Die große Fehleinschätzung von Porsche, den benzinbetriebenen Macan vorzeitig einzustellen und bis mindestens 2028 nur noch eine Elektroversion auf den Markt zu bringen, hat dem italienischen Rivalen des deutschen SUV, dem Maserati Grecale, eine goldene Chance eröffnet.
Während der Grecale auch eine vollelektrische Ausstattung namens Folgore bietet, glauben wir, dass die meisten Australier, die einen SUV mit dem 100 Jahre alten Trident-Emblem auf der Nase und dem Heck in Betracht ziehen, eher an einem leistungsstarken, süß klingenden Benzinmotor interessiert wären.
Und das bedeutet einen V6 – den Sie im Grecale bekommen können. Das Problem bestand darin, dass der Kauf eines begehrten Sechszylinders extrem teuer war und Maserati den Dreiliter-Motor mit einem Preis von 179.900 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten auf die höchste Trofeo-Klasse beschränkte.
Ein paar günstigere Grecale-Modelle sind mit einem perfekt zu wartenden Turbo-Vierzylinder ausgestattet (120.000 US-Dollar bzw. 145.000 US-Dollar), aber wer möchte schon einen 2,0-Liter-Motor in einem italienischen Sport-SUV haben? Nicht sehr viele Leute, wobei der Grecale auf dem Vormarsch ist Letztes Jahr gab es in Australien nur 238 Verkäufe.
Es stellt sich heraus, dass selbst italienische Autoenthusiasten Grenzen haben, und es ist klar geworden, dass der Grecale V6 einfach zu teuer ist. Als Porsche das letzte Mal hier einen Macan mit sechs Zylindern anbot, startete er bei nur 117.000 US-Dollar – allerdings in einer leichten Ausstattung, die viele teure Optionen erforderte.
Aber jetzt gibt es einen Plan, um die Dinge durcheinander zu bringen. Maserati möchte das übereifrige Engagement von Porsche nutzen, den Macan rein elektrisch zu machen. Während Porsche sich beeilt, einen Benzin-Ersatz für den Macan zu entwickeln, der erst in zwei oder drei Jahren fällig ist, braucht der Grecale einen Schuss Adrenalin.
Und es bekommt eines in Form einer neuen Klasse: eine Version des Mittelklasse-Modena, ausgestattet mit einem verstimmt 287kW/500Nm Iteration des Nettuno V6 aus dem Spitzenmodell Trofeo. Möglicherweise ist der Strom ausgefallen, aber der Ton ist immer noch da.
Auf dem britischen und US-amerikanischen Markt hat der Modena V6 die Einstiegskosten für Sechszylinder um 20 Prozent gesenkt. Sollte sich dies in Australien widerspiegeln, könnte dies dazu führen, dass die Preise bei fast erreichbaren 140.000 bis 145.000 US-Dollar landen, aber der örtliche Händler Ateco hat die Zahlen noch nicht abschließend bekannt gegeben.
Wir würden hier gerne einige aggressive Bewegungen sehen. Wie wir auf einer langen Fahrt in Italien und Slowenien herausgefunden haben, ist der Grecale ein durchaus anständiger Premium-SUV, der es nicht verdient, im Verhältnis 9:1 vom Macan übertroffen zu werden – aber der Preis muss angemessen sein.
Wie fährt sich der Grecale Modena V6?
Hinter dem Lenkrad ist der Grecale völlig konkurrenzfähig mit leistungsstarken Sport-SUVs mit Verbrennungsmotor wie dem BMW X3 M50 (131.000 US-Dollar) und dem Audi SQ5 (122.000 US-Dollar). Die Leistung und das Handling des Maserati liegen in diesem Bereich.
Aber so etwas wie ein kostenloses Mittagessen gibt es nicht, und die Leistungskürzungen des V6 zur Schaffung der neuen Modena-Klasse sind spürbar: Leistung und Drehmoment sinken um 27 Prozent bzw. 19 Prozent, und das Die Zeit von 0 auf 100 km/h steigt von 3,8 Sekunden auf 5,1 Sekunden.
Ist es wichtig? Wahrscheinlich nicht. Der Trofeo wird nicht verschwinden, also können diejenigen, die ultimative Beschleunigung wollen, dafür bezahlen. Ehrlich gesagt ist der Modena V6 immer noch schnell genug, um sich druckvoll anzufühlen, und auf jeden Fall ist der Grund, warum Sie sich hier für den V6 entscheiden würden, eher der Klang als die reine Geschwindigkeit.
Sogar die Vierzylindermotoren im Maserati sind schnell genug, aber die italienische Marke war schlau genug, um zu erkennen, dass die Käufergruppe, die den Trident in Betracht ziehen würde, eher Authentizität als absolute Effizienz wünscht.
In dieser Hinsicht funktioniert der Modena V6 wirklich gut – mit ein paar Einschränkungen. Im Gegensatz zum handlichen, drehmomentstarken BMW X3 M50 muss der Maserati am Genick gepackt und hart gefahren werden, um das Beste aus der Kombination aus Nettuno V6 und Achtgang-ZF-Automatik herauszuholen.
Der italienische SUV kann sich langsam bewegen, aber es fehlt ihm an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und die Abstimmung des Automatikgetriebes im standardmäßigen „GT“-Fahrmodus ist sehr träge – wahrscheinlich, um einen respektablen Kraftstoffverbrauch zu erreichen.
Sie sollten jedes Mal die Fahrmodustaste drücken, um „Sport“ auszuwählen, was die Getriebekennlinie belebt, den Gashebel empfindlicher macht und es dem V6 ermöglicht, höhere Drehzahlen zu jagen, ohne zu verrückt zu werden.
Lassen Sie den Motor singen und Sie werden mit gutem Vorwärtskommen und einem tollen Geräusch belohnt. Der Motor entwickelt sich von einem relativ gedämpften Grundton bei niedrigen Drehzahlen zu einem wirklich lauten Krächzen in Richtung Redline, das ziemlich süchtig macht.
Die Plattform des Grecale wurde vom fantastischen Alfa Romeo Stelvio SUV übernommen. Daher ist es keine Überraschung, dass Sie beim Kurvenfahren im Grecale einen fließenden Zustand aufbauen können, sodass das steife und nachgiebige Chassis mit der Straße atmen kann.
Wir wünschten nur, dass die Lenkungsmelodie des Stilfserjochs hier vorhanden wäre. Um sicherzustellen, dass sich der Grecale nicht wie der Alfa anfühlt, hat Maserati seinem SUV einen schwereren und kräftigeren Träger verpasst, der ihn negativ von der Konkurrenz abhebt.
Eine Überraschung ist die konforme Fahrqualität. In Kombination mit dem sind durchaus schärfere Unebenheiten zu spüren 21-Zoll-Räder von unserem Testwagen, aber es gibt einen anständig langen Radweg.
Die adaptiven Dämpfer – in Kombination mit der Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und der Mehrlenker-Einzelradaufhängung hinten – absorbieren die meisten Unvollkommenheiten gut.
Wenn Sie richtig Gas geben, stellen Sie fest, dass der Grecale nicht ganz mit der unglaublichen Grenzbandbreite des alten Benzin-Macan mithalten kann … aber der Benzin-Macan ist tot. Man kann es nicht neu kaufen, daher ist es kein fairer Vergleich.
Es gibt ein leichtes Gefühl von Kopflastigkeit (das man auch beim SQ5 und
Wie ist der Innenraum des Grecale Modena V6?
Der erstaunliche Verfall der Qualität sogenannter „Premium“-SUV-Innenräume hat dazu geführt, dass der angenehm gestaltete Innenraum des Maserati Grecale plötzlich wie ein Highlight aussieht.
Vor zehn Jahren hätten wir die Grecale-Hütte wahrscheinlich nicht als etwas Besonderes bezeichnet, aber die Zeiten haben sich geändert. Insbesondere im Innenraum der neuesten BMW X3- und Audi Q5-Verbrennungsmodelle ist ein deutlicher Rückgang der Materialqualität und der wahrgenommenen Kosten zu verzeichnen.
Das ist hier nicht passiert.
Dadurch bietet der Maserati Grecale jetzt einen der besten Innenräume aller mittelgroßen Premium-SUVs. Abgesehen von den grundlegenden Dingen wie unterstützenden Sitzen, funktionierendem Infotainment und einer anständigen Stereoanlage sind es die Details, die überraschen.
Erstens ist Leder – oder überzeugendes künstliches Material – praktisch überall zu sehen, von den Türoberseiten und dem Armaturenbrett bis hin zu den Polstern, auf denen Ihre Beine ruhen. Hartplastik jeglicher Art ist schwer zu finden. Wenn man es im Maserati sieht, fühlt es sich gut an. Das war früher der Standard für diese Klasse!
Zweitens ist die Ergonomie für ein italienisches Auto so erschreckend gut, dass sich der Grecale deutscher anfühlt als die Deutschen. Wirklich eingefleischte Fans werden möglicherweise sogar von dem Mangel an Eigenartigkeit enttäuscht sein – aber der Rest von uns atmet erleichtert auf, da der Mazzer einfach „funktioniert“.
Die Positionierung von Lenkrad, Pedalen und Tastensteuerung ist gut umgesetzt und das von Stellantis abgeleitete Infotainment ist zwar optisch unauffällig, aber einfach zu bedienen und verfügt über kabelloses Apple CarPlay/Android Auto.
Ein sekundärer Bildschirm unterhalb des Haupt-Touchscreens ist in erster Linie der Klimasteuerung gewidmet und obwohl wir taktile Knöpfe bevorzugen würden, erfüllt das helle untere Display seinen Zweck gut. Weniger klar ist, warum das Getriebe über Knöpfe bedient werden muss – zumindest sind diese jetzt gerändelt!
Auf Fotos sieht das kurvenreiche Grecale kleiner aus, als es wirklich ist. In Wirklichkeit handelt es sich um ein gehobenes Mittelklassemodell. Die lange Karosserie von 4.859 mm (und der großzügige Radstand von 2.901 mm) sorgen für eine hervorragende Beinfreiheit hinten und einen großen 570-Liter-Kofferraum, was es wirklich familienfreundlich macht.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Grecale Modena V6?
Nun, sie hängen davon ab, wie Sie es fahren. Lassen Sie den Grecale im „GT“-Modus und fahren Sie im trägesten Modus des Antriebsstrangs herum, und Sie sollten einen Verbrauch von 10–12 l/100 km sehen können. Obwohl es nicht großartig ist, ist es für einen Alltagsfahrer gerade noch akzeptabel.
Das Problem besteht darin, dass begeisterte Fahrer mit „GT“ nicht zufrieden sein werden und „Sport“ einschalten müssen, um den Motor aus der Öko-Abstimmung zu bringen und auf Hochtouren zu bringen. Dadurch ergeben sich Nettoergebnisse von eher 20 l/100 km, was für nur 287 kW Leistung ein wenig lächerlich ist …
Es besteht also wenig Hoffnung, dass der Grecale zum Effizienz-Superstar des Premium-Mittelklassesegments wird, aber wir vermuten, dass es dem Zielkäufer nicht wirklich etwas ausmachen wird.
In der Vergangenheit hat Maserati für den Grecale Trofeo V6 einen dreijährigen kostenlosen Serviceplan angeboten, und wir hoffen, dass ein ähnliches Angebot auch für den Modena V6 ausgeweitet wird.
Die standardmäßige australische Garantie von Maserati (drei Jahre mit unbegrenzten Kilometern) liegt hinter der fünfjährigen Garantie zurück, die fast jede andere Marke (außer Porsche) bietet, obwohl diese gegen Aufpreis auf zehn Jahre verlängert werden kann.
Das ehrliche Urteil zum Grecale Modena V6
In Ermangelung seiner Hauptkonkurrenten – dem X3 M50, dem SQ5 und auch dem neuen GLC53 von AMG (der gerade seinen Sechszylinder zurückerhalten hat) – ist es schwer zu sagen, wo genau der Grecale Modena V6 in der Hackordnung landen würde, aber er ist mit dieser Gruppe auf jeden Fall konkurrenzfähig.
Was die Dynamik anbelangt, können wir uns über den V6-Antriebsstrang überhaupt nicht beschweren, sobald er nicht mehr auf Öko-Tuning eingestellt ist und auf Hochtouren läuft. Es klingt großartig und hat den Schwung, den man von einem italienischen Sechszylinder erwartet. Mit anderen Worten: Es fühlt sich besonders an.
Fahrverhalten und Handling liegen irgendwo im deutschen Vergleich, das heißt, das Grecale ist ausreichend, wenn nicht sogar herausragend – aber es muss wahrscheinlich nicht so lang sein da der Endpreis fair ist.
Der Überraschungsvorteil des Maserati ist vor allem sein Innenraum. Die seltsame Ergonomie früherer italienischer Autos wurde hier verbannt, so dass der Grecale mit einem Innenraum ausgestattet ist, der sich deutlich hochwertiger anfühlt und einfacher zu bedienen ist als der vieler seiner Zeitgenossen.
Letztlich ist das Mittelklasse-SUV-Segment jedoch kein Spielplatz für teure Supersportwagen und die Preisgestaltung muss immer noch scharf genug sein, um die Menschen aus der Sicherheit einer deutschen Option in einen italienischen Ausstellungsraum zu locken.
Hoffen wir, dass die Bleistifte beim Modena V6 geschärft werden, denn der Grecale verdient es, weitaus stärker verkauft zu werden, als er es bisher in Australien getan hat.
