Erinnern Sie sich an den Haval H9? Er war das Flaggschiff von GWM mit sieben Sitzen – in Australien zwischen 2015 und 2021 verkauft – und machte mit seinen rund 300 verkauften Exemplaren pro Jahr dem etablierten 4×4-SUV-Segment kaum Probleme.
Doch es liegt Veränderung in der Luft. Dieser gerade vorgestellte Haval H9 der zweiten Generation besticht durch die optische Attraktivität, die dem Original so offensichtlich fehlt. Seine kastenförmige Form und die runden LED-Scheinwerfer verströmen echte Land Rover Defender- und Mercedes G-Wagen-Vibes.
Es gibt starke Gerüchte, dass das Auto auch nach Australien kommen soll, möglicherweise innerhalb eines Jahres. Havals Verkäufe haben sich hier mehr als verdoppelt, seit der alte H9 während Covid aus dem Verkehr gezogen wurde, was die Wirtschaftlichkeit für ein neues Modell oberhalb der immer beliebter werdenden SUVs Jolion und H6 stärkt.
Auf den ersten Blick hat dieser stark überarbeitete H9 die Showroom-Attraktivität, die unser Markt begehrt. Neben seinem robusten Aussehen gibt es eine Fülle von luxuriösen Verzierungen, Technologien und Funktionen. Nein, er wird sich nicht so gut verkaufen wie ein Toyota, aber uns, die wir auf die sofortige Befriedigung aus sind, ist das vielleicht egal.
Wir besuchten GWMs Fabrik und Testgelände in Baoding, China, im Vorfeld der diesjährigen Beijing Motor Show. Auf dem Programm stand ein Sammelsurium neuer oder aktualisierter Produkte, und angesichts des Umsatzanstiegs von GWM in unserem Markt in den letzten Jahren wurde von den Verantwortlichen bei GWM klargestellt, dass „alles in Erwägung gezogen wird“.
Dies gilt auch für den neuen H9, nicht zuletzt aufgrund des herzlichen Empfangs, den er bei den Journalisten, den australischen GWM-Händlern und Ihnen allen erfahren hat, die nach dem Betrachten von Filmmaterial und Bildern davon in den sozialen Medien die eine oder andere Meinung parat hatten.
Wir hatten reichlich Zeit, uns im Inneren des H9 umzusehen, durften aber nur kurz als Beifahrer auf einer nicht sehr anspruchsvollen Strecke mitfahren. Wir drängten auf eine schnelle Lenkung, aber ein sehr ernster Mann bestand darauf, dass das nicht möglich sei.
Kurz gesagt ist der kastenförmige H9 ein recht imposantes Fahrzeug, bietet einen gut ausgestatteten, auf Luxus ausgerichteten Innenraum und ist auf dem chinesischen Markt entweder mit einem 2,0-Liter-Turbobenziner oder einem 2,4-Liter-Turbodiesel ausgestattet.
Die Abmessungen betragen 4859 mm Länge, 1934 mm Breite und 1853 mm Höhe, die Bodenfreiheit beträgt 224 mm. Stellen Sie sich die Größe eines Toyota Prado vor, dann liegen Sie ungefähr im richtigen Bereich.
Wie der alte H9 basiert er auf einem Leiterrahmen-Chassis, verfügt über ein Verteilergetriebe mit Untersetzungsgetriebe, Differenzialsperren vorn und hinten sowie eine Auswahl an Offroad-Fahrmodi.
Und genau darin besteht das Problem. GWM verkauft mit dem gerade erschienenen Tank 500 bereits einen ernsthaften siebensitzigen Geländewagen. Einen fast ebenso leistungsfähigen neuen H9 anzubieten, ist aus Produktplanungssicht nicht gerade optimal.
Was Haval wirklich braucht, ist ein siebensitziges, straßentaugliches Monocoque-SUV, das mit Toyota Kluger, Kia Sorento und Hyundai Santa Fe mithalten kann. Etwas mit weniger Geländegängigkeit, mehr Komfort auf Asphalt und einem niedrigeren Preis.
Manche sehen den H9 allerdings als günstigeren Konkurrenten des Toyota Prado. Oder als preisgünstiges und weniger radikales Angebot als den Tank 500, den Isuzu MU-X oder den Ford Everest.
Der Tank 500, der nur als Hybrid angeboten wird, kostet 66.490 USD (Lux) und 73.990 USD (Ultra). Der H9 könnte also für sich sprechen, wenn er mit einem Preisschild im unteren 50.000-Dollar-Bereich landet. Vor fünf Jahren war der alte H9 in der Ultra-Ausführung ein voll ausgestatteter SUV mit einem verlockenden Listenpreis von 44.990 USD.
Wir haben keine hilfreichen Informationen erhalten, wie bestätigte Spezifikationen für den neuen H9, aber der Vierzylinder-Turbobenziner, gepaart mit einem Achtgang-Automatikgetriebe, liefert anscheinend einen ziemlich rohen 165 kW, aber gesunde 385 Nm.
Quellen zufolge ist der Turbodiesel nur mit 2WD-Antrieb erhältlich und bietet nur 137 kW – aber solide 480 Nm Drehmoment – mit einem Neungang-Automatikgetriebe. Steve Maciver, Kommunikations- und Marketingchef von GWM Australia, schien angesichts der neuen NVES-Emissionsvorschriften von der Idee, einen Turbodiesel nach Australien zu bringen, nicht begeistert zu sein.
Man könnte meinen, ein Hybrid wäre sowohl aus Sicht des Kraftstoffverbrauchs als auch der Emissionen weitaus attraktiver. Auch hier ist es unbestätigt, aber der nicht-hybride Turbobenziner, in dem wir mitfuhren, hat einen eher konfrontierenden Verbrauchswert von 11,4 l/100 km.
Auf dem Beifahrersitz saß ich neben einem weiteren sehr ernsten Mann, diesmal mit echten Polizeilichtern an den Schultern seiner Warnweste. Der Benzinmotor schien ausreichend Leistung zu bieten, um den großen SUV zu ziehen.
Unsere spiegelglatte Straße sorgte für eine bequeme und behagliche Fahrt, ohne dass ein lauter Motorton oder ein ruckelndes Getriebe zu hören war. Unser Fahrer weigerte sich, Kurven mit viel Eifer zu nehmen, aber es war klar, dass die Höhe und die Neigung der Karosserie dieses H9 – obwohl nicht problematisch – besser für Touren geeignet waren, als es in den Kurven mit einem Porsche Macan aufzunehmen.
Wenn ich ehrlich bin, habe ich das Fahrerlebnis schnell vergessen – es ist unmöglich, auf einer solchen Fahrt als Beifahrer wirklich etwas Wichtiges zu lernen – und mich darauf konzentriert, wie verdammt gemütlich und gut verarbeitet die Kabine dieses H9 wirkt.
Der alte H9 bot ordentliche Ausstattung fürs Geld, aber die Ausstattung unter den schicken Features wie Massagesitzen wirkte immer noch recht zweckmäßig und billig. Diesem neuen Auto wurde mehr Liebe entgegengebracht.
Die Sitze in unserem Testwagen waren aus richtig plüschigem, weichem Kunstleder in der Farbe Terrakotta. Die Rücksitze waren ebenso schön und ließen sich hervorragend nach hinten neigen. Außerdem waren sie wie die Vordersitze beheizt und belüftet und verfügten über eine eigene Steuerung unter den Lüftungsschlitzen.
Ich habe gelernt, dass viele australische Familien außergewöhnlichen Komfort auf langen Fahrten oder einem Tag im Gelände wünschen, und hier, beim ersten Test, erfüllt der H9 diese Anforderungen. Ein Panoramadach ist auch ein Segen für Naturbeobachter von oben.
Vom weichen Sitz aus hat der Fahrer Zugriff auf ein Panorama-Fahrerdisplay mit ordentlicher Grafik und Anpassungsmöglichkeiten, während der mittlere Bildschirm ein Riesendisplay im Querformat ist und bis zu 14 Zoll groß aussieht. Die Menünavigation war beeindruckend schnell und die Kamera hat eine gute Auflösung.
Lob auch dafür, dass die Klimatasten über Schalter in Metalloptik und nicht über den Bildschirm angebracht sind, während dieser H9 den klobigen, spitz zulaufenden Schalthebel des Tanks sowie eine Reihe von Tasten für die Differenzialsperren und einen Drehschalter für die Fahrmodi hat. So weit, so solide.
Ich bin ein Fan von hinten montierten Reserverädern und seitlich angeschlagenen Türen, kenne aber auch deren Grenzen. Es ist ein großes, schweres Ding, den Kofferraum zu öffnen und zugänglich zu machen, und obwohl dieser Raum mit fünf Sitzen riesig ist, ist in der dritten Reihe kaum Platz für ein paar Einkaufstüten.
Trotzdem gibt es auf den beiden Rücksitzen ausreichend Platz und jeder ist mit dem gleichen schönen Kunstleder und einer ordentlichen Polsterung ausgestattet. Es ist kein Kia Carnival in der hinteren Reihe, aber jüngere Kinder würden hier gerne Platz finden. Oh, und die Art und Weise, wie sich die beiden Rücksitze schnell mit nur Gurten statt elektrisch umklappen lassen, ist in meinen Augen ein Gewinn.
Diese geräumige, gut ausgestattete Kabine könnte den Ausschlag für Käufer geben, die bereits vom trendigen Äußeren des H9 überzeugt sind. Seine retroartigen runden Frontscheinwerfer mit umlaufendem quadratischem Gehäuse sind in der Tat ansprechend und erinnern an Modelle wie den Defender, den G-Wagen, den 70er LandCruiser, den Suzuki Jimny und sogar den Toyota Prado mit den runden Scheinwerfern des Jahres 2025.
Der H9 hat dazwischen einen riesigen, auffälligen Chromgrill und mit dem massiven HAVAL-Schriftzug in der Mitte lässt niemand den Ursprung dieses Autos erahnen. Die Rücklichter sind ein bisschen zu sehr Landie Defender, um ganz mit dem Copyright-Team übereinzustimmen.
Im Profil sind die Überhänge des H9 relativ kurz und der lange Radstand, die abgerundeten Kanten und die kastenförmigen Radkästen lassen ihn abenteuertauglich aussehen. Schade, dass unser Testwagen so wenig Räder hatte (auf 18-Zöllern), aber zweifellos werden 20-Zöller ihren Weg in die Exemplare finden, die nach Australien gehen.
Dieser große Haval hat auf den ersten Blick einiges zu bieten. Nicht jeder wird zustimmen, aber ich finde es schade, dass es sich um eine Karosserie-Rahmen-Konstruktion und nicht um eine Monocoque-Konstruktion handelt. Dieser H9 hat zweifellos beeindruckende Offroad-Fähigkeiten, aber was Haval wirklich braucht, ist ein straßentauglicher, bequemer und erschwinglicher Siebensitzer.
Sollte es in australischen Ausstellungsräumen erscheinen – und es besteht jede Chance, dass es nächstes Jahr passieren wird – wird es bei einem angemessenen Preis zweifellos immer noch Anklang finden. Ein H9 mit hoher Ausstattung für unter 60.000 US-Dollar wäre in der Tat interessant, obwohl man das Gefühl haben könnte, dass es GWMs eigenem Tank 500 immer noch die Verkäufe stehlen würde. Nicht zuletzt, wenn der H9 seine Anhängelast von 3000 kg erreichen kann. Uns wurde gesagt, dass die 2500 kg-Bewertung des alten H9 verbessert wurde, aber nicht um wie viel.
Zu diesem großen SUV gibt es noch viele unbeantwortete Fragen, aber Haval ist eine Marke im Aufwind und mit genügend Verkaufserfolg, um Risiken einzugehen. Der H9 wäre ein solches Risiko, aber nur wenige würden bestreiten, dass er ein beeindruckendes neues Flaggschiff in der SUV-Reihe von Haval wäre.
