Honda scheint mit seiner E-Clutch-Reichweite von Fahrrädern beschäftigt zu sein, wobei Patente darauf hindeuten, dass die nächste Maschine zur Gewinnung der Technologie der Inline-Four-Zylinder-CB1000R ist.
Wie die meisten großen Hersteller hat Honda die Zukunft im Auge. Und der vorherrschende Wind fährt auf den Markt zu alternativen Getrieberädern. Motorradhersteller sind zwar kein echtes automatisches Getriebe im Auto -Sinne, sondern suchen stattdessen nach Möglichkeiten, Fahrräder für diejenigen zu fahren, die vielleicht noch nie einen Gas und eine Kupplung von Hand mischen mussten.
Um dem entgegenzuwirken, ersetzen Fahrradhersteller die menschliche Hand und den Fuß durch elektromechanische Alternativen. Hondas E-Clutch, Yamahas Y-AMT, KTMs AMT und BMWs automatisierter Schalthelfer sind alle Variationen zu diesem Thema. Honda hat jedoch die längste Geschichte, um verrückte Übertragungen zu träumen, dank seines Dual Clutch System (DCT), das erstmals um 2010 auf dem VFR1200F erschien.
Jetzt ist DCT großartig, aber es fügt Gewicht (ca. 10 kg) hinzu, ist wild komplex und kostet Honda buchstäblich Millionen von Dollar, um sich zu entwickeln. Ersetzen einer Kupplungshand und eines linken Fußes durch einige Motoren und Aktuatoren – das ist viel einfacher und bedeutet, dass es für die Mehrheit der Motorradhersteller die bevorzugte Methode geworden ist.
Sollten diese Patente korrekt sein, könnte das nächste Fahrrad, das E-Clutch als Option erlangt, Hondas CB1000R sein, der exquisit präsentierte Neo-Retro mit dem Herzen eines Fireblade. Das Fahrrad, ganz klar das CB1000R, ist hier zu sehen, wobei Hondas ordentliches und ordentliches Verschiebungssystem auf der rechten Seite des Fahrrads verschraubt ist-der gleiche Ort, an dem es bisher auf allen E-Clutch-Modellen von Honda positioniert ist. Aber mit dem CB1000R, der allgemein angenommen wird, dass er sich für die aggressiveren und viel billigeren CB1000 -Hornet Platz macht, denken wir, dass dies ein bisschen ein roter Hering sein könnte. Es ist auch erwähnenswert, dass die Einreichung dieser 2023 ist, obwohl sie erst vor kurzem aufgetaucht sind.
Sicher, der CB1000R wird in einigen Regionen weiterleben, lange nachdem die Axt in Großbritannien und Europa darauf gefallen ist. Die Zeit bleibt jedoch letztendlich kontrolliert, wie lange Honda seine von Fireblade abgeleiteten Motor 2015 weltweit konform halten kann. Da sowohl der CB1000 Hornet als auch der CB1000R eine Motorplattform verwenden, die in Größe und Form ziemlich ähnlich ist, würden wir nicht darauf wetten, dass die Big-Bore-Hornet eine weitere E-Clutch-Option ist, die wir irgendwann in Großbritannien bekommen. Die Ingenieure von Honda haben zweifellos bereits einige Anpassungen für das Fahrrad zur Akzeptanz des Systems vorgenommen. Jetzt müssen wir nur noch warten.
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