Entschuldigung für die Wiederholung, aber der EV3 ist Kias viertes EV‘-Branded EV hinter EV6, EV9 und EV5. Und als das zierlichste Modell des Quartetts landet der kleine SUV mit einem wesentlichen Elektro-Elektro mit einem Auftakt in Höhe von 47.600 US-Dollar in Base Air Guise zu einem entscheidenden Schlitz.
Dieses Tigergesicht, diese Star-Karte-Leuchten, diese vier Speichenräder-es polarisiert Kia ‚extravoyant Futurama‘ Designsprache in ihrer konzentrierten Form, die gerade in vier Klassen auf dem (derzeit) ultimativen GT-Line skaliert wird und nach einem beeindruckenden 68.480-$ -An-Ask-Ask-Wunsch skaliert wird.
Bild: ev3 gt-line
So wirft EV3 ein breites Leerzeichen über gefährliches Gebiet, auf dem es praktisch jungen jungen chinesischen oder gebildeten Mainstream-Elektro-Elektrofaktoren begegnet, von denen einige größer und finanzieller in der Ausstattung sind.
Plus Teslas Modell Y und ebenso wichtiger Kias eigener mittelgroßer EV5-Vorhersage wird der ultimative Brotgewinner der Marke in Australien sein.
Was macht EV3 zur Ausnahme dieses explodierenden – und oft verwirrenden – Mainstream -EV -Segments? Erstens ist es in Korea gebaut. Und zweitens wurde das Chassis -Tuning von Australien für Australien entwickelt. Die Tonhöhe ist: Was EV3 an Größe fehlt und in einigen Bereichen in einigen Klassen glitzet sie im Vergleich zu Alternativen ähnlich preisgünstig.
Bild: EV3 Air
Die Fortschritte sind im Klassenlauf von Air Standard Range (47.600 US-Dollar) bis zur Luftweite (53.315 USD) bis zur mittleren Spec Earth (58.600 USD) bis zur GT-Line (63.950 USD) beträchtlich.
Der Kern ist jedoch, dass alle vier Varianten die gleichen Hochspannungsgrundlagen haben: E-GMP-Plattform mit einem einzigen 150 kW und 283 nm Front-Moi-Motor mit 400-Volt-Architektur und praktischem 350-kW-Peak-DC-Schnellladen.
Die Eingangsluft erhält eine 58,3 kWh-Lithium-Ionen-Batterie, alle höheren Klassen passen heftiger 81,4 kWh-Einheiten.
Bild: ev3 Erde
Wir fuhren alle vier Versionen beim örtlichen Start von EV3, von der Crawling Peak Hour in Queenslands Gold Coast bis zu kürzlich mit dem Zyklon gerichteten Rück- und Hinterlanden des Northern New South Wales im Hinterland und konzentrierten sich hauptsächlich auf die Enden der Reichweite: die GT-Leitung der Eingangsluft und Flaggschiff.
Es ist nicht überraschend, dass die Buchenden der Reichweite eine ganz andere Auswirkung von außen haben. Das 17S-Shod-Luftstyling wird in Gegenwart der auffälligen GT-Line im sportlichen Stil im sportlichen Stil eindeutig absichtlich heruntergespielt.
Diese klare Hierarchie wird im Inneren fortgesetzt. Das Flaggschiff wird nach Möglichkeit auffällig überschüssig, um zu demonstrieren, was bedeutet 20.000 US -Dollar zusätzlicher Aufwand (48.990 US -Dollar spielen 68.490 US -Dollar.
Das zweifarbige Thema der GT-Line, 10-Wege-Klimaanlagen, ein verstellbares Frontentspannungsbänken, die Bio-PU-Faux-Lederverkleidung, das ausgefallene Drei-Speichen-Rad, eine ausziehbare Tischkonsole und Details florieren die Wohlfühl-Stimmung.
Tech-Spritzer wie Harman Kardon Premium Sound und ein Head-up-Display helfen dabei, den Quasi-Premium-Fall des Flaggschiffs zu erstellen.
Im Vergleich dazu scheint die Luft (wieder) absichtlich heruntergekleidet zu sein, ein eindringliches mittelgroßes Thema aus Stoff und einfache Kunststoffmaterialien-weitgehend recycelt, und eine gute altmodische mechanische Anpassung der unangenehmen Frontschalen mit flachem Rücken. Bar Das klobige Zwei-Speichen-Rad, die Luft ist ein einfacher, einfacher und nützlicher Raum.
Apropos Raum, der EV3 ist gut verpackt, wenn auch nicht besonders geräumig oder (Wortspiel nicht beabsichtigt) luftig, insbesondere in Reihe zwei, wo die Sitzplätze im Unterbodenbatterie im Stadionstil-Vorsitzenden ausreichend für Erwachsene orientierte Beinfreiheit am Opfer des Kopffreises ermöglichen.
Vier up Es ist ein kleiner Drücken, wenn nicht besonders unangenehm für kürzere Reisen. Es gibt 460 Liter Bootspace (und 25 l Frunk) und seltsamerweise ein Loch in radradgröße unter dem Kofferraumboden… wo das Reifen-Inflator-Kit lebt.
Die überwiegende Mehrheit der In-Cabin-Technologien, einschließlich des doppelten 12,3-Zoll-Displays mit 5,0-Zoll-Klima-Divider-Bildschirm und induktiver Telefonladung, ist im gesamten Bereich üblich.
Darüber hinaus passt jede Variante zu einer identischen und eher langwierigen aktiven Sicherheits- und Fahrerhilfe -Suite. Außerhalb der Garniten- und Fensterdressing trennt die Luft nicht viel Luft von der GT-Linie in Bezug auf die Merkmale und die Spezifikation, die am meisten wichtig sind.
Im Wesentlichen liegt das Maß für den kritischen Wert des EV3 -Modells wirklich in den günstigeren Angeboten: die Grundluft und die Luftweite.
Und vor allem, da er erstere mit seinem ist 7,5 Sekunden 0-100 km/h Behauptung, die schnellste Besetzung, und dass die 604 km Spitzenspanne wie angekündigt ist, bietet die längste Reichweite bei einer einzigen Ladung.
Die Luftweite ist unser erster On-Road-Kandidat mit einem fröhlich optimistischen 700 km verfügbaren Bereich im Fahrerbildschirm über einem realistischeren, in Echtzeit berechneten Bereich (585 km) mit 98-Prozent-Akku. Machen Sie sich in den terminalen Goldküstenverkehr in Bewegung, und beide beginnen allmählich Schätzungen zu niedriger.
Die ersten Eindrücke sind von einem sehr gelösten Antrieb. Die Fahrt mit den 17ern, sei es kleine Beulen oder scharfe Geschwindigkeitsbuckeln, ist wunderbar konform, mit ruhigen Grundlagen, die einen soliden, polierten Charakter begleiten.
Der EV3-Charakter hat eine natürliche und gemessene Art und Weise, die ihn sofort von der Reihe der jüngsten Veröffentlichungen der chinesischen Alternative trennt, die sich offensichtlich unvollendet und schlecht kalibriert fühlen.
Im Gegensatz dazu ist die Kia angenehm, intuitiv und fast völlig unaufhörlich.
So weit so sehr gut. Ein weiteres Highlight ist das neue „Ipedal 3.0“ -RegENerativen Bremssystem. Mit den Lenkradpaddeln kann der Fahrer ein Ein-Pedal-Fahren effektiv durch drei progressive Phasen einstellen (anstatt nur drei Reichweiten anzubieten).
Es bietet sogar einen „One-Pedal“ -Effekt, zum ersten Mal in einem Kia EV, umgekehrt.
Der Verbrauch in der Stadt ist in Ordnung genug: High-13 kWh/100 km. Schließlich würden wir in zwei Tagen mit sehr gemischtem Fahren Tiefststände so niedrig wie einzelne Figuren sehen, die bis zu 20 km mit Begeisterung im ganzen Land mit Begeisterung fahren. Der Durchschnitt scheint um die 14 kWh zu sein… muss aber bei einer späteren Gelegenheit weitere Untersuchungen benötigen.
Das Gleiche gilt aufzuladen. Die 400-Volt-Architektur begrenzt 10-80 Prozent Ladezeiten für den Big 81,4 kWh-Akku, wenn er in ein 350-kW-DC-Ladegerät angeschlossen ist. Die 58,3 kWh -Einheit der kleineren Basisvariante dauert zwei Minuten weniger.
Es ist eine gute Antriebsstrangkalibrierung. In Öko- oder Komfortmodi ist der Gashebel gut gleichmäßig und fortschrittlich, nicht schrecklich feurig, aber sehr kooperativ für den rechten Fußeingang.
Die Reaktion der Sportmodus-Verstärker, ohne in schreckliche Tesla-ähnliche Spitzenwerte zu fallen, wobei Sie mehr Kraft entdecken, als die Outputs vorschlagen und Energie genug Energie haben, um die Fronten gegen die Traktionskontroll-Smarts zu durcheinander bringen.
Für den realen Squirt in der Umgebung bietet der EV3 viel.
Aber zeigen Sie EV3 (in Air Standard Trim) einige Beine und Ecken und genau hier beginnt der Kia in der Tat sehr hell zu glänzen. Kia Australia hat bekanntermaßen ein hauseigenes Fahrt und das F & E-Team und einige Modelle zur lokalen Veröffentlichung, zumindest von maßgeschneiderten Kalibrierungen.
Die kleine Elektrik ist einer von ihnen und seine Fahrt, Handhabung und Lenkstimmungen – und ihre kombinierte Wirkung – sind einige der besten Arbeiten. Einzigartige Federn, Anti-Rollstangen und -dämpfer sowie eine bestimmte Lenkkarte sind spezifisch für australische EV3s.
Ähnlich wie der Antriebsstrang ist die Lenkung gleichmäßig, gemessen, schön gewichtet und so klar wie eine Glocke. Es bringt eine wundervolle Fluidität dem EV3 -Charakter bei jeder Geschwindigkeit.
Aber gehen Sie aus der Stadt und finden Sie einige Ecken, und ihre fließende Natur vereint mit einem scharfen und wunderbar neutralen dynamischen Charakter, der fast täuschend sportlich ist. Je mehr Sie sich anstrengen, desto mehr Tiefe der Beweglichkeit scheint es zu stützen.
Was es fehlt, wenn es sich um einen scheren Griff aus den bescheidenen 215-mm-weiten Kumhos handelt, kompensiert er Ausgeglichenheit, Gleichgewicht und Einstellbarkeit. Das trotz der kleinen 4,2-Meter-Form der leichtesten EV3 Air, die a Porky 1845 kg auf die Straßenoberfläche.
Der Wechsel zum Flaggschiff GT-Line wechselt auf 215 mm Hankook Ion Evo-Gummi und einen zusätzlichen 85 kg-fast die gesamte zusätzliche Batteriekapazität-des Bordsteingewichts.
Der schickere, Pricer Erde und die GT-Linie sind beide vier Zehntel langsamer (7,9 Sekunden) bis 100 km/h als die Grundluft. Die 19S im unteren Profil verleihen dem dynamischen Charakter eine wahrnehmbare, wenn auch marginale Kante und wenn es im Fahrkomfort fester ist, ist es nur durch Farbtöne.
Dies ist ein lustiges und angenehmes Auto für Punt. Aber bei fast 70.000 US-Dollar auf der Straße und mit sportlichem Versprechen sollte die GT-Linie wirklich sein.
Dass Kia es nicht geschafft hat, mehr Output oder mehr Tempo aus dem Flaggschiff zu melken, ist enttäuschend – die 20.000 US -Dollar günstigere Basisluft beträgt vier Zehntel in einer geraden Linie und leichter an den Reifen in den Ecken. Und nicht weniger Spaß.
Stattdessen ist es die Grundluft, die wirklich über ihr Gewicht steigt, da die Qualität und Tiefe des Fahrens für den Preis und eine bessere Größe besser ist als andere erschwingliche EV -Konkurrenten. Es ist der zweifache Highlight des Pakets.
Nachteile? Sie müssen nach jedem Neustart noch Einstellungen und Untermenüs durchgraben, um die unversöhnliche Überspannungswarnung und Spurverlassenswarnung/Spur intelligent zu verhaften.
Aber die Kalibrierungen von KIAs (und den technisch verwandten Hyundai) -Systemen scheinen mit jedem Passing-Modell-Update bessere und reale Genossenschaftsgenossenschaft zu werden. Endlich.
Der KIA EV3 ist mit einer siebenjährigen/unbegrenzten Kilometergarantie mit sieben Jahren und 150.000 km Deckung für die Hochspannungssysteme abgedeckt. Die Wartung ist in den ersten fünf Jahren auch bei nur 1285 US -Dollar sparsam.
In vielerlei Hinsicht haben die EV3-Atonen für das, was wir als „enttäuschender“ EV5 kritisiert haben und das „dynamisches Engagement fehlt“ und „die Höhen, die die EV6 konsequent erhöht haben“, trotz der lokalisierten Behandlung des chinesischen Big-Bruders nicht erzeugt werden.
Wenn unsere ersten Eindrücke des EV3 echt sind, ist das kleinere SUV -Geschwister im Fahrerlebnis eine Rückkehr in die gute Form.
Wo der Korea-hergestellte EV3 den geringsten Sinn macht, liegt in der GT-Linie von Circa-$ 70.000. Es ist sehr teuer und, die Qualität und Nuancen voneinander entfernt.
Wir beenden unser Startprogramm in der Mid-Spec Earth-Version des EV3-Big Wheels, Big-Battery, schönere Sitzplätze, angenehme Allround-Atmosphäre und Präsentation. Es ist wahrscheinlich die Goldilox -Spezifikation, wenn mit einem Preis, der mit knapp 63.000 US -Dollar -Antriebszeiten noch etwas reich ist, immer noch ein bisschen reich ist.
Wo EV3 am meisten beeindruckt ist, befindet sich im Erdgeschoss. Die grundlegende Luft bringt eine Menge Qualität und viel Kit, wo Sie es wollen und brauchen, und für einen Tenner unter 49.000 US -Dollar ist es ein Schnäppchen.
Und es ist 436 km beanspruchter Bereich wird für die meisten Urbaniten ausreichend sein, für die viele die Tasche bevorzugen, die die für die Luftweite befohlenen 7500 US-Dollar für den einzigen Vorteil einer zusätzlichen 168 Kilometer (On-Paper-) Reichweite pro Ladung profitieren.
