Der australische Pick-up-UTE-Markt ist wütend wettbewerbsfähig, aber mit einem Dual-Cab einer Beschreibung, das häufig als nationales Lieblingsmodell von einem Monat bis zum nächsten auftritt, kann das Segment auch lukrativ sein.
Deshalb lohnt es sich, ein bestimmtes Modell aussehend zu halten, und es ist gut ausgestattet, zusammen mit einer weiten Auswahlmöglichkeiten im gesamten Sortiment gut ausgestattet. Die BT-50 von Mazda hat alle diese Kästchen seit seiner Einführung in seiner vierten Generation vor fünf Jahren angekreuzt, aber jetzt ist es Zeit für ein Update.
Bild: Die GT -Klasse
Es ist nur eine leichte Erfrischung und die Preisgestaltung hat sich auf dem gesamten Board erhöht, was es anderen Konkurrenten ermöglichen könnte, auf den BT-50-Patch einzudringen, wenn es keinen soliden Wert in den Augen von Australiens funkelnden Ute-Anhänger bietet.
Was sind die Funktionen und Optionen des BT-50 für den Preis?
Nach wie vor ist der Mazda BT-50-Bereich in einer Reihe von Körpern mit einem King-Cab- und Dual-Cab-Körpern mit Auswahlmöglichkeiten von zwei und Allrad-Tauchgängen und fünf Varianten je nach Körperkonfiguration angeboten.
Das Öffnen der Aufstellung ist das XS, das nur mit Heckantrieb, dem kleinsten 1,9-Liter-Dieselmotor und einer einzelnen Tafelkörper, die den günstigsten BT-50 und einen Startpreis von 36.400 US-Dollar entsteht, angeboten wird.
Es war zuvor mit einem Sechsgang-Handbuch oder Auto erhältlich, aber die Handbücher wurden für die Reichweite von 2025 mit einer anschließenden Preisanstieg von 880 US-Dollar eingestellt.
Bild: Die XTR -Klasse
Und diese Erhöhungen sind allen Varianten mit der größten Varianz in der Dual-CAB-Aufstellung gemeinsam. Das günstigste XT 4 × 2 -CAB -Chassis hat den kleinsten Anstieg von 550 USD und kostet jetzt 46.610 USD, während der 4 × 4 GT für einen Preis von 66.170 US -Dollar um 3510 USD gestiegen ist.
In der XTR-Klasse gibt es in der XTR-Note von 53.790 US-Dollar, während die Spitze des SPS-SP nur als 4 × 4-Abholung erhältlich ist und mit einer Preissteigerung von 2810 USD jetzt 71.500 USD kostet.
Das bedeutet, dass Mazdas Flaggschiff Ute mit den beliebten Optionen wie Fords Ranger in Sport-Trimm und mit einem V6-Diesel und einem 10-Gang-Auto-Automatik verglichen wird, während die Mazda über ein Vierzylinder- und Sechs-Gang-Getriebe verfügt.
Bild: die SP -Klasse
Sein Interieur wurde mit einem leichten Lift mit dem 8,0-Zoll-Zentral-Touchscreen mit einem neuen Betriebssystem mit einem zentralen Touchscreen von 9,0 Zoll verabreicht, während a 7.0-Zoll-Fahrerinformationsanzeige wird in den höheren Varianten angeboten.
Die neuen Grafiken und Funktionen sind ein willkommenes Upgrade, aber die Anzeigegröße erscheint im Vergleich zum Ford etwas veraltet, das einen viel größeren zentralen Bildschirm und ein vollständig digitales Instrumentencluster erhält. XS- und XT-Noten werden mit der dünneren 4,2-Zoll-Anzeige zwischen analogen Messgeräten fortgesetzt.
USB-C-Sockel ersetzen die USB-A-Versionen vor dem Vor- und Rücksitz, um die technische Aktualisierung abzuschließen, während die Rücksitze auch eine klappbare Armlehne in Dual-Kabinen-Versionen erhalten.
Abhängig von der Variante gibt es ein Staub anderer leichter Interieurwechsel, von denen das wichtigste der schwarze Leder für den GT und ein zweifarbiges Innenraum des SP-Bereichs ist.
Die wirklich gute Nachricht ist, dass ein Außendreher die Ästhetik der Mazda und einen völlig neu gestalteten Frontstoßstange mit dem Mazda rasiert hat Frische LED -Scheinwerfer Und Rücklichter sieht das Geschäft aus.
Weitere kleine Änderungen sind ein Dämpfer, das der Heckklappe hinzugefügt wird, die das Öffnen der Schlüftung verhindert, während fettere und vergrößerte Mazda -Abzeichen zum neuen Außenaussehen passt.
Außerdem, Android Auto -Benutzer, die jetzt von dem Kabel mit drahtloser Konnektivität befreit wurden, wie es immer Apple CarPlay -Geräten angeboten wurde. Das drahtlose Laden kann auch als Option für alle Versionen hinzugefügt werden.
Abgerundet werden die Auffrischung mit der Mitte des Lebens abgerundet. Ein umfassender Blick auf die Sicherheitssysteme des BT-50, einschließlich einer neuen Stereo-Frontkamera (ähnlich wie die langjährige Sehversorgungstechnologie von Subaru), eine bessere Hinterkamera der Stereoanlage, Einführung der Stauunterstützung und der Stauunterstützung und der Stauunterstützung und der Unterstützung der Stau- Aktualisierungen an vielen anderen vorhandenen Treiberhelfersystemen.
Selbst von etwas, das nicht aus einer Ausrüstung oder Spezifikationsniveau passt, bietet Mazd nun eine breite Palette von bis zu 100 originalen Ausrüstungszubehör an, um Kunden ihr Offroad-Rig zu individualisieren.
Der Katalog deckt alle üblichen Gegenstände ab, einschließlich Airbag-konforme Roo-Bar, Schleppstange und Dachträger, bis hin zu Winde, Aufhängeschulen, Seitenschritten und Hilfsmittel für elektrische Geräte von bekannten und angesehenen Lieferantenpartnern.
Wie fährt die BT-50?
Ohne Änderungen, die an der Suspension, dem Fahrgestell oder dem Antriebsstrang von Mazda BT-50 für 2025 eingeführt wurden, wirkt sich das Update nicht auf die Art und Weise aus, wie das Modell fährt.
Auf der Straße gibt es das bekannte Dual-Kabinen-Leiter-Chassis-Chassis über größere Unvollkommenheiten und Beulen sowie eine Fahrt, die am steiferen Ende des Spektrums, aber in den meisten vergleichbaren Modellen nicht ungewöhnlich ist.
Im Durchschnitt sind das MAZDA-Gehalt, die Vibration und Härte (NVH) des Mazdas gut, während sich der 3,0-Liter-Vierzylinder-Diesel beim Kreuzfahrten auf ein niedriges Hintergrund setzt.
Die Sechsgang-Automatik ist immer noch ein anständiger Künstler und passt gut mit dem 140 kW/450 nm Vierzylinder. Während viele Übertragungen mehr Verhältnisse bieten, arbeitet die Mazda-Einheit immer noch gut mit gut positionierten Schichtpunkten und einer fleißigen Natur, die nur ein wenig landwirtschaftliches Gefühl hat.
Das Treten entlang der Landstraßen ist der natürliche Lebensraum der BT-50 mit positiver Lenkung und gutem Straßenbett, aber es ist genauso kompetent, wenn sich die Straße in Kies und ernsthafteres Gelände verwandelt.
Nach wie vor bietet der 3,0-Liter-Diesel einen reibungslosen Drehmomentstrom über den automatischen Grab und den schaltbaren Allradantrieb, und selbst bei einem angemessenen Klettern und Felsenkriechen war die niedrige Reichweite nie erforderlich-dasselbe gilt für die Verriegelungsdifferenz .
Mit dem Update ist es jedoch einfach, die Fahrerhilfesysteme einzeln auszuschalten, um ärgerliche und ziemlich unnötige Warnungen zu verhindern, dass die Insassen an den Bewohnern schwachen, wenn Laub oder Bäume auf den Weg eindringen.
Wichtig ist, dass die Merkmale in welchem Modus sie waren, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist, was bedeutet, dass Offroader in ein Camp oder einen Sichtpunkt vorrücken können und die gesamte Vorgabemedur nicht wiederholen müssen, bevor sie fortgesetzt werden.
Schließlich teilt der BT-50 viel gemeinsam mit dem Isuzu D-Max, einschließlich seiner überschaubaren Größe. Während sich viele Utes umständlich fühlen können, machen das ergonomische Lenkrad und die vernünftigen Dimensionen des Mazda es zu einem der am einfachsten zu leben auf dem Weg und über die Stadt.
Wie ist das Interieur und die Technik der BT-50?
Während Modelle wie die GWM Cannon und Ford Ranger seitdem Modelle mit raffinierten Innenräumen eingeführt haben, bietet die Mazda BT-50 weiterhin eine Kabine, die sich unter den autoähnlichsten auf dem Markt anfühlt.
Wir mögen besonders die hoch unterstützenden Rücksitz-Rücken, die sich fast rennsitzartig anfühlen und die Schultern hervorragend unterstützt, während die Rücksitze auch komfortabler sind als viele Doppel-Kabinen-Angebote, die sich wie eine Kirchenbank aufrecht anfühlen können.
Abgesehen von ein paar matten schwarzen Drüken und neuen Paneele, die dem Armaturenbrett, der Mittelkonsole und der Türkämpfer hinzugefügt wurden Ermöglicht das Antrieb von Armaturenbrett-Cams ohne Kabel, die die Ansicht überladen.
Ein neues Betriebssystem hat die digitalen Displays sicherlich zeitgemäßer gefühlt und die Funktionen sind schneller und schärfer, aber während einige Konkurrenten immer größere Touchscreens bieten, fühlen sich das Mazda -Gefühl auf der kleinen Seite.
Ergonomisch ist auch die BT-50 gut. Während die Utes in Übergröße weiterhin an den australischen Straßen an Dynamik gewinnen, hat die Kabine der Mazda die richtige Größe und hat dadurch Komfort- und Sichtbarkeitsvorteile.
Das Laden von Dingen in den Rücksitz wird durch massive Erde nicht lästig gemacht, und der großzügige Lastbereich ist ähnlich einfach zugänglich.
Ist die BT-50 ein sicheres Auto?
Als es im Jahr 2020 startet, erhielt die Mazda BT-50 vom Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) die gesamte Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung. Die maximale Punktzahl erfasste eine umfassende Reihe von Sicherheitsmerkmalen, einschließlich autonomer AEB, die bis vor kurzem bei Utes nicht alltäglich waren.
Mit dem 2025 -Update hat Mazda jedoch die vorhandene Sicherheitstechnologie, einschließlich einer neuen Front -Stereo -Kamera, die das Sichtfeld und die Wahrnehmung der Tiefe erhöht und die Empfindlichkeit der AEB- und Forward -Kollisionserkennung verbessert.
Mazda meldet auch, dass „neue Funktionen“ in die Überwachung von Blindflecken, die Verkehrserkennung von Rückfahrzeugen, die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die Erkennung von Verkehrszeichen und die Unterstützung von Verkehrsanwälten aufgenommen wurden, während die Rückfahrkamera jetzt dynamische Drehlinien erhöht, um die Manöver umzukehren .
Während die BT-50 über ein erfrischtes Sicherheitsangebot verfügt, ist eine ANCAP-Bewertung nur sechs Jahre lang, sodass die derzeitige Punktzahl 2026 abgelaufen ist.
Was sind die Eigentumskosten der BT-50?
Alle Mazda-Fahrzeuge in Australien sind mit einer fünfjährigen Garantie für unbegrenzte Kilometer gedeckt.
Die Wartung eines BT-50 kostet in fünf Jahren 2496 US-Dollar. Intervalle sind alle 15.000 km oder alle 12 Monate geplant, je nachdem, was zuerst eintritt, was im Branchendurchschnitt liegt.
Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, ist die Mazda einer der sparsameren Ein-Tonner. Die offizielle Behauptung beträgt 8,0 Liter pro 100 km, aber während unserer Kreuzung mit der BT-50-Zahlen besser als das.
Wie Sie vielleicht erwarten können, sinken Offroad-Pflichten tendenziell unter den behaupteten Durchschnitt.
Das ehrliche Urteil über die BT-50
Das Sprichwort „Wenn es nicht kaputt geht …“ ist kein Ausdruck, der häufig auf Fahrzeugsegmente jeglicher Art angewendet werden kann, am wenigsten des Ute -Marktes.
Dies ist der Wettbewerb und die Schnelligkeit von Fortschritten in allen Markenmodelllinien, ein bestimmtes Dual-CA-Tafel kann es sich nicht leisten, lange still zu bleiben, und das Update des BT-50 kommt zu einem guten Zeitpunkt-auch wenn es auf der leichten Seite ist.
Das Designteam von Mazda hat hervorragende Arbeit geleistet, um den äußeren visuellen Appell zu heben, ohne eine Familienidentität zu verlieren, und einige technische Updates haben Elemente wie Smartphone -Spiegelung und USB -Typ behandelt, aber die Bildschirmgrößen bleiben ein wenig datiert.
Wichtig ist, dass die Sicherheit einen Schub erhalten hat, und dies wird dazu beitragen, die Attraktivität der BT-50 aufrechtzuerhalten, insbesondere wenn die Familien weiterhin Dual-Cabs als Hauptfahrzeug im Haushalt auswählen.
Die BT-50 ist nach wie vor ein großartig aussehendes Modell mit einer beeindruckenden Balance zwischen und Offroad-Fähigkeiten und eine verlockende Liste von Fabrikzubehör, aber alles hat einen höheren Preis, was dazu führen kann, dass einige treue Kunden andere Optionen erkunden.
