Der GLA der dritten Generation ist der bisher familienfreundlichste, mit größeren und praktischeren Abmessungen – und es wird ein umfassendes Angebot an Antriebssträngen geben
Mercedes-Benz hat einen brandneuen GLA der zweiten Generation vorgestellt und damit bestätigt, dass sein entscheidender Einstiegs-SUV im ersten Halbjahr 2027 erstmals wahlweise mit Hybrid- und Elektroantrieb nach Australien zurückkehren wird.
Die Entscheidung, Batterie-Elektro- und Benzin-Hybrid-Antriebsstränge unter einem Logo zusammenzufassen, folgt ähnlichen Entscheidungen in Bezug auf andere kleine Mercedes-Benz-Modelle, darunter den neuen CLA und den dreireihigen GLB. Das Alte Das EQA EV-Abzeichen wird eingestellt.
Optisch wächst der neue GLA zu einem reiferen SUV heran. Mit einer Länge von 4565 mm entspricht er in etwa der Größe eines BMW X1, während ein Radstand von 61 mm auf 2790 mm ansteigt, eine breitere Spur hinten und eine um 20 mm niedrigere Dachlinie mehr Platz im Innenraum und aufgeräumtere Proportionen versprechen.
Die Elektroversion erkennt man am einfachsten an ihrem vollständig beleuchteten und geschlossenen Kühlergrill. Die elektrischen Versionen übernehmen die neueste Metallplatte von Mercedes mit 608 beleuchteten Elementen rund um den zentralen dreizackigen Stern.
Im Vergleich dazu behalten die Hybridvarianten einen traditionelleren Kühlergrill mit 150 Chromsternen und einer LED-Lichteinfassung bei höheren Ausstattungsvarianten bei.
Als Reaktion auf die Kritik an der jüngsten Innenausstattung hat Mercedes den Innenraum grundlegend überarbeitet. Physische Rollen kehren für Lautstärke- und Tempomatfunktionen zurück, während hochwertigere Materialien, echt aussehende Holzverkleidungen und eine straffere Montage darauf abzielen, das Premium-Gefühl wiederherzustellen, das Käufer von der Marke erwarten.
Ein serienmäßiges Panorama-Glasdach, eine neu gestaltete Mittelkonsole und der neue MBUX Superscreen runden das Technologiepaket ab.
Jeder GLA erhält ein 10,25 Zoll großes digitales Kombiinstrument und ein Zentraler 14-Zoll-Touchscreen, während ein optionales 14-Zoll-Beifahrerdisplay den Eindruck eines Glas-Armaturenbretts über die gesamte Breite erweckt.
Ein MB.OS-Betriebssystem der neuen Generation bietet Google Maps-Navigation, generative KI-Sprachunterstützung, die ChatGPT, Google Gemini und Microsoft Bing kombiniert, sowie drahtlose Apple CarPlay- und Android Auto-Smartphone-Spiegelung.
Die zusätzlichen Abmessungen bringen auch einen lohnenswerten Gewinn an Praktikabilität mit sich. Laut Mercedes ist die Beinfreiheit in der zweiten Sitzreihe um 38 mm gewachsen, während sich der Kofferraum auf 410 Liter (70 Liter mehr als zuvor) und 1400 Liter bei umgeklappten Rücksitzen vergrößert.
Elektromodelle verfügen zusätzlich über einen praktischen 107-Liter-Kofferraum vorne, während 4MATIC-Versionen bis zu 2.000 kg ziehen können.
Zunächst werden drei BEV-Modelle angeboten. Der GLA200 Electric der Einstiegsklasse mit Heckantrieb entwickelt 165 kW/335 Nm und nutzt eine nutzbare LFP-Batterie mit 58 kWh für eine WLTP-Reichweite von 394–447 km. Darüber sitzt der heckgetriebene GLA 250+ electric mit 200 kW/335 Nm, einer 85 kWh nutzbaren NMC-Batterie und bis zu 657 km WLTP-Reichweite.
An der Spitze der EV-Reihe steht bei der Markteinführung der zweimotorige GLA 350 4MATIC electric, der 260 kW/515 Nm leistet, in 5,4 Sekunden auf 100 km/h sprintet und dank eines Frontmotor-Trennsystems immer noch eine WLTP-Reichweite von bis zu 643 km erreicht.
Alle 85-kWh-Modelle können mit bis zu 320 kW Gleichstrom aufgeladen werden, wodurch die Reichweite in 10 Minuten um etwa 270 km erhöht wird oder eine 10-80-prozentige Aufladung in 22 Minuten abgeschlossen ist. Ein viertes Elektromodell mit einer 71-kWh-Batterie wird Anfang 2027 folgen.
Es wird erwartet, dass die Modelle mit Verbrennungsmotor weitgehend der neuen CLA-Reihe entsprechen, die bereits für Australien bestätigt wurde.
Es wird erwartet, dass die Leistung etwa 100 kW, 120 kW bzw. 140 kW beträgt, wobei der integrierte Elektromotor eine Leistungssteigerung von 22 kW beisteuert und gleichzeitig elektrisches Fahren bei niedriger Geschwindigkeit, Segeln und Energierückgewinnung ermöglicht. AMG-Varianten sollen später ins Sortiment aufgenommen werden.
Die australischen Preise müssen noch bekannt gegeben werden, obwohl der neue GLA wahrscheinlich der kürzlich angekündigten CLA-Strategie folgen wird.
Das deutet auf a Startpreis von rund 70.000 US-Dollar vor Straßenkosten Für Hybridmodelle wird erwartet, dass die Elektrovarianten bei etwa 75.000 bis 80.000 US-Dollar beginnen und für das Flaggschiff GLA 350 4MATIC electric auf über 90.000 US-Dollar steigen werden.
Das würde einen bescheidenen Aufschlag gegenüber dem bisherigen GLA bedeuten und gleichzeitig den Neuling direkt gegen den BMW X1 und iX1, den Audi Q3 und den kommenden Q3 e-tron, den Volvo EX40 und XC40, den Lexus UX und den Genesis GV60 am oberen Ende des Sortiments positionieren.
