Die kürzlich veröffentlichte Veröffentlichung des BYD Shark 6 entdeckte in Australien einen gesunden Appetit für Plug-in-Hybrid-Allrad-Utes. Es fühlt sich so an, als könnte dieser Fahrzeugstil auf dem Papier ein paar Probleme lösen, und jetzt spielen andere Fahrzeughersteller aufholt, um PHEV -Utes so schnell wie möglich auf örtliche Händlerplätze zu bringen.
Chinesischer Hersteller GWM hat auf dem Phov Ute Podium mit der Freisetzung seiner zweiten Platz belegt 2025 Cannon Alpha Phev 4 × 4 Ute. Und seinerseits in der Erzählung wird eine Plug-in-Version des riesigen Ford Ranger in Kürze eintreffen, heiß auf den Rollspuren der chinesischen Utes.
Bevor wir uns mit dem Antrieb der Kanonenalpha-Phev eintauchen, schauen wir uns einige Details darüber an, was diese neue 4 × 4-Dual-Kabinen-Kabinen zum Ticken bringt. Weil ich sicher bin, dass es ein paar Offroader in der Wolle in der Wolle gefärbt wird, die mehr über ein solches Fahrzeug erfahren möchten.
Gleich an der Fledermaus, die Plug-in-Version der Kanonenalpha-Fronten mit soliden 4 × 4-Anmeldeinformationen, die vordere und hintere Diff-Schlösser (in der oberen Spezifikation), ein ordnungsgemäßes Transfergehäuse mit geringer Ausrüstung und die Fähigkeit, 800 mm Wasser zu waten, um die Dinge zu beginnen, zu starten. Ich habe jetzt deine Aufmerksamkeit, oder?
Dann gibt es Preise. Der Basis Lux Phev startet bei 62.990 US-Dollar, während die Hochqualität Ultra Phev Beim Test hier beginnt $ 69.490 Fahrgeschäft Für private Käufer (GWM machte auch ABN Efoy -Angebote zum Zeitpunkt der Überprüfung).
Für den Start des Cannon Alpha Phrev wollte GWM Australia die Dinge anders machen. Anstatt eine Startveranstaltung mit einem clever kuratierten Hindernisparcours zu errichten, das die Stärken dieser Fahrzeuge zeigt, war der Importeur daran interessiert, dass lokale Medien nach einer informellen Informationssitzung ihren eigenen Test für die PHEV UTE an seinen eigenen Standorten durchführen.
Sein Phev Ute -Angebot muss auch schleppen können können 3500 kgtreffen Sie lokale Fünf-Sterne-ANCAP-Benchmarks und müssen in Bezug auf Offroad-Funktionen gut sein. Dies macht den 2025 Cannon Alpha Phev das Flaggschiff in den GWM -Ställen.
Bei der Rückkehr zu den Designphasen hatten große Wandmotoren tatsächlich zwei Plattformen zur Auswahl, wenn sie sich für die Produktion dieses Fahrzeugs entschieden haben: ITS Hi4-t Mechanisches 4 × 4-System (das ausgewählt wurde) und ihr HI4-Z-de-gekoppelter 4 × 4-System. Letzteres ist im Design ähnlich dem im BYD -Hai verwendeten, ohne mechanische Antriebsströme zwischen vorne und hinten.
Da GWM dieses System als leichter Allradantrieb für besser geeignet angesehen hat, beschloss es, dem australischen Markt einen vollfettenden Allradantrieb mit Diff-Schlösser und einem Übertragungsfall zu geben, das es mehr mit den führenden Leuchten des 4 × 4-Ute-Segments ausrichtet.
Die Eisfahrt von Cannon Alpha Phev stammt von a 2,0 l Turbogeladen Benzin Motor, der einen Anspruch herausdrückt 180 kW von Macht mit 380nm Drehmoment. GWMs eigene Neun-Gang-Hybrid-Hybrid-Autoübertragung wurde ausgewählt. Das ist eine interessante Alternative der Welt, die mit acht Geschwindigkeitszfs gefärbt ist. Dieses Getriebe ist Wasser und Öl abgekühlt.
Der Elektromotor 120 kW Und 400 nm Peaks werden über einen herkömmlichen Drehmomentwandler an das Neungang-Automatikgetriebe gesendet. Dies liefert eine kombinierte beanspruchte Ausgabe von 300 kW Und 750 nm.
Es gibt zwei ternäre Lithiumbatterien konfiguriert unter dem Kanonenalpha in einem AB -Format mit 15,2 kwh Und 21,9 kwh Batterien eingebaut. Die Gesamtbatteriekapazität wird als aufgeführt 37.11KWhDa GWM uns mitteilte, dass es dieses System getestet hat, um in Temperaturextremen zwischen -40 und bis zu +50 Grad zu arbeiten. Wird das für die Sonne des Backs Australia ausreichen? Die Zeit wird es sagen.
Diese Batterien haben auch eine IP67 -Wasserwiderstandsbewertung erhalten. Um dies zu erreichen, mussten sie 30 Minuten des Eintauchens in ein Meter Wasser überleben, wodurch die oben genannte 800-mm-Wat-Tiefenkapazität ermöglicht wurde.
Garantie In Bezug auf eine achtjährige Batteriegarantie mit sieben Jahren Garantie für das Fahrzeug sowie sieben Jahre CAPED PREIS-Wartung und Unterstützung am Straßenrand.
In Bezug auf 4 × 4-Anmeldeinformationen erhalten Sie einen BorgWarner-Übertragungsfall mit einer geringen Verringerung der niedrigen Reichweite. Dieser Übertragungsfall bietet einen automatischen Modus (gut unter rutschigen Bedingungen auf der Straße) sowie mit 4 × 4 und niedrigrangiger 4 × 4-Hochstufe-es scheint, als hätte der Rivale BYD Shark den Chat verlassen, wenn Sie diese Statistiken sehen.
Wenn Sie den Kanonenalpha Phev im EV-Modus fahren, besteht das Fahrzeug hauptsächlich im Hinterradantrieb. Wenn Sie das Kanonenalpha in 4 × 4 einsperrten, drückt die Übertragungskoffer eine direkte 50/50-Splitter-zu-Rear-Spaltung heraus.
Unter der Batterie befindet sich 420 mm Bodenfreiheit, wodurch der Kanonen Alpha Phev um etwa 150 bis 200 mm mehr Räumung als der BYD-Hai erhalten.
Die beste Schleppkapazität in der Klasse war eine wichtige Aufnahme für GWM, die Konkurrenten wie Toyota Hilux und Ford Ranger’s entspricht 3500 kg Schleppkapazität. Dies ist ein weiterer Bereich, in dem die Kanone Alpha auch den BYD -Hai besiegt, wobei die niedrigere maximale Bremskapazität von 2500 kg für einige potenzielle Käufer ein Blocker ist.
Ein 75-Liter-Kraftstofftank füttert Benzin mit dem 2,0-l-Turbomotor, der für ein Fahrzeug wie dieses etwa einen durchschnittlichen Tank beträgt. Die Hinterradaufhängung ist (Hurra) ein Fünf-Link-Anordnung mit Panhard-Stangenspulenspulen-Spulen-Spulen-hier sind keine Blattfedern zu sehen.
Sie werden auch Scheibenbremsen im Heck erkennen, was eine gute Aufnahme ist. Bitte beachten Sie 4 × 4 Hersteller: Wir mögen Scheibenbremsen in den Stöcken.
Dieses Konstruktion hinter der Heckaufhängung basiert auf der Geometrie der Tank 500, aber die Federrate und die Dämpferabstimmung sind unterschiedlich. Als Ute muss die Kanone Alpha natürlich mehr Gewicht tragen und härter arbeiten, sodass dies Lasten (Wortspiel absolut beabsichtigt) des Sinnes macht.
Ein Punkt, den wir für wichtig halten, ist, dass Sie auf einem Aftermarket -Tablett oder einem Service -Körper -Baldachin gegen das GWM Cannon Alpha tauschen können. Dies ist mit einem BYD -Hai machbar, aber sicherlich weitaus schwieriger, und wir können auch die Garantie ungültig machen, wenn Sie eine Servicebeinschaft passen.
Aftermarket Tinkers wird diese Tatsache sehr mögen und GWM klang tatsächlich daran, diesen Weg zu gehen, der erfrischend ist.
Wie fährt die GWM-Kanonin-Alpha Phev auf und im Offroad? Nun, wir haben die Grenzen vorangetrieben und sind in einigen Bereichen beeindruckt und in anderen Bereichen beeindruckt.
Offroad ist der Cannon Alpha Phev nahe der Klasse, die in seinem Segment für die Fähigkeit führt, und wirklich nur der Ranger-Raptor schlägt es, wenn es darum geht, Traktion auf den Boden zu bringen. Dies ist nicht nur den vorderen und hinteren Diff-Schlössern zu verdanken, die einen echten Allradantrieb anbieten, sondern auch eine sensationelle aggressive Offroad-Traktionskontrollkalibrierung.
Etwas, das die Kanonenalpha einfach und einfach macht, ist 4 × 4 über eine Mittelstackknopf. Es ist immer gut, ein 4 × 4-System zu sehen, das ohne Aufregung arbeitet, was nützlich ist, wenn man bedenkt, dass die Kanone Alpha am glücklichsten ist, wenn es in 4 × 4-Niedrigstöcke eingesperrt ist.
Mit einer Spulenfeder an allen vier Ecken und einer soliden Hinterachse gibt es eine anständige Menge an Radfahrten, und Fahrkomfort ist verdammt gut in den rauen Sachen. Ich sehe, dass der Aftermarket einen Feldtag mit diesem Rig hat.
Auf der Straße muss ich jedoch sagen, dass sich die Kanone Alpha einfach … unvollendet fühlt.
Es ist nicht schlecht, aber es könnte wirklich gut sein. Unser Hauptbeschwerde ist, dass Sie, wenn Sie Ihren Fuß auf den Gaspedal setzen, nie wissen, was Sie in Bezug auf die Antwort erhalten werden. Manchmal gab es eine verrückte Menge an Verzögerung, während manchmal eine Machtstrecke herrschte.
Gaspedaler Run on war auch etwas, das ich erlebte, das sich manchmal unvorhersehbar und ehrlich gesagt unangenehm anfühlte.
Mit einigen Tuning -Optimierungen zur Gaskontrolle könnte dieses Problem behoben werden. Der Eco -Modus eignet sich nicht gut für die Beschleunigung, der normale Modus nicht viel besser, aber im Sportmodus ist diese Erfahrung konsistenter.
Wir können jedoch bestätigen, dass wir erreichen konnten 115 km des angegebenen EV -Bereichs In einem kombinierten Zyklus, der den Verkehrs-, Autobahn- und städtischen Fahrbedingungen aufweist. So volle Punkte für GWM für die Bereitstellung eines Fahrzeugs, das seinen Anspruch erhält (110 km NEDC).
Der Kraftstoffverbrauch für die GWM -Kanonin Alpha Phev lag im HEV -Modus als etwas mehr als 10 l/100 km. Es wird bei nur beworben 1,7 l/100 km… Wenn Sie unrealistisch vermutet haben, dass Sie bereit sind, die Batterie nach 100 km Reisen vollständig aufzuladen…
John Law sagte mir während dieses Tests als Road Test Editor: „Warum nicht einfach die Dieselkanonen -Alpha kaufen und die Ersatzänderung für Modifikationen eintauchen?“ Während es ein solider Punkt ist, wenn Sie einen PHEV haben möchten, möchten Sie wahrscheinlich nicht für einen Diesel entscheiden.
Das Lenkrad fühlt sich auch in meinen Händen winzig an, das genaue Gegenteil des BYD -Hai, das sich klobig und solide anfühlt. Das Lenkungsgefühl war auch ziemlich leicht, als ich das Kanonenalpha zum ersten Mal aufnahm, aber Sie können das Gewicht mit den Einstellungen im Touchscreen in Einklang bringen, selbst bei einer festeren Umgebung ist das Lenkungsgefühl etwas elastisch, wobei weniger als idealer Rückkehr zu Zentrum.
Am hinteren Ende scheint die geteilte Heckklappe eine coole Idee zu sein, aber in Wirklichkeit fanden wir es nur zu einem totalen Schmerz.
Die kleine elektronische Aktuator -Taste, die Sie einmal drücken, um die Heckklappe zu fallen, und zweimal, um die Heckklappe zu teilen, war im Betrieb unvorhersehbar. Manchmal funktionierte es, manchmal öffnete alles in einem weitläufigen Metallhaufen, das einem Verwundeten ähnelte Transformatoren Cartoon -Charakter.
Ich bin mir sicher, dass wir dem Benutzerfehler beschuldigt werden, und wir sind offen für diese Kritik, aber wir waren nicht die einzigen, die Probleme mit diesem System hatten.
Was ist los mit einem einfachen mechanischen Riegel, dessen Außenseite die Heckklappe und eine andere innen fallen lassen, um ihn zu teilen? Dies scheint für mich eine robustere Lösung zu sein, insbesondere in einem 4 × 4, in dem Staub, Schlamm und Sandabdeckung besucht werden.
Etwas anderes, das eine bessere Lösung erfordert, ist die Positionierung der Kombination aus Reserverad/Reifen. Ich kann zwar sehen, warum GWM sich für diese lokal entwickelte Lösung entschieden hat, aber es ist ein ziemlich gewöhnliches Ergebnis, sie im Wannenbereich zu montieren und Endbenutzer wertvoller Tablettraum zu berauben.
Der Grund dafür ist, dass GWM unter dem Tablett so viel Batteriekapazität wie möglich stecken wollte, was wiederum keinen Platz unter der Tablett für das Ersatzlehre hinterlässt. Sie können Peter nicht rauben, um Paul zu bezahlen, es scheint …
Warum also nicht stattdessen das Ersatz in diese einzigartige geteilte Heckklappe einbeziehen? Oder eine robuste hintere Stange mit einem Schwungträger bereitstellen? Vielleicht übermäßige Gesamtfahrzeuglänge? GWM sagte, es prüfe das.
Wie können Sie mit dieser Anordnung eine Tonneau -Abdeckung oder einen harten Deckel durchführen? Sie müssten einen Baldachin kaufen, um Sicherheit und Schutz vor Elementen für Ihre Ausrüstung zu bieten. Ein Reifenreparatur -Kit ist für diejenigen enthalten, die kein Ersatz ausführen möchten, aber wir können nicht dafür befürworten, kein Ersatzreifen auf 4 × 4 zu haben, der die Seitentauer schädigt.
Die während des Tests an einem Punkt bereitgestellte Ersatzreifen -Softdecke entschied, dass sie auf dem M2 Highway auf einem Haus nach Hause von den Dreharbeiten leben wollte. Ich war sicher in der Lage, das zu retten, und wurde aus der Aufzeichnung mitgeteilt, dass die Abdeckung dieser Trägerfahrzeuge mit weiteren Trägern neu gestaltet wurde. Dies sollte also kein Problem sein, das sich in Zukunft befindet.
Zusammenfassend ist die GWM-Kanonin Alpha Phev ein sehr fähiger und kompetenter Offroader. Ich bin sehr beeindruckt, wie mühelos es war, in technischem Gelände zu steuern. Und es entsprach seiner Behauptung, 115 km nur im EV -Modus zu reisen.
Es fühlt sich jedoch noch nicht ganz fertig an. Mit einigen weiteren lokalen Überarbeitungen der Gaskontrolle, der Dynamik auf der Straße und dem Gesamtpaket sehen wir Potenzial.
Die Kanone Alpha wischt den Boden mit dem Hai 6 Offroad und bei Abschleppspezifikationen ab… aber das ist es schon. Wenn Sie jedoch offroad-Leistung über irgendetwas anderes schätzen, nehmen Sie ein Kanonenalpha für einen Spin.
Der BYD Shark 6 setzt immer noch den Benchmark, wenn es um PHEV 4 × 4 -Utes geht. Mehr dazu, um zu kommen …
