Finanziell beunruhigte KTM mögen im Moment nicht viele Motorräder herstellen, aber es träumt immer noch groß – als eine Reihe von Patenten, die von der Firma -Show eingereicht wurden.
In der letzten Woche haben wir von zwei innovativen Konzepten aus der österreichischen Marke Wind gekommen. Der erste ist ein elektronisch unterstützter Supercharger, und der zweite ist ein EV -Bereich Extender.
Wir werden mit dem Supercharger beginnen, einem Kitstück, das in den letzten Jahren in Mode zurückgefallen zu sein scheint, und sowohl Yamaha als auch Honda an ihren eigenen Versionen der Technologie arbeiten.
KTMs Einstellung der Idee ist anscheinend ein mechanischer Supercharger, der elektronisch unterstützt wird. Es gibt also einen Elektromotor, um den Supercharger zu drehen, wenn Motordrehzahl zu niedrig ist. Der Rest der Zeit scheint der Elektromotor als Generator für die Batterie verwendet zu werden.
Sie schaffen also nicht so viel Abfluss wie das rein elektrische System, an dem Honda arbeitet. Dies bedeutet, dass Sie Gewicht sparen können, indem Sie nicht so groß eine Batterie tragen müssen.
Wenn der Elektromotor nicht vom Elektromotor angetrieben wird, wurde er offenbar mechanisch angetrieben und von der Kurbelwelle betrieben. Das Wie und wann der Stromquelle des Supercharger würde durch eine komplizierte Software bestimmt.
Supercharger können dazu beitragen, die Effizienz eines Motors zu verbessern und ein Triebwerk zu schaffen, das immer noch so leistungsfähig ist wie das, was wir erwartet haben (oder, wenn der Hersteller die Dinge in diese Richtung nehmen möchte) und gleichzeitig die Emissionen reduzieren möchte.
Überwindung der Herausforderung, Elektrofahrräder weiter zu bringen
KTM hat das Thema reduzierter Emissionen noch weiter ein Patent eingereicht, um Elektrofahrzeugen zu helfen, eine ihrer größten Herausforderungen zu bewältigen: Reichweite.
Seine Antwort scheint eine zu sein, die die meisten von uns vor mehr als einem Jahrzehnt hatten: „Hey, was ist, wenn Sie nur einen Generator an das Ding festhalten?“
Das ist effektiv, was KTM in seinen Patentzeichnungen vorschlägt: einen kleinen Benzinergenerator in einem anscheinend ein Top-Box zu sein, mit dem die Reichweite eines elektrischen Motorrads erweitert werden kann.
Zumindest ist das eine der Ideen.
KTM hat drei Lösungen in das Extender -Patent des Top -Range -Bereichs aufgenommen. Außerhalb eines kleinen Benzinmotors und eines kleinen Benzinmotors und eines Generators hat KTM auch die ebenso offensichtliche Antwort auf mehr Batterien vorgeschlagen, die den Top-Box mit austauschbaren Akku gepackt haben.
Option Nummer drei umfasst eine Brennstoffzelle mit nicht spezifiziertem Typ. Man nimmt eine Wasserstoffbrennstoffzelle an, aber das Patent sagt laut Ben Purvis von Cycle World eigentlich nicht. Dies würde jedoch wahrscheinlich mehr Probleme verursachen als es löst, da das Wasserstoff -Tank -Netzwerk erheblich weniger umfassend ist als das elektrische Ladegerät.
In Großbritannien gibt es im ganzen Land weniger als 10 Wasserstoff -Tankstellen. Ja, Sie haben das richtig gelesen: zehn. Während es über 82.000 elektrische Ladestationen gibt.
Die Tatsache, dass KTM nicht wirklich entschieden hat, was seine range-extremende Top-Box mit Strom versorgen wird, deutet darauf hin, dass die Idee noch weit von der Implementierung entfernt ist.
