Die C-Klasse enthält einen konventionelleren Styling mit einem riesigen neuen Kühlergrill und eine beeindruckende Effizienz.
Mercedes-Benz wird seinen harten Drehpunkt von der ultra-aerodynamischen EQ-EQ-Ära entfernt, indem sie eine elektrische C-Klasse-Limousine mit klassischem Drei-Box-Styling in Produktion steckt-wenn auch mit einer großen Wendung.
Am Vorabend des diesjährigen Autosalons IAA Munich bestätigte Mercedes-Benz-Geschäftsführer Ola Källenius gegenüber den Medien, dass die in Stuttgart ansässige Marke eine Adaption der C-Klasse auf der MBEA-Plattform der Marke aufbauen wird, die auch den heute offengelegten GLC Electric untermauert.
In einer analogen Situation zum GLC wird die bevorstehende C-Klasse der Batterie Electric (BEV) nicht unter der Haut mit der W206-Benzin/Hybrid-Version des seit 2023 zum Verkauf stehenden „C“ in Verbindung gebracht.
Nach dem lauwartigen Verkauf von Mercedes-Benz ‚Serie von EQ-Badged-Elektrofahrzeugen, die für ihre hardcore-aerodynamische Ästhetik bekannt wurden, wechselt die Marke ihre Strategie „Core Vehicle“ in Richtung bekannterer Styling und bekannteren Namen, unabhängig von der Antriebsstrangquelle.
Neben der Bestätigung des C-Klasse EV wurde ein alleiniges Teaser-Bild veröffentlicht, das ein kontroverses Element für das Design des BMW I4-Rivalen zeigt: dem gleichen ultra-prominenten Chrom-Frontgrill wie der GLC Electric und scheinbar in ähnlicher Ebene.
Neben dem vorhandenen BMW I4 werden auch andere wichtige Konkurrenten mit der C-Klasse EV das segmentführende Tesla-Modell 3, BYD Seal, das erwartete Audi A4 E-Tron und BMWs bevorstehende BMW umfassen „Neue Klasse“ I3 Limousine.
„Mit unseren neuen, dedizierten elektrischen Architekturen für Kernfahrzeuge erhalten die Kunden perfekte Proportionen von außen und maximaler Platz innen sowie überlegene Fahrdynamik“, sagte ein Mercedes-Benz-Sprecher.
Das Teaser-Bild zeigt auch ein Dreipunktsternmuster für die tagsüber laufenden Leuchten der C-Klasse-EV sowie eine verchromte Tageslichtöffnung, die kurz vor einer abgerundeten hinteren Höhle sitzt, die impliziert, dass ein Aero-Styling möglicherweise nicht völlig tot und begraben ist.
Die elektrische Effizienz der C-Klasse EV soll der des GLC mit a überlegen sein Ziel von mehr als 800 km Fahrbereich (WLTP) im Vergleich zu 713 km den maximalen Bereich des GLC400.
Wie der GLC Electric und das neue CLA Bev des Unternehmens wird der C-Klasse Electric voraussichtlich einen 94-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Batteriepack verwendet. Ein Hyperscreen an der Küste zu Küste wird wahrscheinlich auch von GLC zu C-Klasse übertragen.
Die elektrische Architektur, die der MBEA-Plattform untermauert, kann 800 Volt aufgeladen werden. Der damit verbundene GLC kann bis zu 330 kW aufladen, während der GLC400-Starttrainer dieses Autos ein 360 kW-Dual-Motor-AWD-Fahrzeug ist.
Erwarten Sie eine Mischung aus Hinterradantrieb und Dual-Motor-AWD-Versionen der elektrischen C-Klasse-einschließlich eventueller AMG-Modelle.
Das genaue Release-Timing für die C-Klasse Electric wurde noch nicht bestätigt. Prototypversionen werden weiterhin auf europäischen Straßen getestet, was im Jahr 2026 ein mögliches Produktionsfahrzeug enthüllt.
