Honda bereitet sich vielleicht darauf vor, ein Naked Bike mit V3-Antrieb in Produktion zu bringen, aber ZXMoto-Gründer Zhang Xue scheint entschieden zu haben, dass drei in einem V angeordnete Zylinder einfach nicht ausreichen.
Der chinesische Motorrad-Chef hat über soziale Medien bestätigt, dass er an einem neuen Fünfzylinder-V-Motor mit rund 1.000 Kubikzentimetern arbeitet. Das letztendliche Ziel besteht darin, daraus ein Hochleistungs-Serienmotorrad zu machen.
Zuvor hat Xue jedoch Ambitionen, den Motor in den Rennsport zu bringen, wobei offenbar das Jahr 2028 für ein Wettbewerbsdebüt angestrebt wird.
Zum jetzigen Zeitpunkt gibt es nicht viele konkrete Informationen, und Xue hat noch keine endgültigen Leistungswerte, Abmessungen oder auch nur einen bestätigten Namen für das Motorrad bekannt gegeben. Einige Berichte aus China deuten auf einen Hubraum von rund 1.100 Kubikzentimetern und mehr als 210 PS hin, obwohl diese Zahlen vorerst als Spekulation betrachtet werden sollten.
Was keine Spekulation ist, ist, dass Zhang
Honda hat den ungeraden „V“-Motor bereits ins Rampenlicht gerückt
Der Zeitpunkt ist besonders amüsant, da Honda in den letzten Jahren große Anstrengungen unternommen hat, um seine eigene ungewöhnliche Motorkonfiguration zu entwickeln.
Der Honda V3R 900 E-Compressor erschien erstmals als Konzept auf der EICMA im Jahr 2024 und überraschte viele Menschen mit seinem 75-Grad-V3-Layout, das durch einen elektrisch angetriebenen Kompressor verstärkt wird.
Zwölf Monate später hat uns Honda deutlich mehr Informationen über den Motor und das Motorrad gegeben, in dem er ankommen wird, das nun offiziell als V3R 900 E-Compressor Prototype bekannt ist.
Die Grundidee hinter Hondas Motor ist ziemlich clever. Anstatt Abgase zum Antrieb eines herkömmlichen Turboladers zu verwenden, wird der Kompressor des V3 elektrisch angetrieben, was bedeutet, dass er unabhängig von der Motordrehzahl arbeiten kann. Honda sagt, dass das System dadurch bei Bedarf einen Boost und damit zusätzliche Leistung und Drehmoment liefern kann.
Honda behauptet, dass der 900-cm³-Motor eine Leistung liefern kann, die mit einem 1.200-cm³-Motor vergleichbar ist, und gleichzeitig die modernen Emissionsanforderungen erfüllt. Wir haben noch keine definitiven Zahlen zur Produktionsleistung, aber das Potenzial ist offensichtlich. Ein kleinerer Motor, der die Leistung eines großen Motors ermöglicht, ohne lediglich den Hubraum zu erhöhen, ist genau der Trick, den Hersteller brauchen werden, da die Abgasgesetzgebung immer strenger wird.
Und Honda scheint den E-Compressor nicht als ein Ein-Bike-Experiment zu betrachten. Neuere Patentzeichnungen haben gezeigt, dass die Technologie in eine Reihe verschiedener Motorkonfigurationen integriert ist, darunter ein Reihenvierzylinder, ein V-Twin, ein Paralleltwin und sogar der Sechszylindermotor der Gold Wing. Honda hat das System auch bei scheinbar einer NC750 und einer CBR1000RR-R gezeigt.
Obwohl Hondas V3 ungewöhnlich ist, gibt es dafür einen klaren Grund. Der V5 von ZXMoto ist aus ganz anderen Gründen ungewöhnlich.
Warum will ZXMoto fünf Zylinder?
Es besteht kein offensichtlicher Bedarf für einen V5, wenn das einzige Ziel darin besteht, ein schnelles Motorrad zu bauen.
Moderne Vierzylindermotoren können locker über 200 PS leisten, während sich V4-Motoren sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke bereits bewährt haben. Ducati hat den V4 zu einem prägenden Merkmal seiner Superbike-Reihe gemacht, während BMW und Kawasaki weiterhin enorme Leistungsmengen aus der bewährten Vierzylinder-Konfiguration herausholen.
Fünf Zylinder sind daher kein einfacher oder gar offensichtlicher Weg zu mehr Leistung, aber es steckt eine gewisse Logik dahinter. Und es geht nicht nur darum, Schlagzeilen zu machen.
Durch das Hinzufügen eines weiteren Zylinders kann Zhang Xue mit den Zündintervallen, der Leistungsabgabe, den Vibrationseigenschaften und der physischen Verpackung des Motors experimentieren. Der Nachteil ist, dass all diese Dinge komplizierter werden. Ein Fünfzylindermotor erfordert mehr Komponenten, eine komplexere Kurbelwelle und sorgfältige Überlegungen zu Kühlung, Einlass, Auslass und Ventiltrieb.
Das ist alles Arbeit, die später erledigt werden muss, und vorerst bleibt die V5 ein Entwicklungsprojekt und kein Motorrad, das man Probefahren und kaufen kann.
Es gibt keine bestätigten Produktionsspezifikationen, keine offiziellen Leistungsangaben und keinen bestätigten Starttermin. Die gemeldete Leistung von mehr als 200 PS und der Hubraum von rund 1.100 cm³ sind keine von ZXMoto offiziell veröffentlichten Zahlen und sollten daher entsprechend behandelt werden.
Hinzu kommt die Kleinigkeit, dass das Gerät tatsächlich zuverlässig, wirtschaftlich und im Rahmen moderner Emissionsvorschriften funktioniert.
