Nachdem die neue Generation des MV Triton im März 2024 auf den Markt kam, hat sich inzwischen der Staub gelegt, und Tausende sind nun auf australischen Einfahrten zu sehen. Viele neue Eigentümer haben sich für die deutlich verbesserte Ausstattung entschieden, und das zu einer Zeit, in der dieses Segment mit immer mehr Optionen wächst.
Unsere erste Einschätzung ergab, dass der Triton in den meisten Disziplinen zu einem viel beeindruckenderen Fahrzeug geworden war, aber mit einem deutlichen Preisanstieg ist der Mitsubishi ute nicht mehr das Schnäppchen, das er früher war, und Preissprenger sind jetzt bei Modellen wie dem zu finden GWM Ute Cannon und der LDV T60.
Preiserhöhungen bedeuten, dass Sie sich steigern müssen, um konkurrenzfähig zu bleiben, und obwohl der Triton deutlich günstiger ist als der in seinem Segment führende Ford Ranger und Volkswagen Amarok, gibt es im Mittelfeld mit dem in die Jahre gekommenen Toyota Hilux und dem kürzlich aktualisierten Isuzu immer noch reichlich Konkurrenz D-Max für Gesellschaft.
Da es sich um einen Kleinwagen handelt, ist er nicht nur für eine gute Zeit hier, sondern auch für eine lange Zeit, was bedeutet, dass er auch einen Wettbewerbsvorteil braucht, um mit Fahrzeugen wie dem kommenden BYD Shark 6 Plug-in-Hybrid und dem Kia Tasman mithalten zu können .
Um herauszufinden, ob der Triton das Zeug zu einem wirklich beeindruckenden Ute hat, hat Produktionsspezialist Tom Place einen für die nächsten sechs Monate in Obhut genommen. Verfolgen Sie also unbedingt unsere umfassende Bewertung des lang erwarteten Ute-Nachfolgers von Mitsubishi.
Warum wir uns für den Mitsubishi Triton GSR entschieden haben
Utes sind in Australien eine große Sache, da sie im Segment der leichten Nutzfahrzeuge nach Umsatz zu unseren zweitbeliebtesten gehören. So etwas kann nicht passieren, ohne dass ein Fahrzeug von Natur aus vielseitig ist, und Vielseitigkeit ist die Visitenkarte von Nutzfahrzeugen, insbesondere in Doppelkabinenausführung, die in den letzten Jahren zunehmend für Familien- und Abenteuereinsätze eingesetzt wurden.
Der scheidende MR Triton hatte eine starke Anhängerschaft, die zu Recht seine bergziegenähnliche Geländetauglichkeit und seine schiere Robustheit lobte. Allerdings war die alte Generation in zu vielen Bereichen zu kompromisslos, mit schlechtem Verhalten auf der Straße, einer unterdurchschnittlichen Anhängelast und schäbigen Innenräumen aus Kunststoff.
Bei der Markteinführung haben wir die neue MV Triton getestet, die die Diamantenmarke mit der Absicht entwickelt hat, eine weitaus vielseitigere Maschine zu sein. Und wir waren beeindruckt, mit Vorbehalten bei einigen immer noch bedenklichen Fahrqualitätsmerkmalen und einem nervigen Fahrerüberwachungssystem, das mich dazu brachte, das verdammte Ding in den nächsten Baum zu werfen.
Da es jedoch so viele Leistungsbereiche wie Nutzlast, Anhängerkupplung, Familienpflichten, Geländetauglichkeit und Zuverlässigkeit zu testen galt, erforderte die Einführung des neuesten Kapitels des legendären Triton-Typenschilds eine wirklich langfristige Beschäftigung, um effektiv darauf zugreifen zu können, und genau das ist es was wir in den nächsten sechs Monaten machen werden.
Wie wir unseren Mitsubishi Triton GSR spezifiziert haben
Mit einem Preis von 59.090 US-Dollar vor Straßenkosten ist die GLS-Variante 2024 der Triton-Reihe die erste Klasse, die eher auf Familien ausgerichtet ist, vor den eher landwirtschaftlich geprägten Modellen GLX und GLX+. Aber sobald Sie sich das fast obligatorische Deluxe-Paket (1.500 US-Dollar) zulegen, sind Sie nicht mehr weit vom Flaggschiff-GSR für 63.840 US-Dollar entfernt, das wirklich gut aussieht.
Auch wenn sie nicht so beliebt sind wie der GLS, der sich in großen Mengen verkauft, liegen Top-Modelle wie der GSR auf dem Markt im Trend, und wir sind der Meinung, dass die vielen schwarzen Akzente das geschäftige Design (insbesondere an der Vorderseite) weitaus ordentlicher, robuster und attraktiver aussehen lassen ; wie ein freundlicher Gastwirt, der die meisten Kämpfe gewinnt, aber nicht alle Kämpfe, in die er verwickelt wird.
- Super Select 4WD-II
- Geländekontrolle
- Bergabfahrkontrolle
- Standard-Hinterradaufhängung
- 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Bettwäsche
- Beheizte, elektrisch verstellbare, elektrisch anklappbare Außenspiegel
- Sichtschutzglas hinten
- LED-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Blinker und Rücklichter
- Zusätzliche weich gepolsterte Flächen mit silbernen Nähten
- Automatische Zweizonen-Klimaanlage
- Automatisch abblendender Rückspiegel
- Schlüsselloser Zugang und Start per Knopfdruck
- Ladegerät für kabelloses Telefon
Ein Standard-GSR berücksichtigt außerdem Folgendes:
- Schwarze 18-Zoll-Räder
- Styling-Bar für Segelflugzeuge
- Schwarze Dachreling, Radkästen und Frontgrilldesign
- Einzigartige Ledersitze mit orangefarbenen Nähten
- Zwei zusätzliche Getränkehalter am Armaturenbrett montiert
- Elektrisch verstellbarer Fahrersitz
Mitsubishi hat kürzlich ein MY2024.5-Update für den Triton angekündigt, das die GLX-R-Variante wieder einführt, die serienmäßig mit einer gedämpften Heckklappe ausgestattet ist, die nun auch bei den GLS- und GSR-Modellen zu finden ist. Alle anderen Spezifikationen, einschließlich des Preises, sind jedoch gleich.
Für unseren Langzeittestwagen haben wir uns für einen GSR entschieden, der in einer fantastischen Kombination aus White Diamond-Lack (+200 US-Dollar) und dem zweifarbigen Schwarzeffekt, den dieses Flaggschiff-Modell mit sich bringt, lackiert wurde.
Unser Triton ist außerdem mit einem Mitsubishi-Originalzubehör-Verdeck ausgestattet, das hier in Australien entwickelt wurde und Ihnen bei Einbau 5.100 US-Dollar einbringt. Ein Anhängerkupplungssatz (1.450 US-Dollar) mit integriertem Redarc-Bremssteuergerät (850 US-Dollar) ist ebenfalls enthalten.
All dies bedeutet, dass der Gesamtpreis für die Auffahrt in New South Wales rund 73.590 US-Dollar beträgt, was für eine voll ausgestattete Top-Ausstattung nicht schlecht ist.
Monat 1:
Eine neue Stadt, ein neues Abenteuer und eine neue Möglichkeit, sie zu erkunden. Wie passend, wirklich. Aber was steht uns bei unserem sechsmonatigen Test sonst noch bevor?
Der Umzug nach „Mexiko“ (Victoria), wie meine Kollegen in Sydney es liebevoll nennen, war für meine Familie und mich eine lang erwartete Veränderung und markierte im wahrsten Sinne des Wortes ein neues Kapitel unseres Lebens. Ich erwartete besseren Kaffee und eine größere Wertschätzung für AFL, aber ich hatte nicht erwartet, dass dieser Ort so verdammt schön sein würde.
Die Kaskade aus sanften grünen Hügeln, scheusslichen Kängurus und Schafen, die auf dem Ackerland rund um mein Haus grasen, liegt an der Grenze zwischen den Außenbezirken und dem Land in der Nähe von Melbournes Hauptflughafen Tullamarine und vermittelt das Gleiche: Das … ist absolutes Territorium.
Ich liebe dich, Sydney, aber als Adelaide-Junge war der Ort für meinen Geschmack etwas überfüllt und eine ein- bis zweistündige Fahrt aus der Vorstadt zur nächsten anständigen 4WD-Strecke schafft ein glücklicher Wochenendausflügler nicht.
Aber für diesen Triton wird es nicht nur Sonnenschein und lange Wochenenden geben (obwohl diese in den Stoff eingewebt sind, keine Sorge), denn der Ute wird auch Familienpflichten übernehmen – eine neuere Aufgabe, die dem modernen Ute überlassen wird Das ist in der Moderne zweifellos von entscheidender Bedeutung.
Dieses Jahr hatte ich auch das Glück, meinen Zweitgeborenen auf der Welt begrüßen zu dürfen, was eine schlechte Nachricht für meinen treuherzigen Kumpel ist, der sich mit seinem neunjährigen Jahrgang endlich von ganz vorne in mein Leben als Autofahrer eingearbeitet hat Sitz in die hintere Ablage.
Aus diesem Grund und um den offensichtlichen Diebstahl von Kinderwagen und Ähnlichem zu verhindern, haben wir uns für ein Verdeck für den Triton entschieden. Und ich kann Ihnen gleich zu Beginn sagen, dass ich von dem, was Mitsubishi hier zu bieten hat, beeindruckt war.
Hier in Australien entworfen und für dieses Privileg 5.100 US-Dollar verlangend, gibt es billigere Vordächer, aber ich wäre ernsthaft überrascht, wenn Sie eines mit einer längeren Garantie finden könnten; Für den Deckel gilt die 10-Jahres-Vollgarantie der Marke Diamond.
Selbstverständlich ist es mit der Zentralverriegelung gekoppelt und verfügt über drei Betätigungselemente an der Seite, um die Hauptluke und die Seitenfenster zu öffnen. Schade nur, dass diese Bedienelemente nicht auf beiden Seiten angebracht sind, das würde mir einige Wege ersparen.
Auch der Rest des Gerätes, an dem es befestigt ist, hat in meinen ersten Testwochen bisher einen ziemlich guten Eindruck hinterlassen, die sich größtenteils auf Aufgaben in der Stadt und gelegentliche Ausflüge auf den Berg für eine Radtour beschränkten war in Elternzeit.
Der Triton ist trotz der umfassenden Weiterentwicklung dieser neuesten Generation ein brutales Ding 150 kW/470 Nm Der 2,4-Liter-Twin-Turbo-Diesel macht sich im Innenraum bemerkbar und ist wahrscheinlich einer der lauteren Motoren in diesem Segment. Persönlich finde ich das etwas liebenswert, aber wir werden sehen, ob ich mich nach einer achtstündigen Überlandwanderung in den kommenden Monaten noch so verbunden fühle.
Da in den letzten Wochen einige heftige Regenfälle den Staat heimgesucht haben, schätze ich auch die Sicherheit des brillanten Super Select II-Vollzeit-Allradantriebssystems, das den Trition genauso gut auf der Straße hält wie im Dreck. Es ist unwahrscheinlich, dass andere schwanzfreudige Teilzeitsysteme bei Konkurrenten wie dem Isuzu D-Max zu finden sind.
Es hat jedoch nicht lange gedauert, bis mir zwei Bedenken aufgefallen sind: Das erste ist die „klebrige“ Sechsgang-Automatik, die den Drehmomentwandler zwischen einigen Schaltvorgängen viel zu lange blockiert zu lassen scheint, vor allem beim trägen Beschleunigen vom dritten auf den dritten Gang Vierter, obwohl ich es manchmal auch vom zweiten bis zum dritten Punkt bemerkt habe.
Angesichts der Tatsache, dass es sich um genau das gleiche Getriebe handelt, das auch im vorherigen Triton und im D-Max verbaut war, ist das wirklich bizarr, aber hoffentlich könnte sich der Antriebsstrang nach ein paar tausend Kilometern in diesem neuen Ute festsetzen.
Das zweite Problem betrifft die Hinterradbremsen, bei denen es sich immer noch um minderwertige Trommelbremsen handelt, was ein etwas unverantwortlicher Schachzug von Mitsubishi ist, wenn man bedenkt, dass diese Generation die Nutzlast erhöht hat und damit auch die Anhängelast von 3,1 bis 3,5 Tonnen.
Natürlich planen wir, in den kommenden Monaten Tests sowohl der beeindruckenden Nutzlast von 1.030 kg als auch der erhöhten Anhängelast durchzuführen, zusammen mit einer ganzen Reihe von Allradfahrten, damit wir wirklich herausfinden können, wie vielseitig der neue Triton ist.
Der neue Triton mag oberflächlich betrachtet ein ziemlicher Kracher sein, aber für mich gibt es Grund, diesen Kleinwagen in Betracht zu ziehen, wenn sich seine Qualitäten auf dem Papier auf die reale Welt übertragen lassen. Er ist zwar nicht der raffinierteste, verfügt aber über eine Ausstattung wie einen Vollzeit-Allradantrieb mit einem sperrbaren Mitteldifferenzial, das Konkurrenten wie Ford und Toyota entweder nicht zum gleichen Preis anbieten können oder wollen.
Für 63.840 US-Dollar vor der Straßeneinführung hätten Käufer des Flaggschiffs Triton GSR das Glück, einen Ford Ranger Sport der Mittelklasse mit dem kleineren 2.0TT-Motor (66.140 US-Dollar) oder den Toyota Hilux SR5 (60.250 US-Dollar) zu ergattern, ohne viele der mechanischen oder luxuriösen Schnickschnack bietet der Triton serienmäßig.
Hält der Triton also, was er verspricht? Zeit, sich an die Arbeit zu machen.
