Sub-1000-kg-Gewichtsziel Das Hauptentwicklungsziel für ‚Ne‘ MX-5
Da festere Details über Größe, Gewicht und Antriebsstrang der Mazda MX-5 der nächsten Generation auftauchen, können australische Fans ein Element sicher sein: Die ‚Ne‘ MX-5 wird unter sich kommen.
„Das gesamte Unternehmen in Japan hat starke Ambitionen und den Wunsch (nach) den MX-5 als Sportwagen und ein wahres Spiegelbild dessen, worum es bei Mazda geht, wenn es um Jinba Ittai und Zoom-Zoom geht“, sagte Bhindi.
„Australien ist kein großer Markt (für MX-5); in Märkten wie den USA, Europa und Japan gibt es viel mehr (Umsatz), aber aber Wir beabsichtigen, den MX-5 am Laufen zu halten.
Kleiner Fußabdruck bleibt mit dem legendären SP-inspirierten Design
Masashi Nakayama, General Manager von Mazda Global Design Division, beaufsichtigt Masashi Nakayama, das Styling des ‚Ne‘ MX-5, das durch das Mazda Iconic SP-Konzept, das auf der Japan Mobility Show 2023 ausgelöst wurde, das Styling des ‚Ne‘ MX-5 beeinflusst.
SkyActiv-Z-Motor, der auf 2,5 Litres upsiediert wurde
Senior Mazda-Quellen haben bereits bestätigt, dass der nächste MX-5 aufregende dynamische Ziele hat.
A Sub-4000mm LängeSub-1000 kg, ein Bordsteingewicht und ein ähnlich freches Power-to-Gewicht-Verhältnis zu den 126 kW/Tonne der aktuellen Version sind auf den Karten.
In einem Interview mit der US -Veröffentlichung im April 2025 Straße & TrackRyuichi Umeshita, Chief Technical Officer von Mazda, sagte, die wichtige Entwicklungspriorität sei leicht.
Umeshita sagte von 2,0 Litern zu einer 2,5-Liter-Einheit verändert Um die perfekte Lambda zu erreichen: 1,0 Luftstoffmischung, die im Wesentlichen erforderlich ist, um Euro 7-Vorschriften zu bestehen, und ein sauberes und effizientes Brennstoffverbrennen verspricht, um die Emissionen zu reduzieren.
Die Reduzierung des Air-Fuel-Gemisches des MX-5 im Vergleich zum vorliegenden Fahrzeug führt zu a niedrigere Leistung – Daher die Lösung von Mazda, um die Verschiebung um 500 ccm zu steigern, um dies zu kompensieren.
Manuelle Aufenthalte, vorerst keine Hybrid- oder Elektro-MX-5
Das ist besonders notwendig, da die „ne“ ist Nicht erwartet, dass er einen Turbolader erlangtObwohl Versuche, das manuelle Getriebe zu beseitigen, so lange wie möglich im Namen des Namens der Enthusiasten durchgehalten wurden.
Es wird allgemein erwartet, dass der 2,5-Liter-Motor aus Mazdas New-Generation ‚Skyactiv-Z‘-Verbrennungsfamilie (ICE) der neuen Generation stammt, die milde und vollständige Hybridsysteme aufweisen kann, die darauf angeschraubt sind.
Aber im Moment wird der ‚Ne‘ MX-5 als haben widerstand der Notwendigkeit eines milden HybridsystemsObwohl die Vorschriften für die Emissionen in Europa (und Australien) in Zukunft eine solche Technologie erfordern und der Antriebsstrang dazu in der Lage sein wird.
Mazda-Ingenieure haben das MX-5 in ein Batterie-Elektrofahrzeug (BEV) verwandelt, aber die Batterie-Technologie hat sich jedoch nicht schnell genug fortgeschritten, um in einem solchen Auto das wirklich leichte Gewicht zu bewahren.
Mazda hat in den Vereinigten Staaten Patente eingereicht, die a Nicht-Skateboard-BEV-Plattform Für einen zweitürigen Sportwagen, der eine T-förmige Batterie sowie eine kleine zusätzliche Batterie unter dem Beifahrersitz verwendet, für eine überlegene Gewichtsverteilung.
Dieses Design könnte für einen anderen Mazda-Sportwagen verwendet werden, der in Zukunft größer als ein MX-5 ist.
Das Timing konnte sehen, dass ‚Ne‘ 2027 für die Veröffentlichung von 2028 enthüllte
Unbekannte über die ‚NE‘ umfassen die genauen Leistung/Drehmomentausgänge, die RPM -Grenze sowie den Klang und den Charakter des neuen Motors. Es gibt Fragen zur Art seiner Infotainment- und ADAS -Software -Stack.
Der australische Mazda -Chef Bhindi warnte, dass die ‚Ne‘ „nicht unmittelbar“ sei und dass die vor 10 Jahren im Jahr 2015 ins Leben gerufene vierte Generation ‚Nd‘ “war.hier zu bleiben”Vorerst.
Das liegt teilweise daran Noch nicht bereit für die Produktionmit Prototypen des CX-5 mittelgroßen SUV-Sports ‚Z‘-Familienantriebssträngen, die es unwahrscheinlich ist, bis 2026 auf die Straße zu gehen.
Zu diesem Zeitpunkt wird erwartet, dass der ‚Ne‘ MX-5 2027 für ein mögliches Deckung brechen wird Australische Veröffentlichung im Jahr 2028.
Sieben Versionen des ‚ND‘ werden lokal verkauft, wobei alle einen 2,0-Liter-Vierzylinder von 135 kW/205 nm und ein Sechsgang-Handbuch oder automatisch verwendet werden.
Die Preisgestaltung für die 3915 mm-longige ‚ND‘ liegt zwischen 42.735 USD und 56.885 US-Dollar.
Der Verkauf des ‚ND‘ in Australien hat stabilisiert in den letzten Jahrenvon ihrem Nadir von 495 Einheiten im Jahr 2022 bis 653 (2023) und 662 (2025) zurück. Der größte Erfolg des aktuellen Gens wurde unmittelbar nach dem Start im Jahr 2016 (1577 Verkäufe) und 2017 (1459) gefunden.
