Der Ford Mustang Mach-E trägt ein Markenzeichen, dem jedes andere Auto nur schwer gerecht werden kann, und verfügt über ein elektrisches Herz sowie eine SUV-Karosserie, bei der Sensibilität an erster Stelle steht. Damit war klar, dass er für Aufregung sorgen würde.
Es sind die Art von mutigem Vorgehen, die wir von dieser neuen und selbstbewussten Persönlichkeit erwarten, die Ford inmitten dieser großen Energiewende verkörpert und die Führung von vorne übernimmt. Ein Selbstbewusstsein, das das blaue Oval von ganzem Herzen angenommen hat, seit der größte Antagonist von Elon Musk, Jim Farley, im Jahr 2020 das Ruder übernahm.
Der Mustang Mach-E wurde entwickelt, um dem weltweit und in Australien meistverkauften Elektrofahrzeug, dem Tesla Model Y, Paroli zu bieten. Er spiegelt mit seinem riesigen 15,5-Zoll-Zentral-Touchscreen, Allerdings reduziert es den Teil mit dem „wissenschaftlichen Projekt“ und schafft ein Fahrzeug, das letztlich durch und durch ein Ford ist.
Obwohl der Mustang mit der glatten Rückbank Ende 2020 erstmals in Nordamerika auf den Markt kam, gelangte er erst viel später, nämlich im Jahr 2023, nach Australien.
Aber das hatte seinen Preis, und zwar einen ziemlich hohen.
Mit einem Preis von 79.990 US-Dollar (vor Straßenzulassung) nur für die Basisausstattung lag der „Stang“ deutlich über seinem angepeilten Konkurrenten Tesla und so war es keine Überraschung, dass Ford schnell 7.000 US-Dollar vom Startpreis abzog, bevor auch nur ein einziges Exemplar in der Einfahrt eines Kunden gelandet war.
Wir können nicht sagen, in welcher Verfassung sich die Vorstandsetage von Ford Australien vor der Ankündigung befand, aber die Tatsache, dass dieser neue Bewohner der Mittelklasse-SUV-Sparte der Marke mehr als das Doppelte des Anfangspreises des nicht mehr erhältlichen Escape (unter 38.000 US-Dollar) kostete, gefiel niemandem, und es sollten weitere Kürzungen folgen.
Derzeit besteht der Mustang Mach-E aus dem Einstiegsmodell Select (64.990 US-Dollar), dem Modell Premium mit größerer Reichweite (79.990 US-Dollar) und dem Performance-Flaggschiff GT (97.990 US-Dollar).
Warum wir uns für den Ford Mustang Mach-E Premium entschieden haben
Unser erster Test des Mustang Mach-E bei der Markteinführung ergab, dass es sich um ein gutes Auto handelt, das zu viel verlangt. Unser nachfolgender Garagentest des Einstiegsmodells Select (vor der letzten Kürzung) ergab, dass es unser Favorit war, aber … es verlangte immer noch zu viel.
Nach zwei deutlichen Abschlägen ist der Preis des 600km Reichweite (gemäß WLTP-Test) Die Premium-Mittelklasse würde letztendlich den gleichen Preis wie der ursprüngliche Preis des Select-Modells erzielen, wobei die Einstiegsklasse mit einer weniger beeindruckenden Reichweite von 470 km aufwarten würde.
Für Ihren Roadtrip-begeisterten Rezensenten fiel die Entscheidung für die Premium-Ausführung dadurch noch leichter.
So haben wir unseren Mustang Mach-E Premium auf Dauer spezifiziert
Für unseren Langzeittest haben wir uns für die Premium-Ausführung entschieden. Sie startete mit einem Listenpreis von 91.665 US-Dollar, fiel Ende 2023 auf 86.990 US-Dollar und kostet jetzt aktuell 79.990 US-Dollar.
Unser Modell ist in Star White (+700 $) lackiert, ansonsten aber Standard. Interessanterweise ist die kostenlose Lackierung in Shadow Black erhältlich.
Der Verkaufspreis unseres Beispiels in NSW beträgt ab Werk knapp 88.700 US-Dollar.
Zur Standardausstattung des Mustang Mach-E Select gehören:
- Sitze aus Kunstleder
- Achtfach elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze
- Beheiztes Lenkrad
- 15,5-Zoll-Zentral-Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto
- 10,2 Zoll großes digitales Fahrerdisplay
- B&O-Soundsystem mit 10 Lautsprechern
- Kabelloses Telefonladegerät
- 360-Grad-Kamera
Bemerkenswert ist jedoch, dass die Premium-Version gegenüber der Basis-Version Select einige Extras bietet, darunter:
- LED-Projektorscheinwerfer
- Rote Kontrastnähte
- Umgebungsbeleuchtung
- Einstiegsleisten und Pedale in Premium-Ausführung
Natürlich punktet das Premium-Modell auch mit der größeren Nickel-Kobalt-Mangan-Batterie mit 91 kWh (nutzbare Größe) gegenüber der Lithium-Eisenphosphat-Einheit des Einstiegsmodells Select mit 72,6 kWh, was eine zusätzliche Reichweite von 130 km und die versprochenen 600 km ermöglicht.
Die Leistung des einzelnen Heckmotors wird ebenfalls von 198 kW/430 Nm im Select-Modus auf 216kW/430Nm Im Premium-Modell verringerte sich die benötigte Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h von 6,6 auf 6,2 Sekunden.
In anderen Teilen der Welt bietet Ford für Nicht-GT-Ausstattungen eine etwas leistungsstärkere AWD-Option an, es gibt jedoch derzeit keine Pläne, diese nach Australien zu bringen.
Monat 1: Beginnen wir mit dem Start-Stopp
Irgendjemand, irgendwo, lacht gerade gewaltig darüber.
Für mich als pingeligen Kerl, der jedes Mal hörbar stöhnt, wenn er „schon wieder ein Auto“ sieht, dessen Klimaanlage im Touchscreen versteckt ist, und der auf seinen Roadtrips am liebsten mehr als 1.000 km pro Tag zurücklegt, fühlt es sich nicht richtig an, die Schlüssel zu einem Elektroauto mit kurzer Reichweite (im Vergleich zu Autos mit Verbrennungsmotor) in die Hand gedrückt zu bekommen und in der Mitte des Armaturenbretts ein 15,5-Zoll-iPad zu finden.
Ich fühle mich ein bisschen wie ein mürrischer alter Vater, der einen Welpen geschenkt bekommt, obwohl er der Familie abgeraten hatte, ihn zu kaufen. Wird diese Beziehung also mit einer überraschenden Verwandtschaft enden oder werden wir auf Distanz bleiben? Wir werden sehen …
Ich mag Elektrofahrzeuge, wirklich. Ich bin der Meinung, dass sie für viele Pendler eine fantastische Lösung sind (vom Preis abgesehen).
Für viele andere Australier sind Elektrofahrzeuge jedoch aufgrund ihrer derzeitigen Einschränkungen auf der Straße noch nicht über den Status eines Zweitwagens hinausgekommen. Und dieses Langzeitauto wird in den nächsten drei Monaten mein wichtigstes Alltagsauto sein, wenn ich mir überhaupt ein solides Urteil bilden möchte.
Meine Beziehung zum Mach-E beginnt, wie bei den meisten, mit dem Heimweg von der Arbeit, und, oh Mann, dieser Ford zeigt hier seine beste Seite.
In Sydney kann man dem Verkehr nicht ausweichen. Er ist eine unaufhaltsame Kraft tränentreibenden Elends. Aber die ultraweichen Sitze des Ford, die knackigen Harmon Kardon Soundsystem und die wunderbar gedämpfte Kabine sowie der flüsterleise Antriebsstrang tragen viel dazu bei, das Chaos und den Stress aufzulösen, die mich oft umgeben.
Mein Heimweg führt mich geradeaus über Sydneys Hauptautobahnnetz, wobei ich nur am Ende mit annähernd Autobahngeschwindigkeit fahre. Hier aktiviere ich die adaptive Geschwindigkeitsregelung und stelle den Abstand so gering wie möglich ein. Zu meiner Überraschung hört sie auf mich.
Auch wenn ich ein großer Verfechter des Einhaltens eines ausreichend großen Bremsabstands bin, sind solche Regeln im Verkehr in zentralen Geschäftsvierteln schwer durchzusetzen. Wer eine Autolänge Abstand hält, gilt als Schwäche und wird vom Nachbarn rechts oder links, der nur eine halbe Autolänge hinter ihm fährt, überrumpelt.
Tatsächlich fiel mir erst zu Hause auf, dass der Mach-E mit adaptivem Tempomat fast die gesamte Fahrt ohne Unterbrechung absolviert hatte, einschließlich einer Reihe relativ schneller Kurven mit 80 km/h. Und zu meinem Erstaunen tat er dies gleich am nächsten Tag wieder.
Ich liebe das Autofahren und Sie, lieber Leser, tun das wahrscheinlich auch, aber niemand liebt den Verkehr. Und die Tatsache, dass dieser Mustang Mach-E den schlimmsten Teil meiner Woche gelindert hat, hat es in meinen Augen um einige Plätze nach oben geschoben. Vielleicht kommen wir ja doch noch miteinander aus.
Das Verrückte ist, dass dies nicht einmal das Beste ist, was Ford zu bieten hat. Was ich im Mach-E erlebte, war einfach eine großartige Kombination aus intelligenter Spurzentrierung und gut abgestimmter adaptiver Geschwindigkeitsregelung, aber in Nordamerika wird den Käufern sogar noch bessere Technologie angeboten.
„BlueCruise“, wie es genannt wird, ist ein echtes autonomes Fahrsystem der „SAE-Stufe 2“ und ermöglicht es den Fahrern von Fahrzeugen wie diesem Mach-E (und dem F-150), die Hände vom Lenkrad zu nehmen und das Auto bei Fahrten auf vielen amerikanischen Autobahnen selbstständig die Spur wechseln zu lassen.
Im Wesentlichen gilt: Solange der Fahrer seine Augen auf der Straße behält, wird es in dieser Umgebung weitergehen, ähnlich wie beim vollautonomen Fahren von Tesla. Erkennen Sie schon ein Muster?
Die derzeitige Gesetzeslage lässt den Einsatz dieser Technologie in Australien derzeit noch nicht zu, allerdings besteht Interesse und sogar ein gewisser politischer Wille, hier in den kommenden Jahren Veränderungen vorzunehmen.
Ohnehin…
Da meine Aufmerksamkeit weniger auf die anderen Verkehrsteilnehmer gerichtet sein musste, konzentrierte ich mich auf den 15,5-Zoll-Touchscreen, um zu versuchen, die Situation zu verstehen.
Hatten Sie als Mensch unter 30 schon einmal einen dieser Momente, in denen Sie sich plötzlich komisch fühlen? Ja, das ist bei mir der Fall.
Während es am Lenkrad viele herkömmliche Tasten zur Steuerung von Multimedia-Inhalten gibt, sind alle anderen Tasten auf den Touchscreen verbannt. Und Ford muss man zugutehalten, dass sie das besser gemacht haben als die meisten anderen.
Der untere Abschnitt des Bildschirms verfügt über ein recht cleveres integriertes Scrollrad, das als eine Art Mittelmaß besser funktioniert, da es sich rein auf die Touch-Steuerung konzentriert und ausschließlich Tasten verwendet, wie bei einem Radiowecker aus den 80ern.
Tippen Sie beispielsweise auf die Lüftergeschwindigkeit auf dem Bildschirm und bewegen Sie Ihre Hand dann zum Rad, mit dem Sie die Geschwindigkeit nach Belieben einstellen.
Es handelt sich auf jeden Fall um eine Verbesserung gegenüber der reinen Touch-Funktionalität, da ich es oft als ziemlich schwierig empfand, beim Durchlaufen der Einstellungen in einem fahrenden Fahrzeug wiederholt dasselbe Touch-Ziel zu treffen, insbesondere wenn ich versuche, meine Augen auf der Straße zu behalten.
Ich muss hier noch mehr Zeit verbringen, um ein Urteil zu fällen, aber bisher ist diese Neuerung willkommen.
