Nach einem stockenden Premium -Druck, MazdaDie mit Spannung erwarteten großen Produktautos haben den Markt verlagert.
Zusammen mit einem günstigeren Einstiegspreis (50.240 USD für das getestete G40E -Benzin), das 2025 CX-60 Bringt Tweaks zum Fahren, Handling und Antriebsstrang, die seit dem Start gefordert wurden – hoffentlich ohne die Signaturdynamik zu beeinträchtigen.
Mazda hört hier auch nicht auf und stellt a vor $ 44.240 Einstiegsgrade CX-60 mit einem 2,5-Liter-Non-Turbo-Benzinmotor unter der Motorhaube in den kommenden Monaten.
Beim Test ist am erschwinglichsten Sechs-Pot CX-60 in reinem Gestalt. Es ist nicht nur der aktuelle Einstiegspunkt im Bereich, sondern auch das billigste mit sechs Zylinder betriebene Fahrzeug auf dem Markt… Ignoriert den Hyundai Staria V6. Das muss etwas wert sein, oder?
Es hilft dem CX-60 sicher nicht Fügen Sie den BMW X3 oder den Audi Q5 zu, sondern den Volkswagen Tiguan 150TSI R-Line (55.990 USD), Nissan X-Trail Ti E-Power (53.265 USD) und Toyota RAV4 Cruiser AWD Hybrid (54.410 USD (54.410 USD), alle Preise vor der Straße).
Der Mazda CX-60 Pure ist mit den folgenden Funktionen ausgestattet:
- 18-Zoll-Leichtmetallräder
- Allradantrieb
- Automatische LED -Scheinwerfer
- Keystless Access zu den Eingangstüren und zum Start
- Schwarze Stoffpolsterung
- Acht-Wege-Schaltfahrersitz
- Lenkrad mit Leder ernannt
- 10.25-Zoll-Mazda-Touchscreen anschließen
- 7.0-Zoll-Cluster für digitales Instrument
- Acht-Lautsprecher-Soundsystem
- Klimaanlage mit zwei Zonenklimaregelung mit Hecklüftungsöffnungen
- Vordere und hintere Parksensoren
- Kamera rückgängig
- Raumspeicherer Ersatzrad
Das Aufsteigen durch die Reichweite ist lohnenswertwie sich die Einstiegsspezifikation eher schlicht als rein anfühlt.
Der Evolve fügt künstliche Lederpolsterung, drahtloses Ladung, eine Power-Heckklappe und eine 360-Grad-Kamera hinzu, aber wir empfehlen das, das empfehlen wir jedoch $ 58.240 (Vor dem Straßenkosten) Tourneen, mit echten Lederbekenntnissen auf den beheizten Sitzen, mit Einstellung der Kraftfahrer.
Sie können sich noch weiter zum GT- und Azami -Flaggschiff mit üppiger Kabinen und mehr Ausrüstung bewegen.
Mazda bietet auch drei weitere Antriebsstränge an. Sparen Sie 6000 US-Dollar, indem Sie den Einstiegs-Benzin-Vierzylinder für den Einstiegsgraden entscheiden.
Bewertet Fünf Sterne Gegen den 2022-Protokoll von ANCAP profitieren die CX-60-Vorteile von Sicherheitsmerkmalen wie acht Airbags, vorderer und hinten AEB, blinde Punktüberwachung und vieles mehr.
Der CX-60 wird anhand der älteren und milde Kriterien von ANCAP beurteilt und weist auf viele nervige Pieps auf die Aufmerksamkeit der Fahrer und die Überwachung der Geschwindigkeitsgrenze, die neuere Fahrzeuge wie die Kia Sportage und Hyundai Tucson betrifft.
Gegen einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 7,4 l/100 km, unsere Woche mit der CX-60 Pure Saw 9.2l/100 km in einer Mischung aus Fahren. Erwarten Sie näher an 11l/100 km in städtischen SzenarienObwohl die 60er Jahre am Bowser gerne billiger 91RON oder E10 Benzin nehmen.
Eine fünfjährige, unbegrenzte Kilometergarantie deckt den CX-60 ab, und die Wartung ist jährlich oder alle 15.000 km fällig, je nachdem, was an erster Stelle steht. Ist jedoch nicht billig, mit fünf Jahren Wartung, die zu bewerten sind $ 3544.
Wie fährt der CX-60 Pure Drive?
Trotz großer Revisionen und Antriebsstrangrevisionen zu Beginn seines Lebens bleibt der Mazda CX-60 ein verwirrendes Auto zum Fahren.
Alle Zutaten sind da – mit doppelter Wishbone -Suspension und einer Achtgang automatisch und ein Inline-Six; Die Spezifikationen lesen wie ein BMW X3 – aber Mazdas Köche müssen sie noch in völliger Harmonie zusammenbringen.
Die neuesten Aufhängung ändert sich auf weichere Federn und Dämpfer, überarbeitete Kinematik und keine Heck-Anti-Roll-Stange.
Das Ergebnis? Eine verbesserte, weniger scharfkantige Fahrt in der Stadt. Der CX-60 ist konformer und das ist gut.
Dies hat sich im Allgemeinen nicht auf den Star Calling CX-60 ausgewirkt-Fahrvergnügen-. Auf einer guten, glatten Landstraße ist es leicht zu finden, Fluss in der CX-60 Pure zu finden, seine Yokohama-Reifen, die progressive Ausreißer, gewichtiges Lenkvertrauen und das AWD-System mit hinten vorgespanntem AWD-System bieten.
Werfen Sie jedoch ein paar Beulen in der Mitte der Ecke ein, und die Dinge werden schäbig.
Das Hintergrund des Hecks hat Opferte Körperkontrolle Im CX-60-ist es jetzt hinten unterbewertet. Dies ist auch in der Stadt zu spüren, wobei übermäßige Bewegung von Geschwindigkeitsstups abgibt. Gut kalibrierte adaptive Dämpfer wären eine einfache Lösung.
Was ist mit dem 3,3-Liter-Turbolader-, Inline-Sechs-Zylinder-Benzinmotor? Nun, die Ausgänge im CX-60 sind bescheiden (vollständige Bohnen sind für größere Autos wie CX-90 reserviert), mit Strom und Drehmoment bei 209 kW Und 450nm.
Der Motor wird um 2000 U / min in Ordnung sein und niemals in den raffinierten Tragble eines BMW-Geradens in den raffinierten Tragbeln zusammengefasst. Der unterstresste Sechszylinder von CX-60 hat das Gefühl, dass er um etwa 4500 U / min seine beste Arbeit geleistet hat, was zur Stimmung eines Familien-SUV passt.
Beim Testen stießen wir einige seltsame Harmonische unter starker Beschleunigung Im ersten und zweiten Gang, wie ein stumpfes Summen aus der Hinterachse – vielleicht die Traktionskontrolle oder Mazdas kinetische Haltungssteuerung.
Wir sind noch nicht den Basis-Vierzylinder CX-60 und der Plug-in-Hybrid fehlerhaft. Der D50E Diesel ist das angenehmste Match zu Mazdas Mid-Sizer.
Auch hier ist das Achtgang-Automatikgetriebe mit seiner einzigartigen Kupplung und nicht mit einem Drehmomentwandler besser als zuvor. In der Stadt ist es jedoch immer noch nicht cremig, glatt, oft schlägt nach Momenten der Unentschlossenheit.
Die Tatsache bleibt, dass der billigere CX-5 ein weniger sportliches, aber zusammenhängenderes Fahrerlebnis ist als das gelegentlich großartige, aber ansonsten fehlerhafte CX-60.
Wie ist der Interieur und die Technologie von CX-60 Pure?
Die Kostensenkung zeigt sich sofort in der Kabine von CX-60 Pure mit harten Türtops, minderwertiger Stoffpolsterung, leicht markierenden Kunststoffen und einer doppelten Größe. Nicht-Touch-Multimedia-Bildschirm.
Es gibt einen Vorteil, dass das Drehzählgerät unterwegs konsistenter ist. In der heutigen Welt ist die Kombination aus Berührung und Schriftrolle das, was wir wollen. Apple CarPlay und Android Auto verbinden beide drahtlos, aber der Prozess, dies zu erreichen glaachig langsam und umständlich.
Die Praktikabilität war noch nie ein starker Punkt CX-60, wobei die Haustürbehälter auf eine 500-ml-Campingflasche, einen kleinen Zentrumspeicher und eine Mittelkonsole beschränkt sind, die sich eher darauf konzentriert, schlank und nicht nützlich zu lagern.
Es ist eine Schande, denn das Kabinendesign hat Beine. Sie sitzen niedrig in einer vertrauten, sportlichen Position mit reichlich manueller Einstellung vom Stuhl. Das Lenkrad hat die richtige Größe und die halbdigitalen Zifferblätter sind attraktiv.
Es gibt zwei USB-C-Anschlüsse und eine 12-Volt-Sockel auf dem Vordersitz, während der Rücksitz ein Paar USB-C-Punkte, eine Drei-Pol-Steckdose und zwei Lüftungsschlitze erhält.
Der CX-60 behält einen tollen Rücksitzgeräumig für Erwachsene mit viel Sicht, eine formende Rückenlehne, bequeme Lüftungsschlitze und Türen, die schön und breit öffnen.
Schade, dass die kratzenden Kunststoffe im Rücken fortgesetzt werden, und der hohe Getriebetunnel bedeutet, dass Passagiere mit mittlerem Sitz ihre Beine spreizen müssen.
Der CX-60 Pure’s 40/20/40 ist mit den Abspaltungen im Kofferraum fast flach, wo der Platz angemessen ist 477 Liter. Zu den Stiefelpraktiken gehören eine 12-Volt-Steckdose, ein Netzverschluss links und ein vorübergehender Ersatzreifen.
Das ehrliche Urteil über das CX-60 rein
Obwohl Mazda seine Premium-Strategie in Australien im Wesentlichen aufgegeben hat, erwarteten wir, dass ein guter Ingenieurwesen in den Einstiegs-CX-60-Pure eingreift, aber das ist einfach nicht der Fall.
Alles in allem hat der CX-60 einen großartigen Rücksitz und kann einen echten Genuss auf einer reibungslosen Straße anregen-das Chassis ist gut und der Motor ist druckvoll.
Tatsache ist jedoch, dass Sie besser ein paar zusätzliche Tausend für die Touring -Ausstattung verbringen und Mazdas üppige Termine gönnen, anstatt sich auf das Reine zu entscheiden.
