Die Rechtsberechtigungsgenehmigung entsperren chinesisch gemachte Elektro-Mazdas Australien, wobei Business Case beinahe zur Einreichung von Japan bereit ist
Mazda Australia schließt einen Business Case ab, um die zu starten 6E Elektrische Limousine Lokal, nach einem erfolgreichen Schub von Mazda UK, um die Genehmigung der Produktion für den rechten Hand für den chinesisch gebauten Tesla-Modell 3-Rivalen zu sichern.
Mazda UK wird auch als Lobbyarbeit für die RHD -Produktion der eng verwandten Lobby CX-6E Electric mittelgroße SUV-Ein Tesla-Modell Y-Sized Crossover, das auf der lokalen Wunschliste von Mazda Australia herausragend ist.
Der Geschäftsführer von Mazda Australia, Vinesh Bhindi, gab zu, dass die Marke nur langsam die Mainstream-EVs nach Australien gebracht hatte, aber sie erkenne, dass „sechs oder sieben Prozent“ der lokalen Käufer jetzt Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) kaufen, wobei die wiedergewählte albanesische Regierung Signale einen größeren Anteil an künftigen Umsätzen ausmachen könnte.
„Da die RHD Mazda 6e bestätigt wird, müssen wir unsere Skates aufnehmen und den entsprechenden Geschäftsfall aufbauen“, sagte Bhindi gegenüber Medien.
„(Es ist kein erledigter Deal, aber wie wir es uns ansehen, ist Mazda Australia die (größte) Modelle – so viele wie möglich -, wenn man sich das globale Portfolio ansieht und wir diese Strategie nicht aufgeben wollen.
„Zweitens kann ich mit dem neuen Standard -Effizienzstandard (Gesetze in der Tat), wenn die Regierung wirklich entschlossen ist, unseren CO2 -Fußabdruck aus Australien zu reduzieren, nur erwarten, dass sie für BEVs stärker und härter werden … also wird Mazda das anbieten, wenn wir können.“
Während die 6E-Limousine der beiden Autos der lokalen Bestätigung näher ist, folgt der CX-6E eng zurück. Es wird erwartet, dass beide EVs einen Preis haben, um ein ausreichendes Volumen zu erzeugen, um die durchschnittlichen Emissionen der Mazda -Flotten unter NVVs positiv zu beeinflussen.
„Wir alle wollen (den CX-6E). Wenn es also verfügbar wird, werden wir danach fragen“, sagte Daniel Wakelam, Nationalmanager für Produkt- und Geschäftsstrategie von Mazda Australia. „Der Business Case (für CX-6E) wird etwas einfacher sein. Da es sich um einen mittleren SUV handelt, ist es ziemlich einfach.“
Mazda 6e Electric Limousine voraussichtlich zuerst in Australien landen
Mit dem chinesischen Joint-Venture-Partner Changan, der 6E, wurde im April 2024 zusammengearbeitet und für europäische Verkäufe bestätigt-einschließlich der RHD-Produktion für Großbritannien-Anfang 2025. Die Messung von 492 mm lang und 1890 mm breit ist die Fastback-Limousine etwa 50 mm länger, 50 mm, 40 mm, größer als der outgauflaufe, backlosen Backback-Seda 6.
Basierend auf der EVA1-Plattform von Changan, die auch tiefe Fahrzeuge untermauert, ist der Mazda 6e mit Heckantrieb mit Ausgaben von 180 kW und 320 nm. Zwei Batterien sind weltweit erhältlich: ein 66,0 kWh (nutzbar) Lithium -Eisenphosphat (LFP) -Pack für 479 km und eine 75,0 kWh (nutzbare) Nickel -Mangan -Kobalt (NMC) -Einheit (NMC) Einheit 552 km WLTP -Bereich.
Beide Batterien unterstützen 11 kW Wechselstromladung, aber eine bemerkenswerte Quirk ist, dass das kleinere LFP -Paket einen deutlich schnelleren DC -Ladungen ermöglicht – vielversprechender 200 kW -Peak und 126 kW Durchschnitt von 10 bis 80 Prozent in 23 Minuten.
Im Vergleich dazu ist die NMC-Batterie auf einen 95-kW-Peak (durchschnittlich 70 kW über demselben Fenster) begrenzt, was zu einer längeren Ladungszeit von 47 Minuten führt.
Der 6E bietet schwarze oder braune Innenräume mit Funktionen, einschließlich a 14,6-Zoll-Touchscreen, Das 14-sprechende Sony-Soundsystem, ein 50-Zoll-Augmented Reality Head-Up-Display und Vordersitze mit Nullgraviten.
Der Boot Space misst 330 Liter, ergänzt durch einen 70-Liter-Brand. In diesem Stadium wurde ein Liftback -Format enthüllt, ohne dass keine Wagenvariante bestätigt wurde.
Zusätzlich zu den beiden BEV-Varianten wird in China auch eine Benzinelektrikum-Extender-Version des 6E angeboten. Es kombiniert einen 70 kW 1,5-Liter-Vierzylindermotor, der als Generator mit einer Batterie von 18,9 kWh oder 28,4 kWh fungiert und 105 km oder 160 km EV-Bereich und mehr als 1000 km kombinierten Antriebsbereich liefert.
Bhindi bestätigte, dass nur die BEV -Versionen des 6E in Mazda Australia’s Current Business Case enthalten sind, obwohl der lokale Distributor die Aufstellung möglicherweise „erweitern“ kann, um das Ranger -Extender -Modell aufzunehmen, wenn das Interesse entsteht.
Mazda Australia EV Business Case, die in Kürze nach Japan eingereicht werden soll
„Dies ist ein wirklich verzerrtes Segment, da das Tesla -Modell 3 (Verkäufe) es massiv verzerrt. Das ist wahrscheinlich ein Sonderfall. Wir werden nicht 25.000 6es (verkaufen), wie sie (verkaufen Modell 3)“, sagte Wakelam.
„Um das (6E) -Programm in die gesamte Linie mit Japan zu bringen, müssen wir uns einen Business Case einfallen lassen. Das ist es, was wir ihnen vorstellen – wir können so viele Autos verkaufen und so viel Gewinn erzielen.“
Tesla lieferte im Jahr 2024 17.094 Modell 3 Limousinen in Australien, verglichen mit 15.401 Toyota Camrys und nur 1354 Mazda 6s, was jetzt eingestellt wird. Andere bemerkenswerte Ergebnisse im Segment umfassten zwei BEVs: das BYD -Siegel (6393) und BMW I4 (2062).
„Großbritannien sind verzweifelt nach (6E), also haben sie das schwere Heben gemacht“, enthüllte Wakelam. „Sie haben den (RHD) Geschäftsplan genehmigt. Sobald RHD verfügbar ist, wird es einfacher (nach Australien zu bringen).
„EVs sind auch einfacher als Eiswagen, da es keinen Emissionstest gibt, der durchgeführt werden muss. Es bringt die Kosten ab und bedeutet, dass es weniger einzigartige Investitionen für (ADR) Konformität als das gibt, was einige andere Autos hätten.“
CX-6E-SUV wird Mazda 6e nach Australien wahrscheinlich folgen
Der CX-6E wurde auf der Shanghai-Automobilausstellung 2025 vorgestellt und EZ-60 in China ausgeschaltet und ist ein mittelgroßes SUV-Geschwister für die 6E. Sein Crossover -Körperstil dürfte in Australien und Europa ein stärkeres Volumen erzeugen. Obwohl die RHD-Produktion noch nicht bestätigt wurde, sind keine technischen Hindernisse für den Bau des CX-6E im rechten Laufwerk bekannt.
Mit 4850 mm würde der CX-6E über dem CX-5 und CX-60 im SUV-Bereich von Mazda Australia sitzen. Weltweit wird es als Kern-Elektro-SUV von Mazda dienen, während das Unternehmen an seiner internen EV-Architektur arbeitet. Ab 2028 werden neue Modelle erwartet. Bis dahin werden von Changan entwickelte Modelle als Übergangsangebot fungieren.
Das Außen- und Innenarchitektur des CX-6E gelten als eine halbe Generation vor dem 6E und zeigt das, was Mazda „Kodo-Design der nächsten Generation“ nennt. Zu den Design-Highlights zählen die LED-Perimeterbeleuchtung um den Kühlergrill, eine Dachlinie im Coupé-Stil und ein 26-Zoll-Split-Screen-Display, mit dem der Fahrer und der Beifahrer eine separate Verwendung verwendet werden können.
Weitere technische Funktionen sind ein 3D-Virtual Heads-up-Display, eine Stereoanlage von 23 Lautsprechern mit Kopfstützen-Lautsprechern und digitale Seitenspiegel.
Das Shanghai-Debüt des CX-6E konzentrierte 128 km nur elektrischer Bereich und mehr als 1000 km Gesamtbereich. Kombinierte Ausgänge werden bei 190 kW bewertet.
Wie bei den 6E werden die britischen Produktplaner wahrscheinlich den Vorstoß für die RHD-Produktion des CX-6E leiten. Während die vollständigen Details der Bev -Version unter Verschluss bleiben, wird erwartet, dass die gleichen LFP- und NMC -Batterien wie die 6E -Batterien verwendet werden, die entweder auf 160 kW- oder 175 -kW -Motoren gepaart werden.
Die Schätzungen der WLTP -Bereiche werden auf 400 und 500 km fallen.
Wakelam stimmte zu, dass das Vereinigte Königreich wahrscheinlich bereits für die RHD-Produktion des CX-6E eintreten würde, und schlug vor, dass der SUV aufgrund des erwarteten Volumens in Australien zu einem niedrigeren Preis als 6E landen könnte.
„Die Preisstruktur ist komplizierter, da wir uns in einer Partnerschaft mit einer anderen Marke (Changan) befinden. Sie befinden sich ohnehin auf einer ähnlichen Plattform, das Basisauto ist wahrscheinlich sehr ähnlich, die Batterien sind gleich, die Motoren sind wahrscheinlich gleich – es ist meistens die Bleche, die einzigartig ist“, sagte Wakelam.
