Hartes Wort über konkurrierende Marken als Hybrid und EV-reicher Hyundai bereitet sich auf das Leben nach den Emissionsgesetzen von NVEs vor, während er mit Dutzenden von Rivalen kämpft.
Der Vorstandsvorsitzende von Hyundai Motor Company Australia (HMCA), Don Romano, ist möglicherweise erst seit sieben Wochen im Amt-aber der in Kanada geborene in der Automobilindustrie in Kanada ist ein Ruf für direkte Gespräche, wenn es um konkurrierende Marken geht.
Romano ist der erste Nicht-Koreaner, der zum CEO bei HMCA ernannt wurde. Früher Geschäftsführer von Hyundai Canada, Romano, wurde von dem globalen Hyundai-Präsidenten Jose Munoz von Hand ausgewählt, um drei Jahre lang in Australien zu dienen.
Die Liste von Romano kehrt den langsamen Umsatzrückgang von HMCA von über 100.000 Jahresumsätzen auf rund 75.000 um. Seine Prioritäten setzen Startpläne für ein Dual-Cab-Ute in Bewegung, bauen das Vertrauen der Händler auf und geben mehr auf den Markt, warum Australier einen Hyundai kaufen sollten.
Australische Käufer von Autos sind jetzt gut mit einem Ansturm neuer Modelle neuer und unbekannter Marken ausgestattet-viele von ihnen aus China, von denen die meisten Legacy-Hersteller wie Hyundai zum Preis untergraben.
Neue Marken „ein großes Risiko“, wie viele nicht dauern werden, behauptet Romano
Im Zusammenhang mit dem Start des Hyundai Insster Small Electric SUV, der in Australien 39.000 US-Dollar plus On-Road-Kosten kostet, wenn die größere und leistungsstärkere MG4-Luke manchmal für 35.000 US-Dollar verkauft wird, fragten wir Romano-warum mehr für einen Hyundai ausgeben?
„Warum? Weil es die Gewissheit ist, dass wir dort sein werden“th Jahrhundert.
„Alle diese Marken werden nicht in der Lage sein, Erfolg zu haben. Als die Branche anfing, gab es in den USA keine Verbreitung von Automarken. Namen wie Plymouth und Pontiac existieren nicht mehr. Ich kann garantieren, dass all diese Marken, die Sie sehen, nicht alle halten.
„Das ist ein großes Risiko (für den Kunden)“, sagte Romano. „Wer wird da sein, wenn das Auto zusammenbricht? Was wird es wert sein? Mit Hyundai, wissen Sie. Wir sind der viertgrößte Hersteller der Welt und … wir werden in Zukunft dort sein.“
Toyota und Mazda sind nach den Emissionsgesetzen des NVVE „in Schwierigkeiten“
Bevor Romano im Januar 2014 zu Hyundai Canada kam, arbeitete er bei Mazda-wo er maßgeblich an der bekannten Kampagne „Zoom-Zoom“ dieser japanischen Marke als US-Chief Marketing Officer beteiligt war. Der Kanadier war auch Führungskraft bei Nissan.
Der 40-jährige Veteran von Legacy-Herstellern hat einen starken Überblick darüber, wie Australiens zwei meistverkaufte Automobilhersteller nach den neuen Gesetzen des neuen Fahrzeugemissionsstandards (NVE) abschneiden-und die Prognose ist nicht gut.
Romano glaubt, dass Hyundai einen guten Schuss auf das Leben unter dem Gespenst der NVVE hat und seine Augen auf Toyota gerichtet sind.
„Mein Ziel ist es, mich über die Windschutzscheibe zu freuen, nicht im Rückspiegel. Ich schaue mir Toyota an. Ich habe einen großen Teil meines Lebens mit Mazda verbracht. Sie sind auch vor uns. Aber beide sind in Schwierigkeiten mit den NVVE.
„Wenn sich (die NVE) nicht ändert, wird es einige Veränderungen auf dem Markt geben. Ich möchte keine der Änderungen sein, die auf der schlechten Seite sind. Ich denke, wir können auf der guten Seite bleiben.“
Die NVVE-Gesetze wurden von der albanesischen Labour-Regierung eingeführt, die in diesem Monat wiedergewählt wurde, und die Erwartungen unter hochrangigen Autohersteller-Führungskräften (einschließlich Romano), dass die Richtlinie bestehen und nicht weiter verwässert wird.
NVE bestraft Autohersteller, die in einem bestimmten Jahr zu viele Fahrzeuge mit hohem CO2 verkaufen-aber Strafen können vollständig ausgeglichen werden, wenn ein Hersteller genügend Fahrzeuge mit niedriger Aufnahme wie EVs, PHEVs und vollständige Hybriden verkauft.
„(Hyundai Australia) ist tatsächlich eines der besser geformten Unternehmen, wenn es um NVVes Compliance geht. Das heißt nicht, dass wir in großer Form sind-keine Firma ist, es sei denn, Sie machen nur EVs-, aber wir sind in der Lage, dass wir einige der besten Form haben“, sagte Romano gegenüber Medien.
Der wichtigste Leutnant Andrew Tuitahi, HMCA -Direktor für Marketing und Produkt, bestätigte, dass „in diesem Jahr (Hyundai) gut aussieht“, um eine Strafe unter NVVE zu vermeiden. 2025 Grenzwerte betragen 141 g/km für Autos und SUVs und 210 g/km für leichte Nutzfahrzeuge (einschließlich der meisten Utes).
Hyundai hat derzeit keine Ute -CO2 -Emissionen in der Art und Weise, wie es die meisten anderen Mainstream -Hersteller tun – etwas, das das Gesamtverkaufsvolumen von Hyundai behindert, aber eine enorme Unterstützung bei der Einhaltung der CO2 -Grenzwerte der NVVE bietet.
Romano plant, Pläne für die Einführung eines Hyundai-Dual-Kabinen-Ute in Australien während seiner Amtszeit zu festigen und es als entscheidend für den Verkaufserfolg vor Ort zu betrachten, aber er drängt darauf, dass diese UTE ein Hybrid oder PHEV ist, so dass es nicht negativ zur koreanischen Marke der Marke beiträgt.
Qualität und Gewissheit kosten laut Hyundai mehr
Während Hyundai sich darauf vorbereitet, bekannt zu geben, dass es in Australien ein längeres siebenjähriges, unbegrenztes Kilometer -Garantie einführen wird, hat der südkoreanische Hersteller seine teuerste Reichweite aller Zeiten in einfacher Dollar – und der australische Umsatz ist von 102.004 in 2025 auf 77.432 im Jahr 2024 gesunken.
Unter früheren Führungskräften konzentrierte sich die HMCA weniger auf das vollständige Verkaufsvolumen als vielmehr auf ein langfristiges Projekt, um Kunden auf teurere (und profitablere) High-Trim-Varianten und N-Modelle zu migrieren und gleichzeitig die Abhängigkeit von Flotten mit niedrigerer Margen und Mietverkäufen zu verringern.
Diese Migration trat auf, wobei die erstklassigen Hyundai-Varianten und Leistungsverkleidungen nun einen gesunden Anteil des Umsatzes ausmachten, aber die beträchtlichen 25 Prozent der jährlichen Lieferungen in weniger als einem Jahrzehnt haben die Aufmerksamkeit der hochrangigen Führungskräfte in Korea auf sich gezogen.
Romano, ein Verbündeter des globalen Präsidenten Munoz, wurde mit dem expliziten Anweisungen geschickt, in seinen Worten: „Hör auf den Niedergang zu – nicht bis zu 100.000, sondern wieder zu wachsen.“
„Wir betrachten Australien weltweit als eine Art Inkubator für das, was passiert, wenn 70 verschiedene Marken in einem Land zusammenkommen und wie (Hyundai) sich selbst umgeht. Das ist eine Herausforderung.
„Die neuen Einträge – einige von ihnen werden erfolgreich sein, einige von ihnen werden scheitern. Ich denke, einige der traditionellen OEMs werden erfolgreich sein und einige werden scheitern. Mein Ziel ist es, (Hyundai) auf der Erfolgsseite der Gleichung zu halten. Für mich bedeutet das Wachstum, aber kein schnelles Wachstum.“
