Da der V8-betriebene Chevrolet Camaro, der Dodge Challenger und der längst verstorbene Holden Monaro für Liebhaber von Muscle-Coupés heutzutage nur noch in ferner Erinnerung sind, ist es eine Art Offenbarung, dass Ford den Mustang immer noch produziert, sowohl als V8-Version als auch als Vierzylinderversion mit Turbolader.
Es ist auch nicht irgendein alter Mustang – der neueste S650 Mustang GT der siebten Generation ist eine umfassend überarbeitete und optisch aufgefrischte Version seines S550-Vorgängers aus dem Jahr 2014.
Und der australische Mustang GT verfügt über all die guten dynamischen Eigenschaften, die ihn zu einem richtigen Sport-/Muscle-Auto machen, nicht nur zu einem geradlinigen Boulevard-Cruiser.
Vollständig unabhängige Federung mit Mehrlenker-Hinterachse, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Pirelli P Zero-Reifen (255/40 vorne, 275/40 hinten), ein Sperrdifferential hinten und riesige belüftete Scheibenbremsen (390 mm vorne, 355 mm hinten), die vorne von Brembo-Sechskolben-Aluminiumsätteln und hinten von Vierkolben-Aluminiumsätteln gehalten werden, sind allesamt ein echtes Performance-Auto Hardware.
Das ist alles schön und gut, wenn Sie die Fähigkeiten des manuellen Mustang Fastback auf einer Rennstrecke oder auf einer anspruchsvollen kurvenreichen Straße testen, aber was wir wissen wollen ist: Wie lebt sich Fords ehrwürdiges Muscle-Coupé im Alltag?
Wird dieser V8-Motor mit Sechsgang-Schaltgetriebe seinem Fahrer so viel abverlangen, wie es so viele Muscle-Cars in der Vergangenheit getan haben? Oder wird es in Bezug auf Charakter, Kommunikation und Wohlfühlatmosphäre eine Offenbarung sein, dass sich jeder Cent, der dafür ausgegeben wird, lohnt? Das werden wir in den nächsten sechs Monaten herausfinden.
Wir planen auch, ihn mit einem Mustang Dark Horse Fastback-Schaltgetriebe zu vergleichen – um herauszufinden, ob sich diese limitierte Sportversion angesichts der nahezu sicheren Rückkehr einer MY26-Version nach Australien lohnt.
Und wir planen auch, gegen Ende unserer Leihfrist auf einen 10-Gang-Automatik-GT umzusteigen, um zu sehen, ob das Auto besser zum muskulösen Charakter des Mustang GT passt.
Monat 1: Treffen mit unserem Mustang
Ich gewöhne mich an unser Race Red Mustang GT Fastback-Handbuch und entdecke schnell, dass ein donnernder V8-Motor mit Heckantrieb direkt zum Kern dessen führt, was jahrzehntelang Australiens Hochburg der Performance-Autos war … und es fühlt sich gut an. Wirklich gut.
- Kilometer in diesem Monat: 1082,8 km
- Kraftstoffverbrauch: 13,3 l/100 km
Dieses zweitürige Fastback-Coupé (oder Cabriolet) mit V8-Motor ist das genaue Gegenteil von dem, was die meisten Menschen kaufen, doch Ford ist auf dem besten Weg, dieses Jahr rund 6000 davon in Australien zu verkaufen – was das beste Verkaufsergebnis des Mustang 2025 in diesem Jahrzehnt darstellt.
Es ist noch gar nicht so lange her, dass V8-Motoren einen bedeutenden Teil unserer Autoernährung ausmachten – im letzten Jahr des Holden Commodore beispielsweise machten V8-Motoren zeitweise zwischen 30 und 50 Prozent der Produktion aus, bis alles Ende 2017 völlig zum Erliegen kam.
Aber im Jahr 2025? Es ist Mustang GT oder nichts. Oder vielleicht der limitierte, (vorerst) ausverkaufte Mustang Dark Horse. Oder ein Nissan Patrol. Oder ein europäisches Leistungsäquivalent, das Äonen mehr kostet als das Der Listenpreis des GT Fastback-Handbuchs beträgt 83.990 US-Dollar. Sehen Sie, wohin ich hier gehe?
Mein Wahnsinn bei der Wahl eines Mustang V8-Schaltgetriebes hat eine gewisse Methode. Zum einen verfügt er über ein Schaltgetriebe, was immer seltener wird, und zum anderen über seinen V8-Motor.
Und zweitens habe ich 2017/18 als Langzeitfahrer einen S550 Mustang GT Fastback der vorherigen Generation mit Schaltgetriebe gefahren – kombiniert mit verschiedenen neuen Mustang-Modelleinführungen und Testwagen, sowohl serienmäßigen als auch modifizierten –, sodass ich Fords Pony-Car ziemlich gut kenne. Und ich werde erkennen können, ob die Version 2025 an eine Fleischerei geschickt oder für ihr Talent gefeiert werden sollte.
Unser Testwagen bietet einige Auswahlmöglichkeiten – nämlich ein Black Pack (1.731 US-Dollar), Recaro-Vordersitze (2.950 US-Dollar) und vor allem magnetische adaptive „MagneRide“-Dämpfer (2.950 US-Dollar) für die Federung.
Die Verdunkelungsverkleidung verfügt über ein schwarzes Emblem, ein schwarzes Dach und schwarze Spiegel sowie mattschwarze Räder (die alle mit der serienmäßigen Race-Red-Lackierung großartig aussehen), während die passgenauen Recaros in einer Kabine mit manuellem Schalthebel angemessen sportlich aussehen – obwohl sie die Heizung/Kühlung der Standardsitze sowie die elektrische Rückenlehnenverstellung verlieren.
Die Recaros eignen sich auch nicht für größere Rahmen – sie schmiegen sich wirklich eng an den Körper an, was an kalten Tagen fast wie eine Sitzheizung wirkt! – aber ich persönlich liebe sie. Vor allem angesichts der spürbar verbesserten Kurvenhaftung des neuen Mustang.
Wie ich bereits erwähnt habe, ist der S650 Mustang eine umfassende Überarbeitung des vorherigen S550 (der 2016 in Australien auf den Markt kam), sodass er den gleichen Radstand, das gleiche Glas, die gleichen Türinnenflächen, Antriebsstränge und Aufhängungsteile behält. Aber das gesamte Blech und der größte Teil des Armaturenbretts zwischen den A-Säulen sind neu.
Dies führt zu einer Reihe von Bildschirmen mit einem 12,4 Zoll großes, anpassbares Kombiinstrument Es bietet verschiedene Anzeigen für historische Messgeräte sowie eine elegante, moderne Anzeige.
Und dies fließt in einen 13,2-Zoll-Touchscreen in der Mitte, der sich drahtlos mit Apple CarPlay/Android Auto verbindet und über ein B&O-System mit 12 Lautsprechern und einem im Kofferraum montierten Subwoofer abspielt.
Bisher waren die Bildschirme einfach zu navigieren und gut anzusehen, während sich CarPlay in 98 Prozent der Fälle als zuverlässig erwiesen hat.
Was den Kern der Sache betrifft – den von Ford 345 kW/550 Nm 5,0-Liter-V8 gekoppelt mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe – großartig! Selbst mit der aktiven Abgasanlage im Normalmodus ertönt aus den vier hinteren Auspuffrohren eine Menge bassiges, bellendes Bent-Eight-Grollen. Und dann gibt es noch die Modi Sport und Rennstrecke!
Ich habe den Mustang über die linke Lenkradspeiche (die Sie jedes Mal auswählen müssen, wenn Sie das Auto starten) in den benutzerdefinierten Modus eingestellt, um auf Sportauspuff umzuschalten – das ist mehr als genug Grollen und Kraft – Sie können das aber auch über das „Pony“-Symbol unten in der Mittelkonsole tun.
Und das Schaltgetriebe? Ehrlich gesagt ist es eines der flüssigsten, am einfachsten auszuwählenden und zufriedenstellendsten Handbücher, die ich je gefahren bin. Sogar verzeihend! Es stellt überhaupt keine Ansprüche an seinen Fahrer. Stattdessen liefert es eine schöne, klar definierte Aktion, kombiniert mit einem brillanten Kupplungsgefühl und einer hervorragenden Kupplungsgewichtung (fest und dennoch geschmeidig).
Bisher ist der Mustang GT eines der einfachsten Handbücher, die ich je gefahren bin, weil er so positiv und kommunikativ ist und nicht matschig, überempfindlich, schwer oder hölzern.
Und der V8-Saugmotor ist ein Kinderspiel – er zieht ohne Beanstandung schon ab 800 U/min und dreht trotzdem bis 7.250 U/min!
Zugegebenermaßen passiert bei der Leistung unten nicht viel, und der V8 des Mustang ist auch ein wenig überanstrengt – als hätte er eine Luftdrosselung. Aber es ist so gut wie nicht nötig, es komplett auf Touren zu bringen, weil es so fügsam, zugänglich und sympathisch ist.
Nächsten Monat werden wir ausführlicher auf die Lebensqualität des Mustang GT eingehen – von der Fahrqualität über den Kofferraum bis hin zur erwarteten Kraftstoffverbrauchsanalyse. Aber im Moment liebe ich Big Red wirklich.
Von seinem robust aussehenden Heck bis zu den rahmenlosen Türen, dem großartigen Stand, dem kräftigen Sound und dem überraschend angenehmen Antriebsgefühl erweist er sich bereits jetzt als ein weit überlegenes Biest gegenüber seinem S550-Vorgänger.
Und selbst wenn man bei der Ankunft bereits 8.000 km zurückgelegt hat, ist der CUW-824 bemerkenswert kompakt. Es fühlt sich an wie ein neues Auto! Möge dieser Eindruck auch in den kommenden Monaten anhalten.
