Die indische Marke hält sich zu den Spezifikationen zurück, enthüllt aber das Äußere und Innere ihres neuen HILux-Konkurrenten, der zuerst Diesel sein soll und in Zukunft einen Hybridantrieb in Aussicht hat
Mahindra hat die Hüllen seines Mittelklasse-Pick-ups der neuesten Generation abgezogen und gleichzeitig zum ersten Mal seinen Namen preisgegeben. Der in Australien „Lifestyler“ und in Indien „Scorpion Lifestyler“ genannte Ute wird voraussichtlich im April 2027 auf den Markt kommen.
Das indische Unternehmen, das in seinem Heimatmarkt einen großen Teil des Segments der leichten Nutzfahrzeuge einnimmt, entschied sich dafür, bei der Weltpremiere des Modells über Nacht in Mumbai, an der Chasing Cars teilnahm, nur das Emblem und das optische Erscheinungsbild des Lifestyler zu präsentieren.
Nahezu alle wichtigen technischen Details bleiben bis zur Markteinführung streng geheim, einschließlich der genauen Größe, Plattform, Antriebsstrang, Schlüsselgewichte und Klassenstruktur.
Das macht es schwierig, genau zu beurteilen, wo sich der Lifestyler auf dem Markt positionieren wird, aber die Führungskräfte von Mahindra haben angedeutet, dass er sich zwischen den erschwinglichsten chinesischen Optionen und älteren Modellen wie dem Ranger, HiLux, D-Max und Triton in Australien einordnen wird.
Mahindra zeigte heute nur Bilder des Innenraums des Lifestyler, der auf einem markanten, vertikal ausgerichteten Touchscreen mit physischen Bedienelementen für die Klimaanlage an der Unterseite basiert. Alle Prototypen waren fest verschlossen.
Was bekannt gegeben wurde, war ein Startpreis für den indischen Markt von 1.979.000 Rupien (29.200 AUD), und ein Einstiegspunkt von etwa 40.000 US-Dollar für Australien wäre nicht ausgeschlossen.
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Eine mögliche hohe Zugkraft- und GCM-Bewertung wird Lifestyle dazu veranlassen, namhafte Konkurrenten ins Visier zu nehmen
Autos jagen ist sich darüber im Klaren, dass für die verbesserte Karosserie-auf-Rahmen-Plattform, die dem Lifestyler zugrunde liegt, möglicherweise ein zulässiges Gesamtgewicht (GCM) von 6.300 kg gilt. Es wird auch angenommen, dass eine Abschlepplast von 3500 kg angestrebt wurde.
Der Lifestyler ist die Serienversion von Mahindras Global Pik Up-Konzept 2023 und verwendet das, was Mahindra als Leiterrahmen der „nächsten Generation“ bezeichnet.
Mahindra hat es zuvor erzählt Autos jagen dass der neue Ute eine verbesserte Version des bestehenden 2,2-Liter-mHawk-Turbodiesel-Vierzylindermotors des Unternehmens verwenden würde, der im Karosseriemodell Scorpio mit Allradantrieb 128 kW/400 Nm leistet.
Einige Märkte werden die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe haben, es wird jedoch davon ausgegangen, dass australischen Käufern nur ein von Aisin hergestelltes Sechsgang-Automatikgetriebe angeboten wird.
In Mumbai wurden indischen, australischen und südafrikanischen Medien vier Versionen des Lifestyler gezeigt: die auf dem indischen Markt erhältlichen Modelle Valley, Reef und Trail sowie eine dezentere, aber unbeschriftete High-Tier-Ausstattung, repräsentativ für eine australische Variante.
Das Unternehmen gibt an, dass der Lifestyler auf „Spiellast“ und nicht nur auf „Nutzlast“ abzielt und dass er darauf ausgelegt ist, Arbeitsleistung mit Komfort und Raffinesse zu kombinieren, die weit über alle Pick-ups hinausgeht, die Mahindra in der Vergangenheit produziert hat.
Australien steht im Mittelpunkt des Projekts und die Validierung steht kurz vor dem Beginn
Im Gespräch mit Autos jagen Bei der Lifestyler-Enthüllungsveranstaltung sagte Sachin Arolkar, Leiter der internationalen Aktivitäten bei Mahindra, dass es für das Projekt von zentraler Bedeutung gewesen sei, den optimalen Kompromiss zwischen Arbeitsaufenthalten und Premium-Abholungen zu finden.
„Die Idee ist, dass dies ein ideales Fahrzeug ist, das beide Elemente dessen vereint, was der Kunde sieht – er muss sich nicht zwischen einem Arbeitstier und einem Lebensstil entscheiden“, sagte Arolkar.
Der Chef für internationale Märkte wies darauf hin, dass Mahindra nicht beabsichtige, das wachsende Feld der erschwinglichen chinesischen U-Bahnen auf Preisbasis zu bekämpfen.
Auf die Frage, ob Mahindra seine Aufmerksamkeit auf preiswerte Konkurrenten wie die GWM Cannon und den BYD Shark 6 oder auf ältere Optionen wie den Ranger und HiLux gerichtet habe, sagte Arolkar, Mahindra habe „mit den Besten verglichen“.
Der australische Markt hat bei Mahindra in der Entwicklungsphase einen hohen Stellenwert und wird auch die endgültige technische Spezifikation beeinflussen.
Der Lifestyler wird nun sechs bis neun Monate lang australischen Validierungstests unterzogen. Arolkar bestätigte, dass dieser Prozess immer noch zu Hardwareänderungen führen kann.
Auf die Frage, ob so etwas Spezifisches wie die Anschaffung eines maßgeschneiderten australischen Stoßdämpfers für den Lifestyler noch möglich sei, antwortete er: „Absolut.“
Die Validierungsarbeit wird besonders wichtig sein, da Mahindra nicht bekannt gegeben hat, ob der Lifestyler die Benchmarks für eine gebremste Anhängelast von 3.500 kg und eine Nutzlast von etwa einer Tonne erfüllen wird, die auf dem Markt für schwere Nutzfahrzeuge mittlerweile zur Grundvoraussetzung geworden sind.
In einer auf der Lifestyler-Enthüllungsveranstaltung gezeigten Präsentation hieß es, dass der australische Markt keine Kompromisse bei der Leistungsfähigkeit akzeptieren würde.
Das Fünf-Sterne-ANCAP-Engagement bleibt bestehen, aber die Hybridoption wurde nicht gelöst
Elektrifizierte Optionen bleiben für den Lifestyler eine offene Frage. Mahindra kündigte eine geplante batterieelektrische Version für 2025 an, und obwohl er öffentlich über eine Hybridantriebsoption nachgedacht hat, wird eine davon bei oder kurz vor der Markteinführung noch nicht fertig sein.
Der erwartete Dieselmotor im Lifestyler wird voraussichtlich etwa 190 g/km CO2 ausstoßen, was in der Nähe der aktuellen Grenzwerte des New Vehicle Efficiency Standard (NVES) und über den Gesamtzielen für zukünftige Jahre liegt.
Arolkar sagte, dass Mahindra plant, seine Verpflichtungen im Rahmen von NVES auszugleichen, indem es die Emissionen in seinem breiteren australischen Portfolio ausgleicht, unter anderem durch die Einführung separater Elektrofahrzeuge.
Allerdings sagt Mahindra, dass man die Entwicklung von Hybridautos in Australien beobachtet und weiterhin offen für einen Plug-in-Hybrid- oder Extended-Range-Hybrid-Antriebsstrang für den Lifestyler ist.
Mahindra strebt außerdem ausdrücklich ein Fünf-Sterne-ANCAP-Crash- und Sicherheitsergebnis für den Lifestyler an, obwohl bei der heutigen Ankündigung keine Details zu spezifischen Funktionen genannt wurden, die bei der Einhaltung strenger Protokolle für 2026–2028 helfen würden.
