Der EV3 ist der jüngste Teilnehmer der unkomplizierten Reichweite von Allelektrikumfahrzeugen von Kia.
Es ist kleiner als die EV5- und EV6 -SUVs und ist auch der neue Einstiegspunkt für KIAs Electric -Kunden mit einem intelligenten Listenpreis von 47.600 US -Dollar (48.990 US -Dollar -Antrieb in NSW) für das Basismodellflug.
Das bedeutet, dass der EV3 unter großen Namkonkurrenten mit einer Vielzahl von Cut-Price-Rivalen aus China wie dem BYD Atto 3 (aus 43.100 US-Dollar) und dem MG S5 (ab 40.490 US-Dollar) mit einer Vielzahl von Cut-Price-Rivalen umgehen muss.
Nachdem wir uns bereits mit seinem Wert, der Fahrerreife und der cleveren Kabine sowohl beim Start als auch in einem heftigen Drei-Wege-Vergleichstest beeindruckt hatten, dachten wir, es sei an der Zeit, mit dem EV3 zu leben, um zu lernen.
Für alle, die mit einem EV gelebt haben, werden sie wissen, dass Arbeit oder Zuhause ein Game Changer ist. Aber genug davon, lassen Sie uns herausfinden, wie Kias kleinste Elektrik ist, mit denen sie leben möchten.
Monat 1: Anpassung in
- Kilometer: 2642
- Energieverbrauch: 16,6 kWh/100 km
- Kosten in diesem Monat: $ 190,65 (Ladung)
Was ist das?
Der EV3 ist Kias neueste und kleinste Elektrofahrzeug.
In Wahrheit basiert die 400-Volt-Elektronik des EV3, die auf modularen E-GMP-Grundlagen wie dem EV6-Big-Geschwister basiert, viel mit dem auch Good-to-Drive-Hyundai Kona-Elektro-Elektro und nicht größeren Modellen.
Wie viel kostet das?
Der EV3 hat einen großen Vorteil gegenüber dem verwandten Kona, der jedoch später in einer entwickelten Preissphäre eingeführt wird, in der chinesische Rivalen wie die BYD Atto 3 und Mg S5 mehr von großen Namen wie Kia gefordert haben.
Somit kann die Basis-EV3-Luft von nur 47.600 US-Dollar vor dem Straßenkosten erhältlich sind. Wenn Sie sich in die erweiterte Reichweite und in unsere Erde mit mittlerer Spec durchziehen, werden Sie jedoch den Preis wirklich erhöhen-in diesem Fall auf 62.690 US-Dollar.
Was ist die Spezifikation unseres Autos?
Mit dem größeren 81,4 -kWh -Akku an Bord und -inten -Leichtmetallrädern ist die Reichweite für diese Klasse bei 563 km WLTP sehr beeindruckend. Nur der Skoda Elroq kommt mit seinem 82 -kWh -Pack und einem 210 -kW -Heckmotor wirklich eng mit 529 km WLTP.
In der realen Welt würde der anfängliche Verbrauchszahlen unserer EV3-in einer städtischen Verwendung mit einigen Autobahnausflugs erzielt-, dass Sie 483 km von einer vollen Ladung oder einer komfortablen 400 km zwischen 90 bis 10% Ladung für die ternäre Lithium-Ionen-Batterie erhalten.
Und die EV3 -Erde ist kein Stripper auf der Spezifikation mit den folgenden Merkmalen als Highlights.
- Beheizte und belüftete Vordersitze
- Synthetische Lederpolsterung
- Kraftverkehrs-Fahrersitz mit Lendenwirbelsäule
- Erhitztes Lenkrad
- Connected Services mit Begleiter App
- Navigation
- Drahtloser Apple CarPlay/Android Auto
- Ladung des drahtlosen Telefons
Wie lange hält es sich an?
Wir hängen drei Monate lang an ‚EV3‘ und 5000 km in der Erde. Unterwegs werden wir einige der anderen Ausstattungen im Bereich, einschließlich der GT-Linie der Einstiegsluft und der Top-Spec-Line, probieren.
Was machen wir damit?
So viel wie möglich. Mein Pendelverkehr ist nicht umfangreich, von innerer Sydney bis Alexandria ist es oft schneller, ein Push -Fahrrad zu fahren.
Die Wochenenden sind jedoch mit zwei Hunden, Abenteuern mit meinem Partner und der Jagd nach fantastischen Mountainbike -Pfaden mit zwei Hunden ins Land.
Erwarten Sie mehr als nur das städtische Grind – dieser EV3 wird absolut unbefestigte, pockennarme Landstraßen und hoffentlich ein oder zwei Teststraßen.
Wir werden es auch in Vergleiche mit Konkurrenten im selben Segment und der Preisspanne werfen, um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, wo es sich befindet.
Anfängliche Leistung
Zusammenfassend ist die Kia EV3 Erde ein ernsthafter Slick -Operator. Es ist rechts groß (nur 4,3 Meter lang), hat einen geräumigen Kofferraum (460 l!), Komfortable Kabine und-vor allem-eine reibungslose, konsequente Fahrt.
Trotz guter Körperkontrolle gibt es keine Festigkeit für die EV3. Es ist unapologisch ein Auto, das die Bewohner bequem hält, was perfekt für das tägliche Schlep des EV3 geeignet ist und eine kaum glaubwürdige Anzahl von Manloch-Deckungen, flackigen Asphalt und scharfkantigen Betonhits aufnimmt, obwohl sie nur etwa vier Kilometer sind.
Der 150-kW/283-nm-Motor, der die Vorderräder fahren, ist ebenfalls reichlich Nippy, wenn es weit entfernt von Klassenleitungen ist. Die EV3 verschnupft mühelos in Lücken und aus scharfen Ecken.
Es hellt die Straße auch auf, obwohl es keine grelle Farbe hat. Der schneeweiste Perlmut -Farbton betont die knusprigen Außenleitungen des EV3 und die kräftigen Styling. Im Inneren gibt es durchweg Orange, um eine ansonsten, ziemlich graue Kabine visuelles Interesse zu geben.
Es gibt jedoch zwei erste Beschwerden.
Einige Sicherheitssysteme müssen fast jedes Mal deaktiviert werden, wenn Sie das Auto starten. Dazu gehören die Aufmerksamkeitsüberwachung der Fahrer (nur insgesamt vier Wasserhähne), Lane Heep Assist und Tempo Limit Assist (beide langen Lenkradstapfen an einem Lenkradknopf).
Und es gibt keinen Ersatzreifen im Kofferraum, obwohl sich unter dem Stiefelboden auf zwei Ebenen viel Platz für einen gibt. Sicher, der EV3 ist ein kleiner SUV, aber seine Reichweite ist nicht und deshalb ist dies eine gültige Wahl für eine lange Fahrt im Land, wo das Tragen eines Ersatzes so viel zusätzliche Seelenfrieden gibt.
Technisch gesehen unternahm unser erster Monat mit dem Auto eine 1200 km lange Rundreise nach Orange, um die Allroad-Fähigkeit des EV3 zu testen. Aber wir werden diese Geschichte für das Update des nächsten Monats speichern …
