Japan ist eingeschritten, um Vietnam zu warnen, dass das drohende Verbot von Benzinmotorrädern Tausende von Arbeitsplätzen kosten und japanische Hersteller hart treffen könnte, wobei Honda, die größte Fahrradmarke des Landes, offenbar direkt in der Schusslinie ist.
Den von Reuters eingesehenen Dokumenten zufolge schrieb die japanische Botschaft in Hanoi an die vietnamesischen Behörden und forderte sie auf, den abrupten Zeitplan für das Verbot zu überdenken. Die Botschaft war klar: Ein überstürztes Verbot von Benzinfahrrädern bis Mitte 2026 im Zentrum von Hanoi könnte die unterstützenden Branchen – von Händlern bis hin zu Teilelieferanten – zerstören und einen Dominoeffekt auf dem riesigen Zweiradmarkt des Landes auslösen.
Der vietnamesische Premierminister Pham Minh Chinh kündigte die Maßnahme im Juli als Teil eines Vorstoßes zur Bekämpfung der erstickenden Luftverschmutzung in Hanoi an. Die Regierung plant außerdem ab 2028 umfassendere Beschränkungen, die möglicherweise auch auf andere Großstädte ausgeweitet werden könnten. Berichten zufolge forderte Japan in seinem Brief einen „angemesseneren Fahrplan“ mit einer schrittweisen Einführung, um der Industrie Zeit zu geben, sich an die Elektrifizierung und/oder alternative Kraftstoffe anzupassen.
Das Ausmaß dessen, was auf dem Spiel steht, ist enorm. Vietnams Zweiradmarkt ist mit einem geschätzten Wert von 4,6 Milliarden US-Dollar einer der größten der Welt, wobei fast 80 Prozent der 100 Millionen Einwohner Vietnams registrierte Motorräder ausmachen. Honda allein kontrolliert rund 80 Prozent dieses Marktes und verkaufte im vergangenen Jahr 2,6 Millionen Motorräder. Sein Name ist so eng mit Motorrädern verbunden, dass im Vietnamesischen umgangssprachlich das Wort „Honda“ anstelle von „Fahrrad“ verwendet wird.
Im Juli schickten Honda, Yamaha und Suzuki über eine Branchengruppe ihre eigene Warnung nach Hanoi. Sie warnten davor, dass das Verbot zu „Produktionsunterbrechungen und dem Risiko einer Insolvenz“ für Zulieferer, Händler und Teilehersteller führen und Hunderttausende Arbeitsplätze beeinträchtigen könnte. Sie haben eine Vorbereitungszeit von mindestens zwei bis drei Jahren gefordert, um die Produktion anzupassen und ein geeignetes Ladenetzwerk aufzubauen.
Derzeit stehen bei Honda mehrere E-Bikes in den Startlöchern. Es verfügt über ein gleichwertiges Fahrrad mit großer Kapazität, das EV Fun, und leichtere Maschinen im Pendlerstil, wie das EV Urban. Es gibt auch den E-VO, der in China bereits auf die Straße kommt, während wir hier in Großbritannien bereits den EM1 e: haben. Diese Modelle beweisen, dass es nicht um den Mangel an Elektromodellen geht, sondern vielmehr um deren geringe Verbreitung aufgrund fehlender regionaler Ladeinfrastruktur.
Unterdessen bereitet sich die inländische Marke VinFast darauf vor, die elektrische Zukunft zu erobern, wobei die Verkäufe ihrer E-Bikes im zweiten Quartal 2025 um 55 Prozent stiegen. Laut Reuters gingen die Verkäufe von Honda nach der Ankündigung des Verbots stark zurück – im August sanken sie um 22 Prozent, bevor es im September zu einer leichten Erholung kam.
Japans Warnung ist das jüngste Zeichen dafür, dass Vietnams mutige Umweltpläne ebenso viele wirtschaftliche Auswirkungen haben könnten, wie sie Umweltprobleme lösen.
