Mazda ist seit langem ein unkonventioneller Autohersteller, der zwar kleiner im Maßstab, aber breiter im Denken als viele seiner Konkurrenten ist. Daher ist es in vielerlei Hinsicht vielleicht keine Überraschung, dass wir heute den Mittelklasse-SUV CX-60 vor uns haben.
Besonders die Australier haben sich offensichtlich für die automobile Denkweise von Mazda erwärmen können: Die Marke aus Hiroshima hat einen sehr großen Anteil an unserem lokalen Markt, ist in Amerika und Europa jedoch ein Nischenanbieter.
Doch nun drohen Mazda Risiken und Gefahren. In einer Zeit, die viele als den Beginn des Zeitalters der Elektroautos betrachten, hat Mazda eine andere Sichtweise auf den Antrieb entwickelt: eine, die, zumindest auf den ersten Blick, eher nach den 1990er- als nach den 2020er-Jahren klingt.
Die Marke hat Jahre damit verbracht, ihre neue Large Product Architecture-Plattform zu entwickeln: ein Fahrgestell, das hauptsächlich auf Sechszylindermotoren und Heckantrieb basiert.
Eine vollständige Elektrifizierung ist bei LPA-Fahrzeugen nicht möglich. Das Beste, was möglich ist, ist eine relativ bescheidene Plug-in-Hybrid-Konfiguration (PHEV).
Wenn man bedenkt, dass Mazda gegen Volkswagen oder Toyota im Grunde genommen ein Duell David gegen Goliath in der Automobilbranche ist, ist das Setzen auf eine neue Sechszylinder-Plattform für das Unternehmen eine überaus mutige Entscheidung und eine Verpflichtung, die Mazda für die nächsten Jahre auf den eingeschlagenen Weg verpflichtet.
Bis wettbewerbsfähige Elektroautos von Mazda auf den Markt kommen, werden noch mindestens drei Jahre vergehen. Die meisten Konkurrenten bringen jedoch bereits Elektroautos auf den Markt.
Hat das Unternehmen seine Prioritäten richtig gesetzt? Ist es zu spät, eine Serie solcher Fahrzeuge auf den Markt zu bringen? Hat Mazda rechtzeitig ein günstiges Zeitfenster gefunden und verkauft große Crossover mit üppigen Motoren, die Ihr letztes Familienauto mit Verbrennungsmotor sein könnten?
Navigieren Sie durch diesen Langzeittest des Mazda CX-60
Monat 2: Für einen kurzen Moment in seinem Element
Unsere Befürchtungen bezüglich des Mazda CX-60 haben sich praktisch bestätigt. Wir haben in diesem sechsmonatigen Langzeittest, der auf 10.000 km angelegt ist, erst 1.500 km zurückgelegt und schon haben wir einen entscheidenden Fehler entdeckt. Eigentlich sogar zwei. Aber wir haben auch die Umgebung entdeckt, die diese Fehler verdeckt …
Also, wo liegt das Problem?
Dort durften wir nur das Plug-in-Hybridmodell mit 2,5 Litern Vierzylindermotor fahren und man sagte uns, dass es sich bei den im Jahr 2022 getesteten PHEVs trotz der fehlenden Tarnung um relativ späte, wenn auch noch unfertige Prototypen handele.
Und die Federung fühlte sich wirklich nicht synchron an. Vorne zu steif, hinten schwammig und wackelig. Außerdem war Mazdas hauseigenes Automatikgetriebe rau.
Die anwesenden Journalisten bemerkten diese Empfindungen, stellten Fragen und erfuhren, dass beides vor der endgültigen Veröffentlichung behoben würde. Es gibt keinen Grund, daran zu zweifeln, dass dies das Ergebnis sein würde, da es beim Übergang vom Prototyp zur Produktion üblich ist, seltsame und unerwünschte dynamische Effekte zu beseitigen. Außerdem weiß Mazda einiges über Aufhängung.
Wir haben sogar unseren Langzeitwagen im Vorfeld der lokalen Markteinführung bestellt, die Prototypenprobleme hin oder her. Mazda hat eine lange Erfolgsgeschichte darin, Autos richtig zu bauen, und wir wollten sicherstellen, dass unser Auto sofort fahrbereit war, wenn es im Land ankam.
Deshalb war es eine Enttäuschung, bei der nationalen Produkteinführung dabei zu sein, die während einer Langstreckenfahrt durch die Region New South Wales stattfand und bei der man feststellte, dass die Radaufhängung nicht synchron war, vorn zu steif und hinten schwankte, und dass das Getriebe immer noch ruckartige Schaltvorgänge lieferte.
Diese Symptome betrafen nicht nur eine einzige Spezifikation, sondern alle drei Antriebsstränge: Reihensechszylinder-Benziner, Reihensechszylinder-Diesel und Vierzylinder-Plug-in-Hybrid, wobei der PHEV eindeutig der am wenigsten ausgereifte war.
Unser Langzeittester war bei der Markteinführung dabei und erlebte unmittelbar danach, wenig überraschend, die gleichen Effekte. Und nach 1500 km in unserem Test, einschließlich 25 km täglichem Pendeln auf Sydneys kaputten Stadtstraßen, lässt die Fahrqualität sehr schnell nach.
Wenn Sie mit einem der Vorderräder über eine Dehnungsfuge oder ein Schlagloch fahren, werden Sie mit einem heftigen Ruck durch die Kabine bestraft, der die Passagiere die Augenbrauen hochziehen lässt. Wenn sie hinten sitzen, führt die Hinterradaufhängung, die dieselbe Unebenheit auf der Straße überfährt, dazu, dass ihr eigenes Hinterteil fast den Sitz verlässt, was zu einer erschreckend schwammigen Hinterradaufhängung führt.
Im Wesentlichen ist es vorn überdämpft und hinten unterdämpft.
Und das Getriebe läuft im kalten Zustand nicht annähernd kultiviert genug. Etwa in den ersten zehn Minuten nach dem Starten des Motors am Morgen klingt es, als sei Sand im Getriebe, und es kommt zu ruckartigen oder ausbleibenden Schaltvorgängen, insbesondere bei leichtem Gasgeben. Die Tatsache, dass dies bei anderen CX-60s bei der Markteinführung der Fall war, zeigt uns, dass dies nicht nur bei unserem Testfahrzeug der Fall ist.
All das trübt die vielen guten Eigenschaften unseres Autos. Die 187 kW Diesel glänzt mit spritziger Leistung und nahezu verzögerungsfreier Beschleunigung beim Anfahren.
Darüber hinaus scheint der Kraftstoffverbrauch selbst im Stadtverkehr sehr effizient zu sein. Die Sitze sind gut, die Stereoanlage ist warm, aber klar, und unsere Marineblau-auf-Hellbraun-Ausstattung sieht teuer aus.
Deshalb war es eine Erleichterung, Trost in einer bestimmten Art des Fahrens zu finden … auf der Autobahn. Der CX-60 wurde kürzlich bei einem Videodreh in Canberra als Begleitfahrzeug eingesetzt, einer 600 km langen Hin- und Rückfahrt nach Sydney, und er kommt auf glatten A-Straßen bei über 100 km/h voll zur Geltung. Da es keine wirklichen Unebenheiten gibt, die das Geschehen stören könnten, kommt das leise, effiziente und leistungsstarke Gesamtpaket voll zur Geltung.
Wenn es nur für den täglichen Arbeitsweg so ruhig wäre.
Monat 1: Willkommen in der Flotte
Bei der Markteinführung des CX-60 lobten wir die verfügbaren Reihensechszylindermotoren, kritisierten jedoch heftig die spröde Fahrqualität und die ungleichmäßige Kombination der Benzin- und Elektroantriebssysteme des PHEV-Modells. Unser Diesel-Langzeittest wird es uns ermöglichen, umfassend zu beurteilen, ob wir Recht hatten … zumindest im ersten Punkt.
Wir haben uns vor allem wegen seines erstaunlichen Kraftstoffverbrauchs von 4,9 l/100 km für den Dieselmotor entschieden. Diesel scheint bei Premium-SUVs auf dem Sterbebett zu liegen, aber wenn der CX-60 D50e an diesen Sparsamkeitsgrad herankommt, ist vielleicht noch etwas Leben in ihm.
Wie sich bei einer ausführlichen Fahrt bei der nationalen Produkteinführung herausstellte, erwies sich der Diesel als der flexibelste und vernünftigste Antrieb von allen, mit starkem Drehmoment und scheinbar beeindruckender Wirtschaftlichkeit in der Praxis – wir werden dies wissenschaftlich testen.
Wir haben uns auch das 2000-Dollar-SP-Paket gegönnt, das den Innenraum mit hellbraunem Nappaleder bereichert. Außen sorgt SP für schwarze Leichtmetallräder, während die Chromverzierungen der Standard-Azami-Variante (oder des 2000-Dollar-Pakets mit hellem Takumi-Thema) dunkel sind.
Zumindest in ästhetischer Hinsicht finden wir unseren Truckster in tiefem Kristallblau über Hellbraun ziemlich gut aussehend. Dunklere Lackfarben scheinen dem CX-60 mit seinen kastenförmigen Seitenwänden besser zu stehen als hellere. Wir fragen uns allerdings, ob dies Mazdas bestaussehender Crossover der letzten Jahre ist.
Die kommenden sechs Monate und 10.000 km werden uns außerdem ermöglichen, den CX-60 als das Allround-Fahrzeug zu beurteilen, das er sein will. Wie andere Mazdas hat der CX-60 eine deutlich erkennbare sportliche Ausrichtung, während sein Innenraum in puncto wahrgenommener Qualität deutlich auf Audi- und BMW-Niveau liegt.
Es geht also nicht nur um die Frage, ob der CX-60 (und seinesgleichen) im Jahr 2023 die richtige Idee für Mazda ist.
Es ist auch eine Debatte darüber, ob Sie einen CX-60 gegenüber den deutlich standardmäßigeren Optionen in diesem Premium-SUV-Segment ernsthaft bevorzugen könnten: Modelle wie der BMW X3, der Volvo XC60 und der neue Mercedes-Benz GLC sind ziemlich gut. Sie werden kaum zu schlagen sein.
Machen Sie es sich gerne bequem und begeben Sie sich mit uns auf die Reise, während wir uns mit dem CX-60 vertraut machen und Ihnen am Ende der Zeit, die wir mit dem Auto verbringen, eine klare Empfehlung geben.
Warum es hier ist
Der CX-60 war das erste Modell mit großer Produktarchitektur, das in Australien auf den Markt kam. Er ist entweder mit einem Sechszylinder-Benzinmotor, einem Sechszylinder-Dieselmotor oder einem Vierzylinder-Plug-in-Hybrid-Benzinmotor erhältlich. Alle sind mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb ausgestattet.
So haben wir unseren Mazda CX-60 für die Langzeittests spezifiziert
- 2023 CX-60 D50e Azami-Ausstattungsvariante (75.600 $ vor Straßenkosten)
- Sechszylinder-Turbodieselmotor mit 3,3 Liter Hubraum (im Lieferumfang enthalten)
- SP-Paket (Sitzbezüge aus hellbraunem Nappaleder, schwarze Außenakzente, 2.000 US-Dollar)
- Tief kristallblaue Glimmerfarbe (kostenlose Option)
- Innenpolsterung aus hellbraunem Nappaleder (nur Wahl mit SP-Paket)
- Schwarze Innenverkleidung in Holzoptik (nur Wahl mit SP-Paket)
- 20-Zoll-Leichtmetallräder im Vielspeichen-Design in Schwarz (nur Wahl mit SP-Paket)
Der Preis für unseren CX-60 beträgt langfristig 77.600 $ vor Straßenkosten oder 83.900 $ ohne Abholung in New South Wales.
Zu den weiteren Luxus- und Sicherheitsmerkmalen dieses D50e Azami gehören:
- 12,3-Zoll-Multimediabildschirm mit Mazda Connect-System
- 12,3-Zoll-Digital-Fahrerdisplay
- Beheiztes Lenkrad
- Beheizte und belüftete Vordersitze
- Beheizte Rücksitze
- Bose-Stereoanlage mit 12 Lautsprechern
- Panorama-Schiebedach
- Elektrische Verstellung für die Beifahrersitze
- LED-Scheinwerfer und Rückleuchten
- Vorwärts-Autonome Notbremsung (AEB) mit Fußgänger-, Radfahrer- und Kreuzungserkennung
- AEB umkehren
- Toter-Winkel-Überwachung
- Querverkehrswarnung hinten
- Reifendrucküberwachung
- Verkehrszeichenerkennung
- Head-Up-Display
Zu den wichtigsten Konkurrenten unseres langjährigen CX-60 D50e Azami zählen der Audi Q5 40 TDI (ab 86.700 $), der BMW X3 xDrive20d (ab 84.700 $), der Mercedes-Benz GLC300 (ab 104.900 $) und der Volvo XC60 B5 Ultimate (ab 80.990 $).
