Dieses Jahr entwickelt sich zum Jahr des Drachens, in dem China Japan als unsere größte Quelle importierter Fahrzeuge ablöst.
Die Australier kauften im Juni einen monatlichen Rekord von 140.058 Fahrzeugen, fast ein Viertel davon waren Elektrofahrzeuge.
Der chinesische Autohersteller BYD war im Juni nur knapp davon entfernt, Marktführer Toyota als Nummer eins zu verdrängen, während Teslas Model Y monatliche Verkaufszahlen verzeichnete, die seit der Marktbeherrschung des Holden Commodore in den 90er-Jahren nicht mehr erreicht wurden.
Obwohl der Markt lebhaft war, machten nicht alle Heu, während die Sonne schien.
Hier sind die Gewinner und Verlierer des ersten Halbjahres.
BYD
Es hat vier kurze Jahre gedauert, bis BYD die Marke wurde, die Toyota am ehesten von der Spitze der Verkaufscharts verdrängen könnte.
Der Spezialist für Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride rückte mit einem Rekordergebnis im Juni auf den klaren zweiten Platz in den Verkaufscharts des laufenden Jahres vor verkaufte nur 243 Autos weniger als Toyota.
Die Verkäufe haben sich in den ersten sechs Monaten des Jahres auf 52.335 mehr als verdoppelt, da BYD von der großzügigen Steuerbefreiung für Nebenleistungen für Elektrofahrzeuge und einer Kraftstoffversorgungskrise profitierte.
Angeführt vom vollelektrischen Elektro-SUV Sealion 7 (4730 Verkäufe im Juni) und dem Plug-in-Hybrid Shark ute (3398 Verkäufe im Juni) hat die Marke eindeutig eine neue Generation australischer Familien und Gewerbetreibender für sich gewonnen.
Tesla
Tesla verkaufte in den ersten sechs Monaten des Jahres 23.588 Fahrzeuge, ein Plus von 67 Prozent gegenüber 14.146 im entsprechenden Vorjahreszeitraum.
Die Marke beendete die ersten sechs Monate mit einem Aufschwung und verkaufte 8670 Fahrzeuge Platz vier der Verkaufscharts.
Tesla stellt mittlerweile regelmäßig einige der größten Marken des Landes in den Schatten, eine beeindruckende Leistung für eine Marke mit nur zwei Modellen.
Geely
Die chinesische Marke, ein Riese auf ihrem Heimatmarkt, aber ein Neuling in Australien, verzeichnete in der ersten Jahreshälfte ein explosionsartiges Wachstum.
Der Hersteller, zu dem auch die Marken Volvo, Polestar und Zeekr gehören, hat in diesem Jahr 10.970 Fahrzeuge verkauft, verglichen mit nur 1845 im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Für einen Marke, die erst im März letzten Jahres auf den Markt kam und hat nur zwei Fahrzeuge in seinem Angebot, macht es große Fortschritte.
Die Verkäufe des EX5 EV und des Starray EM-i Plug-in-Hybrids haben einige der etabliertesten Marken des Landes auf dem Markt der mittelgroßen SUV übertroffen.
Chery
Chery, das nach einer achtjährigen Pause im Jahr 2023 vor Ort neu aufgelegt wurde, ist in die Top Ten der Verkaufscharts vorgedrungen.
Die Verkäufe stiegen in der ersten Jahreshälfte um 76,8 Prozent auf 24.964 Fahrzeuge, was auf den preisgünstigen Chery Tiggo 4 zurückzuführen ist, der zum meistverkauften kleinen SUV des Landes geworden ist.
Im Gegensatz zu seinen Landsleuten verkauft Chery überwiegend konventionelle Benzin- und Hybridvarianten, was zeigt, dass hohe Preise – nicht nur Elektrofahrzeugtechnologie – Australier zu chinesischen Marken locken.
Hyundai und Kia
Hyundai und Kia stehen hier auf der Liste, weil es ihnen beiden gelungen ist, ihren Marktanteil – wenn auch geringfügig – angesichts des Ansturms der chinesischen Marken auszubauen. Kia liegt mit 41.846 Verkäufen auf dem vierten Platz der Charts, gegenüber 40.750 im letzten Jahr, während Hyundai mit 39.590 Verkäufen den sechsten Platz belegt.
Das Ergebnis ist ein Beweis für die wachsende Stärke der Marken auf dem lokalen Markt und ihre frühe Entscheidung, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
Vor einem Jahrzehnt wären die koreanischen Marken für die Chinesen die am wenigsten hängende Frucht gewesen und hätten sich mehr über den Preis als über den Cache verkauft.
Jetzt halten sie ihren Marktanteil in einer Zeit, in der japanische Marken Probleme haben.
Toyota
Der Titel des größten Verlierers geht mit einem Vorbehalt an Toyota.
Mit 95.141 verkauften Fahrzeugen im ersten Halbjahr ist die Marke nach wie vor die Nummer eins mit Daylight-Zweitplatzierung.
Es heißt, das Unternehmen sei auf dem besten Weg, in diesem Jahr mehr als 220.000 Fahrzeuge zu verkaufen, was wahrscheinlich ausreicht, um seinen nächsten Konkurrenten zwei zu eins zu übertreffen.
Rein zahlenmäßig verzeichnete das Unternehmen jedoch den branchenweit größten Umsatzrückgang: Im ersten Halbjahr dieses Jahres wurden 25.837 Fahrzeuge weniger verkauft als im entsprechenden Vorjahreszeitraum, was einem Rückgang von 21,4 Prozent entspricht.
Die Marke besteht darauf, dass das Angebot und nicht die Nachfrage ihr größtes Problem ist.
Das Unternehmen hat sich weitere 10.000 Fahrzeuge aus der Zentrale gesichert und die Einführung des RAV4-Plug-in-Hybrids dürfte ihm in der zweiten Jahreshälfte helfen.
Mitsubishi
Die neue Version des ASX hat den Abschwung der Marke eher beschleunigt als aufgehalten.
Die ASX-Verkäufe betragen etwa ein Zehntel des Vorgängermodells, das eines der ältesten „neuen“ Autos auf dem Markt war. In diesem Jahr wurden nur 910 Exemplare verkauft, verglichen mit 6656 im ersten Halbjahr 2025.
Wenn man so lange über den Preis verkauft hat, ist es schwierig, mit Konkurrenten zu konkurrieren, die bis zu 10.000 US-Dollar günstiger sein können, und die Mitsubishi-Verkäufe sind um 25,7 Prozent eingebrochen
Nissan
Die Verkäufe gingen in diesem Jahr um rund ein Drittel auf 13.854 zurück.
Für eine Marke, die im Jahr 2012 mehr als 80.000 Fahrzeuge und im Jahr 2024 mehr als 45.000 verkaufte, war der Rückgang spektakulär.
Während sich der X-Trail immer noch verkauft, hat der Navara Schwierigkeiten, mit den chinesischen Arbeitspferden zu konkurrieren.
Am enttäuschendsten ist die EV-Strategie der Marke.
Sein Leaf EV war bahnbrechend, als er vor fast 15 Jahren hier auf den Markt kam, aber leider hat die Marke beschlossen, die Pläne zum Import des neuen Modells auf Eis zu legen. In einer Zeit, in der der Verkauf von Elektrofahrzeugen boomt, wurden in diesem Jahr nur 186 Exemplare verkauft.
Japanische Marken
Nachdem sie japanische Marken jahrzehntelang angenommen haben, kehren die Australier ihnen den Rücken.
Letztes Jahr um diese Zeit hatten wir 187.078 japanische Autos und nur 102.938 chinesische Autos gekauft. Dieses Jahr haben wir 175.151 chinesische Autos gekauft und nur 144.430 japanische.
Es scheint, dass den Australiern, die täglich mit Schlagzeilen über eine Lebenshaltungskostenkrise konfrontiert werden, mehr Wert auf Schnickschnack und Aufkleberpreise als auf Qualität, Wiederverkauf und Zuverlässigkeit gelegt wird.
Kraftstoffknappheit und die FBT-Befreiung für Elektrofahrzeuge haben dazu geführt, dass Autokäufer auf Elektrofahrzeuge umsteigen, und die Japaner bieten einfach nicht genug Auswahl oder Wert.
Mazda (minus 17,2 Prozent), Subaru (minus 25,6 Prozent) und Suzuki (minus 20,9 Prozent) haben Schwierigkeiten, mitzuhalten.
JAC
Der chinesische Ansatz, alles gegen die Wand zu werfen und zu schauen, was hält, scheint bei den meisten Marken zu funktionieren, aber JAC könnte die Ausnahme sein.
Die Marke, die nur ein Modell hat, den T9 4WD, verkaufte im ersten Halbjahr dieses Jahres lediglich 437 Fahrzeuge, weniger als die Hälfte der im gleichen Zeitraum des Vorjahres verkauften Fahrzeuge.
Experten warnen, dass die Flut neuer chinesischer Marken für einige in Tränen enden wird.
