Italjet startet völlig einzigartiger Dragster 700 Twin

Sie können als Motojournalist viel seltsame, coole und einzigartige Dinge tun. Italjets neuer Dragster 700 Twin ist all diese Dinge an und für sich. Und auf dem Imola Circuit zu fahren war eine Erfahrung, die ich für den Rest meines Lebens in Pub -Gespräche einlassen werde.

Die erste Frage, die Sie beim Betrachten des Dragster 700 Twin haben werden, lautet: „Warten Sie. Ist das ein Roller oder ein Motorrad?“

Ja … gute Frage.

Bevor wir versuchen, das zu beantworten, machen wir eine Sekunde innehalten und einen Hintergrund über eine Marke erhalten, die vielen in Großbritannien möglicherweise nicht vertraut ist.

Italjet wurde 1959 in Bologna (derselben Heimatstadt wie Ducati) von Leopoldo Tartarini gegründet, einem italienischen Motorradrennfahrer, der Ende der 50er Jahre auch auf der ganzen Welt mit einem Ducati fuhr. Mehr als 60 Jahre später ist Italjet immer noch ein familiengeführtes Geschäft – jetzt unter der Leitung von Leopoldos Sohn Massimo Tartarini.

Einige von Italjets Fahrzeugen werden in Italien hergestellt. Bobby Beck, der Italjet Global Marketing Manager Bobby Beck, plant beispielsweise, bald in die USA zu expandieren, und hat festgestellt, dass der Kunde dort ein Produkt in Italien anfordert. Die meisten Maschinen von Italjet werden jedoch in China, Thailand oder Malaysia hergestellt/zusammengestellt.

In seiner Geschichte hat sich das Unternehmen weitgehend auf Roller und Motorräder mit geringer Kapazität konzentriert, zusammen mit dem gelegentlichen skurrilen Gegenstand wie dem Bambino der 1970er Jahre-einem Mini-Bike, das so klein ist, dass es für ein Kleinkind entworfen wurde. Im Moment scheint sich Italjet jedoch nur auf einen Namen zu konzentrieren: Dragster.

Der erste Dragster erschien 1998 und bot eine futuristische und sprudelnde Übernahme, was ein Roller sein kann. Der moderne Dragster-Look ist immer noch futuristisch, aber auf mechanoer/neo-brutalistische Art und Weise, mit exponiertem Gitterrahmen, minimaler Verkleidung, LED-Beleuchtung und markanten Farbschemata.

Ab dieser Woche wird der Dragster in vier verschiedenen Geschmacksrichtungen angeboten: 125cc, 200cc, 300cc und – dem Schwerpunkt unserer Aufmerksamkeit für diesen Artikel – The Dragster 700 Twin.

Die ersten drei sind ausgesprochen Scooter: Relativ-Kapazität Einzylindermotoren mit Twist-and-Go-CVT-Übertragungen. Der 700 Twin ist jedoch eine andere Art von Dingen.

Es hat das gleiche Styling seiner Cousins, ist aber ausgesprochen größer. Es ist maximaler als ein Maxi -Scooter – sein 1553 -mm -Radstand ist nur 3 mm kürzer als der des Triumph Tiger 900 GT -, aber es hat keinen Untersessen.

Es hat die 15-Zoll-Räder eines Rollers, aber die Sechsgang-Getriebe eines Motorrads. Es hat auch den Motor eines Motorrads – insbesondere die Benelli TRK 702.

Also, Roller oder Motorrad? Es scheint, dass sogar Italjet es nicht weiß. Oder will nicht sagen.

„Wir freuen uns, den Fahrer das zu entscheiden“, erklärt Beck. „Intern verwenden wir beide Begriffe.“

Die Details

Ok, nennen wir es einfach ein Scooter-Bike. Wie oben erwähnt, wird der Dragster 700-Zwilling von dem gleichen 692-cm3-Parallel-Zwilling-Motor angetrieben, der die Benelli Trk 702 anzieht. Als Qianjiang-Motor (Qianjiang-Motorradgruppe besitzt unter anderem Benelli, Morbidelli und QJMotor), wird wahrscheinlich in allen Art von Modellen verwendet. Aber ich vermute, dass es sich um Italjet verweist Benelli, weil, wissen Sie, Italien.

„Es ist ein bewährter Motor“, sagt Beck. „Wir wissen, dass es gut, zuverlässig und für diese Anwendung gut funktioniert.“

Italjet Ansprüche Peak -Ausgangszahlen von 68,3 PS. Das Drehmoment ist ein respektabler 51,6 lb-ft. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt angeblich 190 km/h, was nur schüchtern von 118 Meilen pro Stunde ist. Eine A2-freundliche Version wird ebenfalls verfügbar sein.

Die gesamte Show rollt auf Pirelli Corsa 120/70-R15 und 160/60-R15 Sportreifen. Zwei 270-mm-Vorderdiskussionen werden von Brembo-Bremssätteln mit vierkolbenem Piston gepackt. Sie erhalten auch eine 260 -mm -Heckscheibe. ABS- und Traktionskontrolle sind Standard und können ausgeschaltet werden.

Die Suspension wird über den verkehrten Marzocchi-Frontgabeln und einen vorlastanstellbaren hinteren Monoshock sortiert.

„Die hintere Aufhängung verwendet ein patentiertes System, mit dem sein Verhalten unterschiedlich sein kann“, sagt Italjet. „Im Gegensatz zu Anpassungssystemen, die nur auf die Vorspannung der Stoßdämpferfeder wirken, ermöglicht dieses System die Intervention in die Steifheit der Federung selbst.“

Dies wird über eine seltsam aussehende Metallstange auf der rechten Seite eingestellt.

Eine beanspruchte 190 kg Nassgewicht und eine Sitzhöhe von 815 mm halten den Fahrern der meisten Größen freundlich. Und das Ding ist mit Technik beladen. Ein klares, leicht zu lesenes 5-Zoll-TFT-Display bietet so ziemlich alle Informationen, die Sie jemals wünschen oder benötigen können, sowie die Konnektivität.

Völlig einzigartig

Wie bereits erwähnt, entschied sich Italjet, sein Scooter -Bike beim Autodromo Enzo E Dino Ferrari zu starten, das auch als Imola Circuit bekannt ist – in den letzten 72 Jahren, einschließlich MotoGP, World Superbike und Formel 1, auf unzähligen Motorsportveranstaltungen ausgerichtet ist.

Die Präsentation von Dragster 700 Twin enthielt alle Beats eines Standard-Motorrad-Starts: eine „Promi“ mit niedrigem Niveau, die als Meister von Zeremonienmeister dient, die auf mühsamen Sprung geschnitten wurden, die in der Ohrenspaltung gespielt werden, in der ohrspendenden Lautstärke gespielt wurden, leitende Führungskräfte in passenden Hemden, eine Handvoll gescheiterte, geschäftige, in der Lage, und es, um sich und mit der Eritz und der Erbes und der Erbes und der Eritz und der Erbes, und dem unzähligen Geräte und einer unzähligen, mit der zu und der Aufgabe und der Aufgabe, in deren, und in der Rede. Die Präsentation wurde auf Italienisch übertragen, und ich zählte mindestens ein Dutzend Mal das Wort „Passion“.

Normalerweise würde mein BS -Alarm überhaupt das ausgehen. Aber dann würde ich mir den Dragster 700 Twin ansehen und denken: „Ja, sie sind nicht falsch.“

Es ist tatsächlich einzigartig. Es ist wirklich anders. Das ist kein Marketing -Hype; Es ist Realität. Ich kann mich nicht erinnern, jemals etwas wie den Dragster 700 Twin gesehen oder erlebt zu haben – sicherlich nicht als Produktionsfahrzeug.

Ich gebe zu, dass ich immer noch nicht ganz sicher bin, für wen das ist, aber die zweirädrige Welt braucht unterschiedliche Dinge. Es muss von Zeit zu Zeit gestört werden. Und die Person, die dieses Ding fährt, kann so sicher sein, dass sie sich von der Menge abheben.

„Wir bauen nicht für die Massen“, sagt Beck. „Wir bauen für die wenigen.“

Wie es persönlich ist

Ich erwähnte im ersten Absatz, dass ich die Chance hatte, den Dragster 700 Twin in Imola zu fahren. Und ich habe die Fotos, um es zu beweisen. Aber hier ist die Sache: Ich habe es nicht sehr lange gefahren.

Aus irgendeinem Grund bot Italjet den Startteilnehmern nur drei Runden auf dem Imola Circuit an. Selbst in meinem Anfänger sind das nur etwa 6 Minuten Fahrzeit. Es wäre völlig irreführend und wahrscheinlich ungenau. Ich war auf einer unbekannten Strecke auf einem unbekannten Fahrzeug und fuhr in einer unbekannten Position.

Ich kann Ihnen sagen, dass ich verdammt viel Spaß hatte – selbst wenn ich von der Variante Alta Chicane gefangen wurde -, aber ich kann es Ihnen nicht wirklich mit einer Authentizität oder Autorität sagen, wie der Dragster 700 Twin gerne fährt.

Ich kann Ihnen sagen, dass das Scooter-Bike fantastisch klingt. Die Abgas von Twin Akrapovič sitzen unter dem Sitz und bieten ein entzückendes Knurren – sowohl im Leerlauf als auch im All -Out.

Ich kann Ihnen sagen, dass das Ganze Abenteuer-Bike geräumig anfühlt und dass jeder Aspekt des Fahrrads ein Gefühl der Qualität hat. Ich bin besonders ein Fan der kontrastierenden Farben seiner Sitze.

Ich kann Ihnen sagen, dass ich wirklich gerne sehen würde, was dieses Ding in den Händen von jemandem wie Scooter Speed ​​-Weltrekordhalter Adie Horrocks tun könnte.

Und ich kann Ihnen sagen, dass das Erhalten eines davon möglicherweise ein wenig Aufwand erfordert. Gegenwärtig hat Italjet keinen Händler im Vereinigten Königreich.

Beck sagt, dass Italjet derzeit mit einer Reihe von Unternehmen in Gesprächen ist, aber wenn bis Anfang November nichts sortiert wird, hat es Pläne, direkt an den Kunden zu verkaufen.

Der Startpreis in Europa beträgt 13.990 €, was zu aktuellen Wechselkursen auf 12.130 GBP beträgt. Das ist mir nur ein wenig würzig für einen Roller oder ein 700 -cm3 -Motorrad. Aber Sie wissen, was sie sagen: Sie bezahlt Ihr Geld und Sie nehmen Ihre Wahl.