Isuzu D-Max und MU-X 2.2L 2026 Testbericht: Australian First Drive

Armer alter Isuzu. Im letzten Jahrzehnt war es eine wahre australische Verkaufserfolgsgeschichte, da wir auf unsere rasant steigende Nachfrage nach U-Bahnen und 4×4-Siebensitzer-Fahrzeugen reagierten. Der D-Max-Eintonner und der MU-X-SUV haben gute Geschäfte gemacht, so dass Isuzu trotz der Ausbeutung nur der beiden Modelle fest in der Top-Ten-Marke verwurzelt ist.

Doch hierher kommt starker Gegenwind. Australiens New Vehicle Efficiency Standard (NVES) bestraft die umweltschädlichsten Fahrzeuge mit härteren Bußgeldern von Jahr zu Jahr, wobei Dieselmotoren, die viel CO2 ausstoßen, am stärksten betroffen sind.

Nutzfahrzeuge wie U-Bahnen und Leiterrahmen-SUVs mit einer Zuglast von über 3000 kg (wie der MU-X) genießen vorerst leichte Zugeständnisse, aber für Isuzu besteht die ernsthafte Gefahr, mit heruntergelassenen Hosen erwischt zu werden.

Wenn Sie nur Dieselmotoren anbieten und keine elektrifizierten Modelle wie Hybrid-, Plug-in- oder EV-Modelle haben, die Ihnen helfen könnten, Ihre CO2-Verbrechen abzuschreiben (wie es die Konkurrenten Toyota, Ford und BYD tun), werden die finanziellen Einbußen zunehmen, und es bleibt kaum eine andere Wahl, als diese Kosten an die Kunden weiterzugeben.

Isuzus Aktion beginnt jetzt. Während die japanische Marke noch nichts zu bestätigen hat, was die Elektrifizierung betrifft (obwohl ihr D-Max EV bald in Großbritannien mit Rechtslenkung in den Handel kommt), wird ein neuer 2,2-Liter-Dieselmotor mit einem Achtgang-Automatikgetriebe Für den D-Max und den MU-X wurde die NVES-Strafe abgemildert. Und das testen wir hier.

Es ist unglaublich wichtig, dass der Markt diesen neuen Diesel-Donut annimmt. Bußgelder für Umweltverschmutzung sind direkt an die CO2-Werte in g/km gebunden. Je mehr Isuzu also mit niedrigeren Werten verkauft, desto geringer ist die finanzielle Strafe.

Der für die Flotte spezielle 1,9-Liter-Motor von Isuzu wurde entsorgt, um Platz für diesen neuen 2,2-Liter-Motor zu machen, der von bietet Verbrauch: 6,6 l/100 km und 174 g/km in einem 4×4 D-Max.

Der alte 1,9-Liter leistete 6,9 l/100 km und 180 g/km, also gibt es hier nur geringfügige Zuwächse, aber genauso wichtig ist wohl auch, dass dieser neue Motor die Attraktivität steigert, da 2,2 Liter weniger langweilig klingen als ein Hubraum, der mit der Zahl „1“ beginnt.

Tatsache ist, dass der Erfolg von Isuzu auf seinem bewährten 3,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel aus Lkw basiert. Käufer würden ihn wegen seines großen Hubraums, seiner leichten Leistung, seiner Zugkraft und seiner soliden Zuverlässigkeit in Scharen schätzen, und für manche ist ein Isuzu ohne 3,0-Liter-Motor wie ein Porsche 911 mit Frontmotor … er scheint einfach nicht richtig zu sein.

Aber um ihm aus einer kniffligen NVES-Lücke zu helfen, ist das Gefühl spürbar, dass Isuzu Käufer – Flotten- und Privatautos – dazu verleiten muss, sich für den 2,2-Liter-Motor zu entscheiden, um die Gesamt-CO2-Werte zu senken. Aber die entscheidende Frage für diejenigen, die eine Reduzierung der Leistung auf 120 kW/400 Nm von den 140 kW/450 Nm des 3.0L in Betracht ziehen, lautet: Ist der Saft den 800-cm³-Druck wert?

Es ist auf jeden Fall eine willkommene Steigerung gegenüber den 110 kW/350 Nm des alten 1,9-Liter-Motors, und während wir uns auf die positive Seite freuen, ist eine 2,2-Liter-Variante im Vergleich zum entsprechenden 3,0-Liter-Modell günstiger in der Anschaffung, günstiger im Betrieb, für die gleiche Zuglast von 3500 kg ausgelegt (der 1,9-Liter-Motor konnte nur 3000 kg bewältigen), und Sie erhalten ein neues Achtgang-Automatikgetriebe (alle Handschaltungen sind jetzt weg), während der größere Motor Soldaten mit zwei Zahnrädern weniger.

Das neue Achtganggetriebe sei nicht für den 3.0L gedacht, wurde uns gesagt.

Preise? Typisch für Isuzu ist der lange Steigungsweg. Ebenso typisch sind für ausgewählte Modelle Drive-away-Preise, die den Rest der Produktpalette überteuert erscheinen lassen.

Der günstigste 2,2-Liter-D-Max ist ein 4×2-SX-Einzelkabine für 36.990 US-Dollar auf der Straße, während der 2,2-Liter-Range-Top-D-Max 4×4 Blöd, wir wissen es.

Währenddessen kostet ein 2,2L MU-X 4×2 LS-M mit dem Auto 48.990 US-Dollar, während der 2,2L MU-X 4×4 LS-T der Spitzenklasse mit dem Auto 69.990 US-Dollar kostet – beide liegen ebenfalls unter ihrem UVP.

Zum Vergleich: Diese 2,2-Liter-Varianten sind 2.000 US-Dollar günstiger als die gleichen Exemplare mit 3,0-Liter-Motor.

Hier ist die vollständige Preisliste für die 2,2-Liter- und 3,0-Liter-Reihe:

Preise für 2,2 l und 3,0 l D-Max und MU-X (UVP vor Straßenkosten):

D-Max

4 x 2 Single Cab Chassis SX 2.2L für 36.200 $ (36.990 $ weggefahren)
4 x 2 Single Cab Chassis SX 3.0L für 38.200 $
4 x 2 Space Cab Chassis SX 3.0L für 41.700 $
4 x 2 Crew Cab Chassis SX 2.2L für 42.700 $
4 x 2 Crew Cab Chassis SX 3.0L für 44.700 $
4 x 2 Crew-Ute SX 2,2 l für 44.200 $
4 x 2 Crew Ute SX 3.0L für 46.200 $
4 x 2 Crew Ute LS-U 3.0L für 57.000 $
4 x 4 Single Cab Chassis SX 3.0L für 46.200 $
4 x 4 Space Cab Chassis SX 3.0L für 49.700 $
4 x 4 Crew Cab Chassis SX 2.2L für 50.700 $
4 x 4 Crew Cab Chassis SX 3.0L für 52.700 $
4 x 4 Crew Cab Chassis SX 3.0L für 53.200 $
4 x 4 Mannschaftskabinen-Chassis LS-U 3.0L für 63.500 $
4 x 4 Crew-Ute SX 2,2 l für 52.200 $
4 x 4 Crew Ute SX 3.0L für 54.200 $
4 x 4 Crew ute LS-M X-Rider 2.2L für 59.500 $ (56.990 $ weggefahren)
4 x 4 Crew ute LS-M X-Rider 3.0L für 61.500 $
4 x 4 Crew Ute LS-U 3.0L für 65.000 $
4 x 4 Crew Ute LS-U+ 3.0L für 68.000 $
4 x 4 Crew ute X-Terrain 3.0L für 73.000 $ (69.990 $ weggefahren)
4 x 4 Crew Ute Blade 3.0L für 80.900 $ (78.990 $ weggefahren)

MU-X

4 x 2 LS-M 2,2 l für 49.900 $ (48.990 $ weggefahren)
4 x 4 LS-M 2,2 l für 55.900 $
4 x 4 LS-M 3.0L für 57.900 $
4 x 4 LS-U 2,2 l für 62.900 $
4 x 4 LS-U 3.0L für 64.900 $
4 x 4 LS-T 2,2 l für 71.400 $
4 x 4 LS-T 3.0L für 73.400 $ (69.990 $ weggefahren)
4 x 4 X-Terrain 3.0L für 77.100 $ (75.990 $ weggefahren)

Auf den ersten Blick scheint der 2.2L ein cleverer Mittelmotor zu sein. Der alte 1.9L erlitt eine Image- und Mutkrise, während die Schlagkraft des 3.0L für einige Benutzer möglicherweise übertrieben ist.

Wenn Sie leichte Lasten, selten oder überhaupt nicht schleppen, macht der 2,2-Liter-Motor mit Smart Hat durchaus Sinn. Vor allem im MU-X, der als Familien-Siebensitzer nur für den Schulausflug oder gelegentliche Abenteuerwochenenden genutzt werden darf.

Auf der Straße gibt es die erwartete verzögerte Reaktion beim ersten Drücken des Gashebels, aber der 2,2-Liter-Motor gibt schon bei langsamer Drehzahl ein solides Drehmoment ab. Die vollen 400 Nm stehen bei 1600 U/min zur Verfügungund schon stehen Ihnen 255 Nm knapp über dem Leerlauf bei 1000 U/min zur Verfügung … das ist eine Verbesserung von 60 Prozent gegenüber dem alten 1,9-Liter-Motor.

Es ist keineswegs ein schneller Motor, aber er glänzt, wenn man leicht Gas gibt, die Drehzahl im optimalen Drehmomentbereich hält und das Achtgang-Automatikgetriebe ruhig seiner Arbeit nachgehen lässt. Es läuft alles ziemlich glatt, und wenn Sie nicht gerade zu stark unterwegs sind, bemerkt man kaum, dass das Getriebe die Zahnräder wechselt.

Dasselbe gilt auch für den Motor. In der Stadt und auf der Autobahn zeigt der 2.2L keine Anzeichen von Stress und fühlt sich kaum anders an als der größere 3.0L. Treten Sie auf das Gaspedal, wird es laut und das Getriebe ist etwas ratlos, aber das unterscheidet sich kaum vom größeren Motor von Isuzu.

Der Motor muss im MU-X-Siebensitzer etwa 100 kg zusätzlich bewegen, und Sie haben das Gefühl, dass Sie mit jedem besetzten Sitz nicht schnell auf 110 km/h kommen. Positiv ist, dass das Leerlauf-Stopp-Start-System gut funktioniert und den Motor wieder anspringt, sobald Sie das Bremspedal nehmen oder das Lenkrad drehen. Trotzdem werden viele Benutzer es einfach abschalten.

Der D-Max ist einer der besseren Modelle für Fahrkomfort und Kontrolle, insbesondere ohne Ladung in der Wanne.

Der von uns getestete X-Rider verfügt standardmäßig nur über eine Dreiblatt-Hinterradaufhängung (Modelle mit Fahrerhaus-Fahrgestell sind mit schweren Dreiblattfedern ausgestattet, die sich besser für Arbeitslastwagen eignen, die regelmäßig Lasten befördern), sodass er nie zu wackelig ist. Aber steigen Sie in den MU-X-Siebensitzer mit Schraubenfeder und das Leben ist sowohl auf der Straße als auch im Gelände viel komfortabler.

Der nächste Test bestand darin, einen zwei Tonnen schweren Wohnwagen auf die Ladefläche eines 2,2-Liter-D-Max zu schleudern. Das Achtgang-Getriebe sorgte dafür, dass der Motor nicht zu laut aufheulte, aber es war klar, dass ihm der ganze Mut eines 3,0-Liter-Motors fehlte. Auch hier werden sich richtige Abschleppleute immer noch für den Isuzu-Motor mit größerem Hubraum entscheiden.

Wo der größere Isuzu-Motor scheinbar nicht benötigt wird, ist der Einsatz im Gelände. Wir haben einen holprigen, trockenen Feldweg mit großen Löchern in Angriff genommen, und da diese 2,2-Liter-Modelle immer noch über die hintere Differenzialsperre der Marke und den beeindruckenden Rough-Terrain-Modus verfügen, überwanden sowohl der D-Max als auch der MU-X solche Hindernisse wie gewohnt problemlos.

Drehmomentstöße bei niedrigen Drehzahlen sorgten dafür, dass nur sehr wenig Gas gegeben werden musste.

Wir haben die D-Max- und MU-X-Antriebe und -Spezifikationen in anderen Features behandelt, die eine Lektüre wert sind, aber es muss darauf hingewiesen werden, dass die 2,2-Liter-D-Max-Modelle nicht die plüschsten sind. Wenn Sie Leder und modernere Extras wünschen, müssen Sie sich für einen 3,0-Liter-X-Terrain entscheiden.

Diese 2,2-Liter-D-Max-Modelle richten sich (zumindest vorerst) an Fuhrparks und diejenigen, die sich nicht von Luxus blenden lassen. Das Topmodell mit diesem Motor, der 4×4

Es gibt nur zwei USB-C-Anschlüsse (einen vorne, einen hinten), und während es eine drahtlose Smartphone-Spiegelung gibt, gibt es in der stark aus Kunststoff bestehenden Mittelkonsole kein kabelloses Laden.

Der familienfreundliche MU-X 2.2L 4×4 LS-T ist schicker. Er punktet mit Sitzen mit Lederakzenten, Kunstleder für Türverkleidungen und die Mittelkonsole, elektrisch verstellbaren und beheizbaren Vordersitzen, Ambientebeleuchtung, 360-Grad-Monitor und Fernstart des Motors.

Also, entscheiden Sie sich für diesen neuen 2,2-Liter-Motor oder den alten 3,0-Liter-Motor? Es hängt ganz vom Verwendungszweck ab und davon, welche Wertschätzung Sie für den Big-Block-Vierzylinder von Isuzu haben.

Finanziell ist es für den Komfort etwas knapp. 2.000 US-Dollar extra für den 3.0L sind kein großer Sprung, aber der 2.2L hat das Zuckerbrot eines moderneren Achtganggetriebes und eine bessere Wirtschaftlichkeit. Beispielzahlen sind 6,6 l/100 km gegenüber 7,1 l/100 km (D-Max 4×4) und 6,7 l/100 km gegenüber 7,6 l/100 km (MU-X 4×4). Nicht zu verachten, wenn Sie viele Kilometer zurücklegen möchten.

Wenn die NVES-Bußgelder steigen, kann es zu höheren finanziellen Strafen kommen, die den Käufern des 3.0L auferlegt werden. Sollte sich dieser Preisunterschied beispielsweise auf 4.000 US-Dollar gegenüber dem 2,2-Liter-Motor erhöhen, sieht der kleinere Motor viel attraktiver aus.

Diejenigen, die schwere Lasten ziehen, sollten wegen Mut und bekannter Zuverlässigkeit beim 3,0-Liter-Motor bleiben, obwohl der 2,2-Liter-Motor mit einer Nennlast von 3500 kg beeindruckend ist und es eine sechsjährige Garantie gibt, damit Sie beruhigt sein können. Die jährlichen Leistungen betragen in den ersten fünf Jahren angemessene 469 US-Dollar pro Besuch.

Isuzu-Käufern – und davon gibt es viele – wird dringend empfohlen, beide Motoren auszuprobieren. Wenn der 2,2-Liter-Motor das Gefühl hat, dass er genug für Ihren Einsatz bietet, scheint er in unserem ersten Beispiel ein anständiger Antriebsstrang zu sein, wenn Ihre Priorität nicht auf Mega-Leistungs- und Drehmomentwerten liegt. Es ist geschmeidig und reaktionsfreudig und leise, sofern nicht wirklich Druck ausgeübt wird. Unser gemischter Test im 4×4 X-Rider ergab 8,3 l/100 km.

Der 2,2-Liter-Motor macht wohl im gut ausgestatteten MU-X LS-T-Siebensitzer für unter 70.000 US-Dollar auf der Straße am meisten Sinn. Aber wir gehen davon aus, dass der 2,2-Liter-Motor letztendlich auch in höherwertigen D-Max-Modellen Einzug halten und seine Attraktivität steigern wird.

Das große Unbekannte ist, was als nächstes auf Isuzu zukommt. Hybrid? Plug-in? Volles EV? Dieser 2,2-Liter-Motor wird nur eine kurze Atempause gegen den immer stärker werdenden Einfluss von NVES bieten, sodass die D-Max- und MU-X-Reihe in den nächsten Jahren wahrscheinlich ganz anders aussehen wird.