An dem Julimorgen, als unser neuestes Langzeitauto, der 2026 RAV4 GXL AWD, im Auto landete Autos jagen In der Garage feierte Toyotas mittelgroßer SUV gerade seinen dritten Monat an der Spitze der australischen Verkaufscharts als meistverkaufter Typenschild aller Zeiten.
Bei unserer Entdeckung des gelebten RAV4-Erlebnisses befinden wir uns also in produktiver Gesellschaft mit vielen anderen Australiern. Darüber hinaus ist der One-Up-from-Base-GXL – auch bekannt als die erste „schöne“ Variante nach dem flottenspeziellen GX – traditionell eine beliebte Wahl in seiner Produktpalette, einer Produktreihe, die kürzlich PHEV-Optionen zu ihrem Standard-Serien-Parallel-Hybrid-Kongress hinzugefügt hat.
Der PHEV hat sich an sich als beliebt erwiesen. Laut Toyota Australia machte der ach so neue Plug-in-Antriebsstrang für dieses „völlig neue“ Modell der dritten Generation fast 40 Prozent der RAV4-Verkäufe aus, praktisch direkt aus dem Ofen.
Wir würden einen PHEV gerne für die gleiche sechsmonatige Laufzeit betreiben wie diesen „normalen“ Hybridbenziner (oder „Hybrid-Elektro“, sagt Toyota). Aber im Moment sind wir gespannt auf einen kritischen und intimen Langzeitbericht über das, was man ganz einfach als den archetypischsten Mittelklasse-SUV bezeichnen könnte, den man für Geld kaufen kann.
Wenn es ums Geld geht, können Sie im Jahr 2026 keinen RAV4 für weniger als 50.000 US-Dollar privat in Ihrer Einfahrt landen. Und der Dreiriesen wird von der Einstiegsausstattung GX 2WD (Liste 45.990 US-Dollar) zur GXL-Ausstattung (48.990 US-Dollar) plus weitere 3.350 US-Dollar für Allradantrieb (52.340 US-Dollar) und 675 US-Dollar für die Premium-Lackierung Urban Rock (53.015 US-Dollar) angeboten 58.200 $ teures Auto mit Zuschlag für Straßen, wie hier getestet.
Was bietet GXL also gegenüber dem Basis-GX in Bezug auf die Funktionen?
Der Drei-Grand-Splurge bringt größere 18-Zoll-Räder (plus ein Reserverad, das sonst im GX einen Aufpreis von 300 US-Dollar kostet), einen elektrischen Fahrersitz mit Lendenwirbelverstellung, kabelloses Qi-Laden des Telefons und Sichtschutzglas mit. Ansonsten sind sie vom Stoffbezug bis zum 10,5-Zoll-Einstiegs-Medien-Touchscreen ein absoluter Hingucker.
Und was verlieren Sie, wenn Sie für den Edge AWD (Listenpreis: 55.340 US-Dollar) nicht zusätzlich drei Riesen aus der Kasse holen? Die nächste Stufe auf der RAV4-Leiter bietet Platz für größere 12,9-Zoll-Medien, Zierelemente mit Lederakzenten (also Semi-Vinyl), eine elektrische Heckklappe und eine „Fat Guard“-Außenverkleidung mit 20 mm breiterer Spur und insgesamt sportlicherer Ästhetik.
Wie in früheren Rezensionen erwähnt, verfügt die neue Version der fünften Generation von Toyota irgendwie über das selbstladende 2,5-Liter-Hybridsystem bis zu 20 kW Leistung gegenüber der alten vierten Generation verlorenwas insgesamt 143 kW und 221 Nm ergibt, unabhängig von der Anzahl der angetriebenen Räder (oder der zusätzlichen 121 Nm, die vom Hinterachsmotor des AWD bereitgestellt werden).
Sind die Emissionskontrollen schuld? Vielleicht, wenn auch nicht offiziell. Aber das könnte erklären, warum sein mäßig leistungsstarker Atkinson-Saugmotor im Gen-Five-Gewand 95 ROZ Premiumkraftstoff benötigt.
Was auch immer der Fall sein mag, es ist nicht die 221 kW/221 Nm starke Maschine, die die PHEV-AWD-Option darstellt, sondern die das dicke Ende von 70.000 US-Dollar aus Ihrer Hüfttasche holt (XSE AWD, Liste 63.340 US-Dollar).
Verbrauch? Toyota behauptete 4,6 l/100 km kombiniertmit einem Plus von 0,2 l in der Stadt (4,4 l) und einem Defizit von 0,2 l auf offener Straße (4,8 l).
Es ist also durchaus berechtigt zu fragen, warum Autos jagen Würde die Langzeitbeurteilung eines Pkw-Modells (und einer Variante) statistisch gesehen die meisten Autos kaufen? Wahrscheinlich wird es auch in Zukunft die begehrteste Option für Käufer bleiben, nicht wahr?
Und wenn man bedenkt, dass jedes Jahr rund 400 verschiedene Neuwagen durch die CC-Garage kommen – also etwa 1600 zu meiner Zeit im Outlet – können wir einen besonderen Blick darauf werfen, wie sich alles rund um den RAV4 im Vergleich zur allgemeinen Neuwagenlandschaft schlägt.
Monat 1: Piepende Hölle
Herausforderungen durch das wohl mittelmäßigste neue Auto auf dem Markt
- Kilometer in diesem Monat: 980 km
- Kraftstoffverbrauch in diesem Monat: 4,6 l/100 km
- Laufende Kosten diesen Monat: 102 $
Urban Rock heißt die Lackfarbe. Bei direkter Sonneneinstrahlung sind für das bloße Auge schöne (und subtile) Sprenkel zu erkennen, wenn auch völlig unfotogen für Ihr Sehvergnügen auf dem Bildschirm eines Geräts. In Wirklichkeit sieht es auf eine grüblerische und unaufdringliche, vaterfreundliche Art und Weise besser aus.
Die Unisex-Ausstrahlung des RAV4 ist etwas, das Toyota mit der letzten, fünften Generation (lokal ab Mitte 2019) völlig aus der Masse verbannt hat, einem Design, das die kastenförmigen amerikanischen Pickup-Trucks der Marke weitgehend nachahmt.
Und komplett mit einer Innenausstattung, die nicht weit von der eines Nutzfahrzeugs entfernt ist, selbst bei schickeren Varianten.
Und was für ein rasanter, verkaufsstarker Erfolg die fünfte Generation wurde, bis zu ihrer kürzlichen Ablösung durch diese noch ofenfrische sechste Generation.
Da wir in den ersten Monaten auf dem Markt intensiv darüber nachgedacht haben, ist der neue RAV4 der sechsten Generation – thematisch und technisch – nicht weit von der alten Generation der fünften Generation entfernt. Wenig kaputt, wenig repariert. Bis hin zu den nervigen Dingen …
In der Jungfernfahrt in Urban Rock, detailliert bis in die Neunen und mit 2900 gut eingefahrene Kilometer auf dem Odo, Ich erinnere mich an Toyotas herkömmliche Vorliebe für Pieptöne.
Türen verriegeln oder entriegeln, Heckklappen anheben, Rückwärtsfahren (vor allem bei BEVs) … die einzige Marke, die anscheinend darauf bedacht ist, Toyota zu übertreffen, ist meiner Erfahrung nach ihre ganz eigene Luxusmarke Lexus.
Also verbrachte ich das Ende des ersten Tages damit, in den Untermenüs des Medienbildschirms herumzustöbern und so viele der voreingestellten Pieptöne auszuschalten … oder zumindest so viel, wie ich finden konnte. Was übrig blieb, war ein RAV4, der in der süßen Erleichterung der Stille lag, abgesehen von dem bedrohlichen Geräuschwirbel, den er bei niedriger Geschwindigkeit aussendet, wenn er von Elektronen bewegt wird …
Zumindest dachte ich das. Ein neuer, nervigerer Gremlin hat sich nun in die Toyota-DNA eingeschlichen, ein Fehler und nicht der normalerweise piepsende Versuch, passiv-aggressive Sicherheitshinweise zu geben. Es handelt sich um eine Sprachbefehlstechnologie, die an die Basis des GXL angeheftet ist 10,5-Zoll-Mediensystem – Alle anderen oben genannten Varianten passen in ein größeres (vermutlich intelligenteres) 12,9-Zoll-Format.
Vom ersten Tag an löst das Sprachassistentensystem ohne triftigen Grund aus. Es wird jedoch bei Gesprächen in der Kabine, bei Bluetooth-Telefongesprächen und sogar als Reaktion auf Sprachübertragungen über Streaming-Medienquellen ausgelöst. Grrr…
Es ist wirklich in dieser ersten Flitterwochenphase, in der einem all die albernen, unnötigen, aufdringlichen oder unzureichenden Funktionen auffallen, und sie sind beim neuen RAV4 besonders deutlich, weil es, was man ihm zugute halten muss, ansonsten ein so grundsätzlich normales Erlebnis ist. Für Fahrer und Insassen gleichermaßen.
Aus diesem Grund wirken einige andere neu eingeführte Funktionen wie Rückschritte oder belanglose Einschlüsse. Und der neueste RAV4 bringt ein paar zusätzliche Tricks als „neue“ Süßstoffe mit sich, die beim Essen nicht so überzeugend sind.
Der 12,3-Zoll-Fahrerbildschirm kann Satellitennavigationskarten anzeigen, was bereits beim Basis-GX eine Standardfunktion ist.
Es schien zunächst seltsam, dass dieses Aussehen, diese Funktionalität – sogar die mangelnde Kartengenauigkeit, wie etwa das Fehlen des M4-Tunnels in Sydney – völlig anders waren als die Navigation auf dem Touchscreen. Und das aus gutem Grund: Es hat Google Maps von meinem Handy gespiegelt …
Wie das Piepen habe ich auch das ausgeschaltet. Aber was (scheinbar) eines Das Fahrermonitorsystem lässt sich nicht abschaltenwas Sie meckert, wenn Sie es wagen, länger als einen Moment kurz auf einen der Kabinenbildschirme zu blicken. Mehr grrr…
Es vergingen Tage, aber nicht die unaufhörliche Veröffentlichung eines oder scheinbar mehrerer verschiedener Warn- oder Haftungsausschlussbildschirme durch den RAV4, die beim Neustart des Fahrzeugs auftauchen: Einer davon enthielt einen QR-Code, den man vermutlich mit seinem Telefon verwendet, sobald das Fahrzeug betriebsbereit ist, mit fragwürdigen rechtlichen Konsequenzen.
Wir hoffen, dass unser neues RAV4-Erlebnis im Laufe der Tage, Wochen und Monate etwas normaler und etwas weniger nervig wird, als es ursprünglich war.
