung erfordert.
Zu den Vorteilen des Systems gehören eine hervorragende Verschleißfestigkeit, Fressfestigkeit und Wärmeableitung.
Der DiASil-Zylinder ist außerdem ein Material, das im Vergleich zu anderen Methoden das Gewicht reduziert, was bei Motorrädern und Motorrollern immer von Vorteil ist, außerdem die Recyclingfähigkeit verbessert und die Herstellungskosten senkt.
Bisher hat Yamaha als Rohmaterial für seine DiASil-Zylinder jedoch nur Neualuminiumlegierungen verwendet.
„Das liegt daran, dass herkömmliche recycelte Materialien Spuren von Verunreinigungen enthalten, was es schwierig macht, die für DiASil-Zylinder geforderten Qualitätsstandards in Bezug auf Metallmikrostruktur, Oberflächeneigenschaften, Korrosionsbeständigkeit und andere Eigenschaften zu erfüllen“, sagt Yamaha.
Um jedoch von dieser Designmethode abzuweichen, begann Yamaha mit der Entwicklung einer recycelten Aluminiumlegierung, die Eigenschaften aufweist, die mit denen des Neualuminiummaterials sehr vergleichbar sind.
Yamahas Umstellung auf das Design aus recycelter Aluminiumlegierung wird voraussichtlich bis 2030 bei allen DiASil-Zylinder-Motorrädern und -Scootern abgeschlossen sein und zunächst bei Pendlermodellen in Indonesien zum Einsatz kommen, bevor eine schrittweise weltweite Einführung erfolgt.
